涂裝作業(yè)安全現(xiàn)狀及安全管理的落實(shí)

王明銳

海洋石油工程（青島）有限公司 山東青島 266520

隨著精益造船理念的推廣，國(guó)內(nèi)外造船企業(yè)在船體建造和舾裝作業(yè)管理方面都取得了顯著成效。但在涂裝方面，由于其作業(yè)管理的特殊性和復(fù)雜性，導(dǎo)致其作業(yè)效率較低，一直是制約我國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。因此，運(yùn)用精細(xì)化管理思想、科學(xué)管理方法結(jié)合分段涂裝作業(yè)特點(diǎn)，深入分析其存在的主要問(wèn)題，探討如何在涂裝作業(yè)中全面實(shí)行安全管理，以提高作業(yè)效率，并就此提出了本研究課題。

1 現(xiàn)代船舶涂裝的概述

1.1 定義

船舶涂裝是指針對(duì)船舶開(kāi)展的裝飾和涂覆作業(yè)，在建設(shè)船舶的過(guò)程中，船舶涂裝通常是最后的環(huán)節(jié)，具體來(lái)說(shuō)，就是在鋼材外表對(duì)涂料進(jìn)行涂覆，以此來(lái)達(dá)到增強(qiáng)船舶抵抗力的效果。需要注意的是，船舶涂裝所涉及的工作，并不僅僅包括傳統(tǒng)觀念中認(rèn)為的材料、設(shè)備選取，外表預(yù)處理以及涂裝工藝，還包括污染處置、設(shè)備維護(hù)和個(gè)人保護(hù)。保證船舶涂裝技術(shù)發(fā)揮充分發(fā)揮自身作用的關(guān)鍵，即為明確該工藝環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際情況逐一開(kāi)展。

1.2 特征

首先，對(duì)船舶建造而言，除銹涂裝是無(wú)法被替代的重要組成部分，也就是說(shuō)，在船舶建造的任意環(huán)節(jié)，都能夠看到除銹涂裝的“身影”。其次，涂裝管理較為復(fù)雜，這是因?yàn)榻ㄔ靷鞑バ枰ㄙM(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，所應(yīng)用涂料的種類(lèi)也相對(duì)復(fù)雜，種種因素交織在一起，致使涂裝管理被劃分為包括材料選購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目，基于不同項(xiàng)目所開(kāi)展管理工作的復(fù)雜程度自然較高。最后，涂料豐富多樣，對(duì)投入使用的現(xiàn)代船舶而言，船體不同部位所處環(huán)境的腐蝕程度及原因往往有所不同，例如，甲板、建筑位于大氣中，船底則位于水中，不同位置的涂層需要滿足的需求通常存在一定的差別，正是因?yàn)檫@樣，才決定可應(yīng)用單一涂料無(wú)法完成對(duì)船舶的涂裝作業(yè)，大多數(shù)情況下，應(yīng)用在船舶上的涂料數(shù)量可以多達(dá)幾十種。

2 當(dāng)前船舶涂裝安全存在的問(wèn)題

進(jìn)行船舶涂裝的時(shí)候，其空間狹小，甚至存在通風(fēng)不好的問(wèn)題，甚至一些工作要在密閉的艙室內(nèi)進(jìn)行，進(jìn)行船舶建造時(shí)，很多地方都涉及明火作業(yè)，例如火工、氣焊、點(diǎn)焊等，但是這些工種作業(yè)時(shí)都要和涂裝操作一同處理，不僅距離較近，很多地方還存在交叉問(wèn)題，因此進(jìn)行船舶涂裝作業(yè)過(guò)程中，存在很大的燃燒和爆炸的危險(xiǎn)，人員也存在很大的中毒概率，在以后的工作中，必須有效預(yù)防這一危險(xiǎn)。使用的涂料中很多都是非極性的有機(jī)物，涂料涂抹時(shí)，會(huì)在非金屬管道上流動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生靜電，工作人員身著的衣服都是絕緣體，如果材質(zhì)屬于腈綸、尼龍，屬于化纖物質(zhì)，不具有吸濕性，不僅會(huì)產(chǎn)生靜電，還不容易排除靜電。除此之外，金屬和金屬不會(huì)產(chǎn)生靜電，但是在打擊過(guò)程中容易出現(xiàn)火花，當(dāng)進(jìn)行涂裝操作時(shí)，有機(jī)溶劑濃度達(dá)到爆炸極限以下之后，環(huán)境溫度在溶劑閃點(diǎn)以上，就會(huì)出現(xiàn)火花，立即產(chǎn)生爆炸，存在很大的危害性和危險(xiǎn)性。對(duì)于粉末涂料而言，有一定的介電性質(zhì)，粉末顆粒相互之間產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生靜電荷，當(dāng)電荷積聚一定量時(shí)就會(huì)放電，進(jìn)而出現(xiàn)著火問(wèn)題。在船舶建造中使用的涂料一般都是有機(jī)溶劑，有機(jī)溶劑具有揮發(fā)性和可燃性，在使用中如果處理不當(dāng)，就會(huì)燃燒甚至發(fā)生爆炸。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定的標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)易燃物品的閃點(diǎn)在28℃以下，二級(jí)易燃物的閃點(diǎn)在28～65℃范圍，三級(jí)易燃物的閃點(diǎn)在65℃以上，船舶建設(shè)中大部分的涂料都是一級(jí)易燃品，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，醇、酮、酯和芳香烴等低閃電的溶劑得到了應(yīng)用，因此發(fā)生火災(zāi)和爆炸的概率增大，必須做好相關(guān)的防范工作[1]。

3 船舶涂裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理

3.1 現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)

現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)可以被概括為以下幾個(gè)方面：首先，在涂裝環(huán)節(jié)正式開(kāi)始前，工作人員應(yīng)對(duì)鋼板進(jìn)行二次除銹，使其滿足現(xiàn)代船舶所提出的要求，二次除銹的內(nèi)容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免鋼板被氧化銹蝕的情況再次出現(xiàn)；其次，根據(jù)所規(guī)定干膜厚度完成涂膜工作，在涂裝的同時(shí)，對(duì)濕膜厚度進(jìn)行測(cè)量，確定需要噴涂的大概數(shù)量，另外，通過(guò)試噴的方式，在噴涂前對(duì)噴嘴加以選擇，并完成壓力的調(diào)整工作，具有十分重要的作用；最后，對(duì)防銹涂料進(jìn)行涂裝時(shí)，工作人員應(yīng)盡量保證每道所采用涂料雖然顏色不同但品種相同，實(shí)踐結(jié)果表明，這樣做既能夠避免漏涂的情況出現(xiàn)，又能夠?yàn)楹罄m(xù)的質(zhì)量檢查工作提供便利。待涂裝工作告一段落后，工作人員再以相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，完成涂層檢漏、總干膜厚度等檢驗(yàn)工作。除此之外，在對(duì)現(xiàn)代船舶進(jìn)行分段涂裝的過(guò)程中，工作人員應(yīng)杜絕明火作業(yè)的可能。目前，使用頻率較高的高壓無(wú)氣噴涂工藝，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程操作，只有這樣才能避免噴霧給環(huán)境帶來(lái)不必要的污染。而安裝通風(fēng)設(shè)備的目的，則是防止所蒸發(fā)溶劑給人們的身體帶來(lái)傷害，火災(zāi)的發(fā)生幾率也會(huì)有所下降，施工質(zhì)量自然得到了應(yīng)有的保障。在涂裝狹小艙室時(shí)，工作人員應(yīng)將人工通風(fēng)作為首選，佩戴防毒面具開(kāi)展相關(guān)作業(yè)的時(shí)間，也需要被嚴(yán)格控制，一般以30分鐘及以內(nèi)為最佳。

3.2 加強(qiáng)涂裝場(chǎng)地防毒措施實(shí)施

對(duì)于船舶涂裝作業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)中毒的安全問(wèn)題，就要采取針對(duì)性的措施加以防御，施工中涂料的毒性氣體會(huì)揮發(fā)，這對(duì)人體的健康就造成了直接的威脅，這就需要在施工中保障通風(fēng)環(huán)境的優(yōu)化，最大化降低空氣中溶劑蒸汽濃度，最大化減少有害氣體對(duì)人所造成的影響。要嚴(yán)格的按照消防部門(mén)的規(guī)定，征得同意后進(jìn)行設(shè)置通風(fēng)排風(fēng)的設(shè)施，最大化的保障易燃以及有毒的氣體能及時(shí)的排出。涂料的溶劑應(yīng)用過(guò)程中比較容易出現(xiàn)刺激皮膚以及鼻子等現(xiàn)象，容易造成人的頭痛以及煙花現(xiàn)象，在進(jìn)行噴涂作業(yè)實(shí)施中，要在專(zhuān)業(yè)的噴漆室實(shí)施工作，嚴(yán)格的按照施工操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。為保障工作人員自身的健康，就要采取有效措施降低有毒物質(zhì)的濃度，在進(jìn)行控制有毒物質(zhì)濃度的措施實(shí)施中，就要注重排風(fēng)換氣設(shè)備的科學(xué)應(yīng)用，保障空氣的有效流通，加速有毒氣體的及時(shí)散發(fā)。使用暖風(fēng)的時(shí)候通常不采用循環(huán)風(fēng)，含有毒成分塵霧和氣體需要進(jìn)行凈化處理后排入大氣，對(duì)排氣風(fēng)管的設(shè)計(jì)要超出屋頂一米以上[2]。

3.3 涂層保護(hù)

完工以后的涂層需重點(diǎn)保護(hù)，防止損傷而導(dǎo)致?lián)p失。若想更加好的完成涂層保護(hù)工作，不單單是涂裝作業(yè)部門(mén)的重要責(zé)任，同時(shí)整個(gè)船廠各相關(guān)部門(mén)均有責(zé)任進(jìn)行涂層保護(hù)。盡可能加強(qiáng)分段的預(yù)舾裝和單元舾裝的程度，需要深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，積極開(kāi)展托盤(pán)管理，達(dá)到“殼、舾、涂”的一體化，以降低燒焊作業(yè)量。科學(xué)組織涂裝作業(yè)，盡量使得涂裝工作在舾裝作業(yè)完成比較好的階段實(shí)施。涂裝完成以后，在涂層還未完全干燥之前，分段不可起運(yùn)，特別是船底分段。在涂層還沒(méi)有干硬的時(shí)候，不得吊進(jìn)船塢安裝。在進(jìn)塢安裝的時(shí)候，塢墩位置處需要墊襯抗溶劑性能較好的塑料薄膜，分段起運(yùn)時(shí)，在鋼纜又或是擱置物易擦傷、碰傷涂層的位置，需要鋪墊上泡沫塑料、木板等軟性物質(zhì)，不得濫吊濫運(yùn)。

3.4 防止現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重的靜電問(wèn)題

為了避免在傳播施工現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重的靜電問(wèn)題，當(dāng)涂裝工作人員進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)之后，不能穿化纖的衣服，必須穿著具有防靜電作用的工作服和工作鞋，除此之外，工作人員不能攜帶火柴、打火機(jī)等火種，在操作時(shí)注意規(guī)避一些事項(xiàng)，例如不能讓金屬和金屬磕碰，容易產(chǎn)生火花，進(jìn)而發(fā)生火災(zāi)。對(duì)于連接噴槍的液流軟管，要使用具有很好導(dǎo)電性能的軟管，連接接口緊密，避免出現(xiàn)泄漏。進(jìn)行噴漆操作過(guò)程中，使用的軟管避免出現(xiàn)打結(jié)、扭結(jié)等問(wèn)題，不能使用軟管進(jìn)行設(shè)備的拖拉，不僅會(huì)導(dǎo)致軟管損傷，還會(huì)導(dǎo)致火花的出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。軟管和金屬接口位置要綁扎好，避免出現(xiàn)泄漏問(wèn)題。涂裝設(shè)備都要進(jìn)行接地連接，保證運(yùn)行的可靠性[3]。

3.5 做好防火和防爆等工作

在造船行業(yè)使用最多的就是涂料，和涂漆的區(qū)域相對(duì)的是上層，還有甲板的前后左右相鄰的位置，將會(huì)被劃入到涂漆禁火區(qū)，在這一區(qū)域范圍內(nèi)，不能有火花的出現(xiàn)，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，在這些區(qū)域也不能進(jìn)行明火作業(yè)，否則將會(huì)出現(xiàn)爆炸問(wèn)題。在涂漆區(qū)域內(nèi)所有的照明設(shè)施和電氣設(shè)備都必須符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)電氣做到整體防爆，在此基礎(chǔ)上，還要設(shè)置火災(zāi)檢測(cè)裝置，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，及時(shí)進(jìn)行撲滅，在有限空間進(jìn)行實(shí)施涂裝過(guò)程中，要嚴(yán)密監(jiān)測(cè)可燃?xì)怏w，在這一空間內(nèi)測(cè)量可燃?xì)怏w的值必須符合相應(yīng)的規(guī)定要求，在涂漆范圍內(nèi)，必須根據(jù)用漆量和涂漆范圍設(shè)置消防器材，保證發(fā)生火災(zāi)后，消防器材的實(shí)用性，同時(shí)對(duì)這些器材做定期的檢查，保證其有效性，避免使用時(shí)由于質(zhì)量不合格，產(chǎn)品過(guò)期，導(dǎo)致消防效果不理想。

4 結(jié)語(yǔ)

在船舶涂裝作業(yè)的操作過(guò)程中，威脅面最廣，導(dǎo)致后果最嚴(yán)重，且最易出現(xiàn)的紕漏發(fā)生的事故便是中毒和火災(zāi)。是以車(chē)間的安全防護(hù)問(wèn)題應(yīng)主要圍繞著這兩項(xiàng)來(lái)展開(kāi)，監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和操作的規(guī)范化都是必不可少的。在對(duì)這兩項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)控的同時(shí)，其他的安全問(wèn)題防護(hù)也絕不可掉以輕心。安全無(wú)小事，只有通過(guò)對(duì)工作過(guò)程中存在安全防護(hù)問(wèn)題的不斷探討，積極解決完善，才能更好的保證相關(guān)工作人員的生命健康，從而使得企業(yè)得以正常運(yùn)作。