以科學(xué)的管理思想強(qiáng)化航空安全管理

駱莎莎

[摘 要] 基于對(duì)導(dǎo)致航空事故發(fā)生的原因展開分析，繼而就如何加強(qiáng)航空安全管理發(fā)表了部分見解，以望能為提高我國(guó)航空安全性提供借鑒與參考。

[關(guān)鍵詞] 民航；安全管理；管理思想

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2018. 19. 071

[中圖分類號(hào)] F562 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2018）19- 0164-02

0 前 言

航空行業(yè)雖擁有高科技，卻也時(shí)刻面臨著較高風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)如今，航空儼然已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要組成部分，而一直以來，社會(huì)各界均對(duì)航空安全尤為關(guān)注，尤其是在2014年，因馬來西亞航班失聯(lián)事件的發(fā)生，更是讓民眾人心惶惶，并要求民航需不斷提升航空的安全管理，以切實(shí)降低航空事故的發(fā)生概率。

1 航空不安全事故產(chǎn)生的原因分析

眾所周知，航空是一項(xiàng)集中點(diǎn)、線、面再到體的一體化系統(tǒng)，故要切實(shí)加強(qiáng)航空安全管理，則相關(guān)的預(yù)防工作亦需全方位開展。當(dāng)然，在此過程中，有關(guān)航空安全管理的思想亦當(dāng)?shù)玫讲粩嗟膹?qiáng)化，而與航空安全管理相關(guān)的思想則主要包含以下幾個(gè)方面。

1.1 飛行員安全意識(shí)不高

據(jù)相關(guān)資料顯示，幾乎有70%的航空安全事故是人為因素所導(dǎo)致，而在人為因素導(dǎo)致的航空安全事故中，又有絕大部分是因飛行員未能在飛行過程中嚴(yán)格遵守民航相關(guān)規(guī)定以及規(guī)范性的操作規(guī)程所致。

1.2 乘客缺乏安全和配合意識(shí)

要想切實(shí)保障航空安全，不僅需要飛行員具備優(yōu)秀的操作技能與良好的綜合素質(zhì)，而乘客亦需具備高度的安全意識(shí)，且需積極配合乘務(wù)人員開展相關(guān)工作，如在飛機(jī)起落時(shí)遵從機(jī)組指示系好安全帶以及關(guān)閉電腦、手機(jī)等，尤其是當(dāng)飛行途中遭遇突發(fā)情況急需迫降時(shí)，乘客能否根據(jù)機(jī)組指示將是確保航空安全的關(guān)鍵。

1.3 天氣對(duì)飛行產(chǎn)生的影響

航空飛行隊(duì)天氣要求極高，通常情況下，大霧、陰雨以及暴雨天氣均是禁止飛機(jī)起飛的。當(dāng)然，飛機(jī)于飛行途中亦難免會(huì)遭遇諸如紊流、風(fēng)切以及湍流等氣流因素影響。此外，積冰與積霜亦會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。

1.4 乘務(wù)人員的素質(zhì)不高

乘務(wù)員作為工作在航空安全管理一線的人員，唯有乘務(wù)人員本身具備良好的業(yè)務(wù)技能和高度的安全意識(shí)，方能自信觀察到每一個(gè)細(xì)節(jié)，以盡可能減少飛行途中可能出現(xiàn)的安全隱患。當(dāng)然，乘務(wù)人員還需具備良好的服務(wù)意識(shí)，方能切實(shí)滿足每一名乘客需求。

2 加強(qiáng)航空安全管理措施分析

2.1 加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的安全監(jiān)察

為切實(shí)保障航空安全，則飛機(jī)起飛前的機(jī)場(chǎng)安全監(jiān)察工作亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。而有關(guān)機(jī)場(chǎng)的安全監(jiān)察，主要包含的事項(xiàng)有：①嚴(yán)格按照政府審批制度的相關(guān)規(guī)定，仔細(xì)監(jiān)察乘客證件，若證件缺失則決不允許登機(jī)；②規(guī)范機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境，考慮到通信行業(yè)與高層建筑都將對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，故針對(duì)此方面的管理應(yīng)務(wù)必結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范來實(shí)施，且針對(duì)可能出現(xiàn)的任何情況，機(jī)場(chǎng)均應(yīng)有所應(yīng)對(duì)。因此，機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極建立健全的應(yīng)急救援系統(tǒng)，并定期指派相關(guān)人員來對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全性進(jìn)行檢查和評(píng)估，以確保機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境與機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的安全。

2.2 加強(qiáng)客艙的安全管理

2.2.1 確保地面安全檢查工作到位

有關(guān)航空安全管理，自然少不了對(duì)客艙的管理，但飛行員在上機(jī)后，其首要之務(wù)當(dāng)時(shí)檢查自己所負(fù)責(zé)區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)設(shè)備是否均處于待用狀態(tài)以及檢查各項(xiàng)緊急設(shè)備是否處于正確的位置，一旦發(fā)生緊急事故，方才方便機(jī)上人員及時(shí)采取相應(yīng)的措施去補(bǔ)救。當(dāng)然，在此過程中，有關(guān)地面安全的檢查工作亦不容輕忽，而及時(shí)清除環(huán)境中的外來物，將是防止飛機(jī)發(fā)生安全事故的關(guān)鍵。

2.2.2 限制超大行李進(jìn)客艙

由于個(gè)別乘客擔(dān)心物品托運(yùn)會(huì)導(dǎo)致遺失，故而會(huì)將其部分貴重行李帶入飛機(jī)客艙，如此一來，一旦發(fā)生在飛行途中遭受外在因素影響而發(fā)生強(qiáng)烈的顛簸，便容易出現(xiàn)行李滑出客艙行李箱繼而砸傷乘客的事件發(fā)生。因此，在飛機(jī)起飛前，乘務(wù)人員應(yīng)嚴(yán)格檢查乘客是否有攜帶超大行李進(jìn)客艙。

2.2.3 處理好特殊乘客

各色人群均有乘坐飛機(jī)的權(quán)利，而一旦有行動(dòng)不便的老人、殘疾人或是無大人陪同的兒童乘機(jī)，則應(yīng)盡量將其座位安排在離緊急出口較近的地方。

2.2.4 加強(qiáng)衛(wèi)生間的檢控

飛機(jī)一旦失火，勢(shì)必將引發(fā)無可挽回的重大損失，故乘務(wù)人員需時(shí)刻警惕，防止乘客是否在衛(wèi)生間吸煙，以避免因吸引而導(dǎo)致客艙起火事故的發(fā)生。

2.2.5 加強(qiáng)廚房設(shè)備的檢查和操作。

飛機(jī)的廚房囊括了眾多的電源、食物與設(shè)備，而眾多物品的陳放將難免會(huì)產(chǎn)生各種安全隱患。因此，廚房亦當(dāng)作為飛機(jī)乘務(wù)員所需關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是要加強(qiáng)對(duì)廚房設(shè)備的檢查，以盡可能防止安全事故的發(fā)生。

2.3 完善緊急救援理論和實(shí)踐操作

相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在航空安全管理方面還存在著明顯的缺陷，而其中最大的問題便是災(zāi)難快速處理體系的缺乏，而該體系缺失，勢(shì)必將導(dǎo)致指揮體系的反應(yīng)不靈敏，由此將延長(zhǎng)事故處理的反應(yīng)時(shí)間，嚴(yán)重者，甚至可能導(dǎo)致各施救主體處于極度混亂的狀態(tài)。因此，針對(duì)我國(guó)目前的航空安全管理現(xiàn)狀，則當(dāng)下首要應(yīng)當(dāng)是積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)來研究并擬定一套符合我國(guó)基本國(guó)情的災(zāi)難應(yīng)對(duì)策略和體系，以切實(shí)降低航空安全管理的安全隱患。

2.4 加強(qiáng)航空安全文化建設(shè)

任何管理工作的開展均離不開相關(guān)文化的建設(shè)，有關(guān)航空安全管理亦是如此。因此，為切實(shí)避免航空安全事故的發(fā)生，則首要之務(wù)當(dāng)時(shí)加強(qiáng)安全文化建設(shè)。當(dāng)然，這首先便要求航空公司本身需具備良好的安全管理意識(shí)，如此方能營(yíng)造出良好的安全文化分為。至于在實(shí)際的文化建設(shè)過程中，所需關(guān)注的重點(diǎn)當(dāng)集中于以下兩方面，其分別為“人為因素”和“組織與管理因素”。其中，針對(duì)人為因素的安全文化建設(shè)，其主要內(nèi)容在于規(guī)范職工的行為，以免安全隱患產(chǎn)生卻無法得到及時(shí)消除，以致航空事故的發(fā)生。至于人的觀念，則需經(jīng)由安全教育的途徑來解決，唯有讓安全教育得以制度化，方能在潛移默化中影響員工，繼而促使航空企業(yè)員工逐步形成“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，如此方能正確人知道航空安全與效益之間的關(guān)系。最后則是在安全文化的建設(shè)過程中，除了需加強(qiáng)對(duì)職工的航空安全教育外，對(duì)民眾亦需積極宣傳安全教育的相關(guān)內(nèi)容，尤其是與航空安全管理相關(guān)的法律及規(guī)定，如此方能促使每一名乘客自覺遵守航空企業(yè)與我國(guó)國(guó)家法律的規(guī)定，以切實(shí)預(yù)防安全事故的發(fā)生。

2.5 向科技要安全

航空雖是擁有高科技的行業(yè)，但其可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)亦是極為險(xiǎn)峻，故原本便依賴于科學(xué)的航空安全管理，更應(yīng)積極向科技靠攏，而唯有科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，方能更好地為航空安全管理服務(wù)，對(duì)此，我國(guó)除了需積極展開對(duì)航空安全管理的研究外，尚需積極引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，并就多項(xiàng)技術(shù)予以對(duì)比，如此一來，既能為我國(guó)航空安全管理領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展提供研究的方向，又能加大對(duì)已取得階段性研究成果的推廣和運(yùn)用力度。據(jù)了解，不久前，國(guó)際上在“民航人為因素研究”以及“防止兩機(jī)相撞”這兩大課題上已然取得了階段性的成果，故現(xiàn)階段的工作應(yīng)試加大對(duì)此階段性成果的持續(xù)研究，以便其能盡早問世，并隨之轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)力，從而為我國(guó)航空行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供有效助益。

2.6 建立系統(tǒng)的安全管理體系

70%的航空安全事故是因人為因素所導(dǎo)致，余下的30%來自于組織結(jié)構(gòu)。因此，為切實(shí)避免因組織結(jié)構(gòu)的漏洞而引發(fā)的航空安全事故發(fā)生，則針對(duì)公司培訓(xùn)、安全文化以及制度設(shè)計(jì)等方面的問題，航空企業(yè)均應(yīng)對(duì)其予以理性的分析。首先是有關(guān)規(guī)章制度的建設(shè)方面，上文中提到，科學(xué)、完善的航空安全管理制度將是確保航空安全的關(guān)鍵，因此，嚴(yán)格遵守航空安全管理規(guī)范將是航空企業(yè)及其工作人員應(yīng)首要關(guān)注的要?jiǎng)?wù)。其次是安全教育方面，由于人們對(duì)客觀世界的認(rèn)知總是落后于原本實(shí)物的發(fā)展進(jìn)程，而當(dāng)人具備了一定的安全意識(shí)后才會(huì)凸顯其相應(yīng)的防范意識(shí)。簡(jiǎn)言之，即人的安全意識(shí)越濃，則其防范能力越強(qiáng)。對(duì)此，針對(duì)航空安全管理，應(yīng)務(wù)必從機(jī)組人員和乘機(jī)民眾的安全意識(shí)入手，如此方能為系統(tǒng)安全奠定牢固的思想基礎(chǔ)。最后則是注重系統(tǒng)防錯(cuò)能力的發(fā)展，以切實(shí)增強(qiáng)航空安全管理的容錯(cuò)能力。大量的實(shí)踐與教訓(xùn)已然證明，要想確保飛行安全，若僅是提高飛行員的飛行水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，唯有從法規(guī)、程序、培訓(xùn)以及管理等多方面予以綜合的防治，方能收到良好的預(yù)防效果。

2.7 注重人才建設(shè)

任何行業(yè)，若與創(chuàng)新想背離，則等待它們的必然只有滅亡一途。因此，針對(duì)航空安全管理，創(chuàng)新亦是該管理工作所應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是在安全管理以及航空技術(shù)方面，其無疑是確保航空安全的關(guān)鍵。不僅如此，鑒于飛行員在極大程度上亦決定飛機(jī)的飛行安全，而我國(guó)飛行員還有極大的潛力可開發(fā)，故基于此，我國(guó)可積極自發(fā)達(dá)國(guó)家的飛行人員市場(chǎng)選拔優(yōu)秀的飛行人員。一來可彌補(bǔ)我國(guó)當(dāng)前因大量老飛行退役所面臨的飛行員短缺問題，二來則有助于挖掘我國(guó)國(guó)內(nèi)飛行人員潛力，讓年輕一輩的飛行員亦能獲得有效成長(zhǎng)。當(dāng)然，在此過程中，針對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略資源，航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重對(duì)其的開發(fā)與利用，如積極探討軍民航空協(xié)作模式，讓擁有一定服役年限的軍方飛行員來為民用飛行員開展相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，如此無疑將極大拓寬我國(guó)成熟飛行員的來源渠道，繼而為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的人才基礎(chǔ)。航空行業(yè)要想得以有效發(fā)展，除了需依托于先機(jī)的科技之外，更重要之處還在于擁有一支視野寬廣、履歷豐滿以及擁有實(shí)際業(yè)務(wù)經(jīng)歷和創(chuàng)新意識(shí)的安全管理人才隊(duì)伍。對(duì)此，我國(guó)應(yīng)積極革新傳統(tǒng)人才選拔機(jī)制，并就傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方式方面做出合理創(chuàng)新，從而切實(shí)建立起既符合我國(guó)基本國(guó)情，又能滿足航空企業(yè)當(dāng)下與未來發(fā)展需求的高素質(zhì)杰出人才，如此方能為我國(guó)航空安全管理工作的開展提供有效助力，繼而維護(hù)我國(guó)航空行業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定與和諧。

3 結(jié) 語

總之，確保航空飛行以及乘客的安全是民航永恒不變的主題，而民航事業(yè)能可得以有效發(fā)展，也端賴此前提和保障。因此，有關(guān)航空的安全亦始終是民航企業(yè)必須不斷探討的重要課題，而要想切實(shí)保障航空安全，并盡可能降低航空安全事故的發(fā)生概率，則加強(qiáng)對(duì)航空安全管理的研究無疑具有重大意義。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張鳳. 風(fēng)險(xiǎn)管理思想在機(jī)場(chǎng)安全管理體系中的體現(xiàn)[J]. 交通企業(yè)管理，2011，26（9）：57-58.

[2]陳斌. 強(qiáng)化四種思想認(rèn)識(shí)深化民航安全管理[J]. 民航政工， 2007（2）：4-5.

[3]王新予. 談?wù)劽窈桨踩芾碇械南到y(tǒng)概念與系統(tǒng)方法[J]. 技術(shù)與管理論壇，2007（2）：6-8.

[4]俞力玲. 大時(shí)空尺度下民航安全管理效率研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2010.