基于《JT/T 1094營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)座椅試驗(yàn)

程方剛，雷黎明

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基于《JT/T 1094營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)座椅試驗(yàn)

程方剛，雷黎明

（金龍汽車(chē)（西安）有限公司，陜西 西安 710119）

2016年12月30日，交通部發(fā)布《JT/T1094-2016 營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)在《GB 13057-2014客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》的基礎(chǔ)上對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的座椅試驗(yàn)從安全角度提出了更高的要求。本文在GB 13057座椅試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，融合JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)提出的新增要求，對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)座椅展開(kāi)試驗(yàn)。本文主要從試驗(yàn)計(jì)劃的制定、試驗(yàn)工裝的準(zhǔn)備、座椅的安裝到試驗(yàn)過(guò)程，以及試驗(yàn)結(jié)果的分析進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述，對(duì)后續(xù)座椅的改進(jìn)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義，以便讀者參考。

GB 13057；GB 1094；營(yíng)運(yùn)客車(chē)；座椅試驗(yàn)

引言

近年來(lái)，全國(guó)各地先后發(fā)生多起重特大道路交通事故，營(yíng)運(yùn)客車(chē)整體安全性能不高，已經(jīng)成為制約人民群眾安全可靠出行的突出短板和薄弱環(huán)節(jié)。為深刻汲取事故教訓(xùn)，切實(shí)解決營(yíng)運(yùn)客車(chē)存在的各種安全隱患。提升營(yíng)運(yùn)客車(chē)本質(zhì)安全性能。2017年3月7日，交通運(yùn)輸部組織制定了JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)，從整車(chē)、主要總成、安全防護(hù)裝置等方面，對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全性能和結(jié)構(gòu)配置提出了最基本的安全技術(shù)要求。以下統(tǒng)稱JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)。

2016年12月30日，《JTT 1094標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，2017年4月1日實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)4.6.2 條要求：營(yíng)運(yùn)客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件強(qiáng)度應(yīng)符合GB 13057 的規(guī)定。如果整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)未取得符合1094標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅及其車(chē)輛固定件強(qiáng)度的報(bào)告，將無(wú)法再生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)客車(chē)，將對(duì)企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

1 試驗(yàn)方法

座椅及其車(chē)輛固定件強(qiáng)度是針對(duì)客車(chē)整車(chē)乘員保護(hù)而言，車(chē)輛上的任一座椅（或隔板）均應(yīng)作為試驗(yàn)座椅（或隔板），試驗(yàn)方案及樣品取決于該車(chē)型座椅布置圖，試驗(yàn)方法按照GB 13057-2014中的試驗(yàn)1和試驗(yàn)2進(jìn)行試驗(yàn)件e。

2 試驗(yàn)計(jì)劃

此次試驗(yàn)是以我司KLQ6758車(chē)型為試驗(yàn)對(duì)象，依據(jù)GB1094要求，結(jié)合我司該車(chē)型的車(chē)內(nèi)座椅2+1及2+2布置，此次制定的試驗(yàn)17次，包括15次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、2次靜態(tài)試驗(yàn)。詳細(xì)計(jì)劃如下表1：

表1

3 試驗(yàn)步驟

座椅試驗(yàn)步驟法規(guī)及試驗(yàn)機(jī)構(gòu)沒(méi)有明確要求，依據(jù)各廠家情況自定。以下步驟根據(jù)我司的試驗(yàn)座椅形式、工裝數(shù)量、試驗(yàn)場(chǎng)工裝，以快速、合理為目的，制定的試驗(yàn)步驟如下表2。

4 評(píng)價(jià)指標(biāo)及符合性判定

4.1 符合性判定條件

1）座椅及其車(chē)輛固定件強(qiáng)度應(yīng)符合GB 13057的規(guī)定。

判定方法：各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足GB 13057的各項(xiàng)規(guī)定，并且“試驗(yàn)2”中，后排試驗(yàn)座椅（假人就坐座椅）的調(diào)整裝置和鎖止裝置以及固定件均不應(yīng)發(fā)生失效，否則試驗(yàn)失敗，直接判定不合格。

表2

2）按GB 13057進(jìn)行試驗(yàn)后，將假人從約束系統(tǒng)中解脫時(shí)，約束系統(tǒng)在不使用其它工具情況下應(yīng)能被正常打開(kāi)。

判定方法：按GB 13057要求進(jìn)行“試驗(yàn)2”后，對(duì)后排試驗(yàn)座椅（假人就坐座椅）的安全帶帶扣用推拉力計(jì)沿帶扣開(kāi)啟方向施力，其帶扣開(kāi)啟力應(yīng)不大于60 N，同時(shí)后排試驗(yàn)座椅（假人就坐座椅）靠背變形前傾應(yīng)不影響試驗(yàn)假人的正常解脫取出（無(wú)需用外部工具將座椅變形靠背推開(kāi)或移除）。

5 試驗(yàn)內(nèi)容

圖1

5.1 試驗(yàn)2

5.1.1 試驗(yàn)設(shè)備

1）加速臺(tái)車(chē)或減速臺(tái)車(chē)（試驗(yàn)2為加速臺(tái)車(chē)）；

2）高速攝像機(jī)，照相機(jī)；

3）50%混III型假人（注：“試驗(yàn)2”只能采用50%混III型假人）；

4）推拉力計(jì)；

5）完成該項(xiàng)目所需要的其它檢測(cè)設(shè)備儀器。

5.1.2 試驗(yàn)要求

1）臺(tái)車(chē)模擬的碰撞速度在30km/h~32km/h之間；

2）試驗(yàn)時(shí)假人系安全帶；

3）碰撞模擬過(guò)程中，臺(tái)車(chē)的減速度/加速度應(yīng)與圖2一致，車(chē)的加速度/減速度的時(shí)間函數(shù)曲線應(yīng)保持在圖限定的區(qū)間（黑色陰影部分）內(nèi)；

4）平均減速度/加速度在6.5g~8.5g之間。

圖2

5.2 試驗(yàn)1

圖3

5.2.1 試驗(yàn)設(shè)備

1）加速臺(tái)車(chē)或減速臺(tái)車(chē)（試驗(yàn)1為減速臺(tái)車(chē)）；

2）高速攝像機(jī)，照相機(jī)；

3）TNO 10 假人；

4）推拉力計(jì)；

5.2.2 試驗(yàn)要求

1）臺(tái)車(chē)模擬的碰撞速度在30km/h~32km/h之間；

2）試驗(yàn)時(shí)假人不系安全帶；

3）碰撞模擬過(guò)程中，臺(tái)車(chē)的減速度/加速度應(yīng)與有圖2一致，臺(tái)車(chē)的加速度/減速度的時(shí)間函數(shù)曲線應(yīng)保持在圖限定的區(qū)間（黑色陰影部分）內(nèi)；

4）平均減速度/加速度在6.5g~8.5g之間。

6 試驗(yàn)結(jié)果

6.1 乘坐的乘客未受?chē)?yán)重傷害

1）頭部允許指標(biāo)（HIC）

式中：

1,2—試驗(yàn)期間的任意值，單位為秒（s）；

—頭部重心位置的合成加速度（=9.81m/s2）；

1—縱向瞬時(shí)加速度；

v—垂直瞬時(shí)加速度；

t—橫向瞬時(shí)加速度。

GB13057標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，頭部允許傷害值（HIC）小于500；

2）胸部允許傷害值（THAC）

此指標(biāo)由合成加速度的絕對(duì)值（）和加速度持續(xù)時(shí)間（ms）確定，用CFC180測(cè)量。GB13057標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胸部允許指標(biāo)（THAC）：小于30（持續(xù)作用小于30ms的峰值除外）（=9.81m/s2）。

3）腿部允許傷害值(FAC)

此指標(biāo)由人體模型每條腿軸向傳遞的壓縮力（KN）和壓縮力持續(xù)時(shí)間（ms）。GB13057標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，腿部允許指標(biāo)（FAC）：小于10KN；當(dāng)持續(xù)作用時(shí)間大于20ms時(shí)，應(yīng)小于8KN。

6.2 座椅及其安裝足夠牢固

符合下列條件，可認(rèn)為滿足要求

1）試驗(yàn)期間，座椅安裝件、附件或零件無(wú)完全分離;

2）試驗(yàn)期間，即使一個(gè)或多個(gè)固定件部分地分離，座椅仍能牢牢固定住，且所有鎖止裝置保持鎖定；

3）試驗(yàn)后，座椅或其附件的結(jié)構(gòu)件無(wú)任何可能導(dǎo)致人體傷害的斷裂或尖叫、銳邊。

6.3 試驗(yàn)結(jié)果

乘客區(qū)單人座進(jìn)行試驗(yàn)2（首次試驗(yàn)）后，假人頭部傷害值超標(biāo)，測(cè)量數(shù)據(jù)為頭部傷害值HIC為750，GB13057標(biāo)準(zhǔn)要求不大于500，后續(xù)試驗(yàn)暫停，座椅整改。

試驗(yàn)期間未出現(xiàn)座椅安裝件、附件或零件完全分離，僅試驗(yàn)1時(shí)，出現(xiàn)假人（未系安全帶）撞擊試驗(yàn)座椅靠背后，靠背出現(xiàn)永久變形，但仍牢牢固定。

試驗(yàn)后，試驗(yàn)1試驗(yàn)座椅靠背骨架與座墊骨架連接螺栓斷裂，但未導(dǎo)致人體傷害。

7 總結(jié)

7.1 出現(xiàn)的問(wèn)題

1）首次試驗(yàn)出現(xiàn)假人頭部傷害值HIC超標(biāo)，試驗(yàn)座椅頭部位置填充物（發(fā)泡層）單薄，座椅內(nèi)部骨架與假人之間的緩沖不夠，在發(fā)生劇烈撞擊時(shí)造成對(duì)假人的傷害值超標(biāo)。對(duì)于后續(xù)座椅的改進(jìn)有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，表明乘坐的乘客在緊急情況下可能會(huì)出現(xiàn)頭部受傷的情況。

2）試驗(yàn)一出現(xiàn)座椅螺栓被剪斷，連接螺栓等級(jí)為8.8級(jí)；

3）試驗(yàn)二過(guò)程中出現(xiàn)試驗(yàn)后椅腿與地板骨架連接螺栓脫落現(xiàn)象。

7.2 后續(xù)建議

1）座椅螺栓安裝孔螺紋孔預(yù)開(kāi)孔由?6.8改為?6.5，增大攻絲后的螺紋牙深，防止脫落；

2）座椅固定螺栓強(qiáng)度由8.8級(jí)改為10.9級(jí)；

3）座椅椅腿加寬，與地板連接螺栓改為3個(gè)，增加椅腿與地板骨架的連接點(diǎn)。

[1] GB T15089-2001機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類.

[2] JTT1094-2016營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件.

[3] GB 13057-2014客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度.

[4] GB 14167-2013汽車(chē)安全帶安裝固定點(diǎn),ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn).

Passenger bus seat test based on the standard《JT/T 1094 Safety and technicalconditions for operating passenger vehicles》

Cheng Fanggang, Lei Liming

( Higer Bus Company Limited, Shaanxi Xi'an 710119 )

On December 30, 2016, the Ministry of Communications issued the《JT/T1094-2016 Safety specifications for commercial bus》,based on the《GB 13057-2014 The strength of the seats and their anchorages of passenger vehicles》, it put forward higher request for commercial bus tryout of bus seats. Based on the GB 13057 standard, this paper integrates the new requirements put forward by JT/T 1094 standard, and develops dynamic test on the passenger seat. This paper mainly from the development of the pilot plan, the preparation of the test tooling, the installation of the seat to the test process, and the analysis of the test results are discussed in detail, the improvement of the follow-up seat has a strong guiding significance for the reader reference.

GB 13057; GB 1094; commercial bus; tryout of bus seats

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1671-7988(2018)22-292-03

G307

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1671-7988(2018)22-292-03

G307

程方剛（1988-），男，就職于金龍汽車(chē)（西安）有限公司，技術(shù)中心。主要從事客車(chē)內(nèi)飾相關(guān)工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.22.105