ofo的掙扎

溫麗虹

它曾是全球估值最高的共享單車品牌，備受資本青睞，融資順風順水。但是現(xiàn)在，它氣若游絲

戴威終于現(xiàn)身了。

11月14日下午，ofo老板戴威出現(xiàn)在辦公室?！皁fo不會倒閉，其他都有可能?！泵鎸μ撊醯膐fo，戴威說：我錯了。

此時，戴老板的ofo氣若游絲：整個團隊剛剛告別中關(guān)村傳奇地標理想國際大廈，龜縮到北京分公司所在的互聯(lián)網(wǎng)金融中心辦公點苦苦支撐;接近破產(chǎn)重組的傳言經(jīng)過辟謠還在瘋傳，合作伙伴索要欠款的壓力空前增大……

ofo官方微博的評論區(qū)已經(jīng)淪陷。最為焦急的小黃車用戶聚集此處，即便是小黃車辟謠、促銷的消息下，也滿是催促還錢的網(wǎng)民。打開百度，輸入“ofo”，直接彈出來的是：ofo怎么退押金、ofo余額怎么退……

小黃車，正面臨前所未有的艱難時刻。

攤牌時刻

戴威許久未公開露面了。很難精準測量他消失的時長——這位一手打造小黃車商業(yè)版圖的創(chuàng)業(yè)者既無公開微博，也未在其他個人社交平臺有公開賬號，人們便無從得出“戴威微博已停更××天”“戴威消失××天”等結(jié)論。

8月份，有媒體報道ofo漸顯頹勢時說，幾乎所有人都在等戴威攤牌，這句話放到11月依然適用。

悲觀的猜測已持續(xù)半年有余，說ofo“挪用用戶押金”“沒錢了”“資金鏈斷裂了”“破產(chǎn)了”。虛實難辨，身處漩渦中心的戴老板卻很能忍，即使報道ofo收購、破產(chǎn)的文章瘋傳，外部猜ofo已名存實亡，ofo也僅通過官方微博與公關(guān)部同事回應(yīng)，口徑統(tǒng)一，都屬“子虛烏有”或是“不實信息”。

供應(yīng)商直接攤牌了。9月1日，上海鳳凰披露，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司將東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo小黃車中國區(qū)運營主體）告上法庭，索還拖欠貨款6815.11萬元，還要求東峽大通支付違約損失186.52萬元。這筆生意在2017年簽訂時，上海鳳凰預(yù)計將收獲4000萬元凈利潤，最后以訂單僅兌現(xiàn)40%、ofo拖欠巨額貨款收場。

更多人在等ofo攤牌。屢傳資金鏈斷裂和即將破產(chǎn)的傳聞，令用戶對ofo的未來失去信心，一些人打算離場，盡管他們曾共同制造了ofo每日超過3200萬份訂單的紀錄。為了使用小黃車，用戶事先支付了199元或99元押金，要回押金成了離場前最后一件待辦事項。

退回押金后，賬戶將暫停使用。寒冬將至，北方戶外氣溫與大風對騎車出行越發(fā)不友好，有人決定放棄賬戶余額申退押金——余額可能消耗不掉，還擔心小黃車可能過不了這個冬天，這么做算是止損。

用戶擠兌之下，ofo不堪重負。押金退還時限以肉眼可見的速度延長：一開始改為3-5個工作日，如今已延長至15個工作日。還有部分人反映， 15個工作日后押金仍未到賬，聯(lián)系客服才解決了問題。退押金的人們開始涌向客服，到后來，有人打ofo客服電話，四五次后才接通。

焦急的人們還占領(lǐng)了ofo官方微博的評論區(qū)，即便是辟謠、促銷的微博，底下也擠滿催ofo“還錢”的人。

錢，難倒了ofo

小黃車沒錢了？根據(jù)《中國企業(yè)家》報道，戴威在內(nèi)部會議坦承，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。

最早的端倪在E+輪融資前后顯現(xiàn)。

2017年6月，ofo完成E輪融資，金額超7億美元。這可能是ofo融資史上最后的風光時刻，它輕松地繼續(xù)保有全球最高的共享單車平臺估值，儼然資深獨角獸、共享單車行業(yè)小巨頭的模樣。

隨后情況急轉(zhuǎn)直下，錢難倒了獨角獸。2017年年底，ofo與摩拜相繼被爆資金鏈緊張，挪用用戶押金救急。而本該進行的下輪融資遲遲不見動靜。根據(jù)AI財經(jīng)社當時的報道，阿里巴巴對ofo的投資因股東滴滴一直拒絕簽字而長期擱淺。新融資進不來的同時，媒體開始報道ofo公司可用資金告急的消息。

一名接近ofo的從業(yè)人員透露說，從B輪融資起，戴威就不曾主動找過投資，都是資方主動找到ofo。

這一“習慣”在E輪融資后被打破。3月5日，救命錢終于到位。后來人們從工商信息得知，戴威不得不靠抵押小黃車換錢。他在2月5日與2月12日，以超過4萬輛小黃車為質(zhì)押物，從兩家阿里系公司處獲得了17.66億元借款。

不過，小黃車似乎依舊缺錢。根據(jù)《界面》報道，大約半年前，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

曾經(jīng)，ofo找錢不費力。故事開頭，戴威給ofo投資人朱嘯虎算了一筆賬：如果未來所有從地鐵公交下來的乘客都用ofo的自行車做短途接駁，使用頻率可能有幾億次，市場比打車大十倍。

2017年3月26日，海南省瓊海市，出席博鰲亞洲論壇的戴威

只一筆賬，戴威便感召了朱嘯虎?！拔腋杏X他當時眼里放出了光?！贝魍髞碚f。

朱嘯虎對媒體也算過一筆賬。在2017年的朱嘯虎這，使用次數(shù)轉(zhuǎn)化成具體可感的巨額收入：ofo和摩拜已創(chuàng)造了5000萬次騎行。三年后每日用戶騎行數(shù)數(shù)以億計。一塊錢一單，一年就是一筆300-600億元的收入。

不過，這名看好ofo的早期投資人，被身邊人爆料已套現(xiàn)離場。

裁員虛實

ofo戰(zhàn)斗人員開始縮減。

裁員在2018年首開先例。據(jù)一名2017年年底離職的員工介紹，在他任職ofo數(shù)年期間，公司不曾裁員。這一慣例在2018年5到6月間被打破，員工以一兩個月一批的速度集中離開。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認，5月中時，ofo裁員目標是，從1.2萬降到8000人。因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運維師傅被“優(yōu)化”，總部裁員500人。

裁員被員工當八卦聊起，是大家心照不宣的秘密。原ofo市場部員工陳營說，8月份，負責人單獨約談他，問他有無新打算，言語委婉，但彼此都心知肚明——此前，公司人力閑聊時告訴陳營，公司已經(jīng)進行了若干次裁員。

隨著手頭項目逐漸清零，陳營察覺到由于部門預(yù)算縮減，市場部漸漸賦閑，同事們私下交流起新的工作機會。他想起剛進公司時的忙碌——每周上六天班、加班到晚上十二點的情況時有發(fā)生，與眼下境況大相徑庭。

對手不等ofo，大肆開拓疆土。今年10月，原哈羅單車改名哈啰出行，開始涉足網(wǎng)約車。11月7日傳來消息，在ofo剛剛敗走的日本，摩拜將與松下合作推出共享電助力單車業(yè)務(wù)。

對手緊逼，小黃車自身的版圖也驟然收縮。距離小黃車宣布進軍全球20個國家200座城市剛過去一年，擴張期與收縮期無縫連接。8月31日ofo宣布退出西雅圖，圣地亞哥一個回收中心以每輛小黃車3美元（折合人民幣21元）的價格回收了5000輛單車，做了一筆好生意，也宣告ofo在美國的發(fā)展失敗。

至今，ofo在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國、日本等多個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)業(yè)已中止或暫停。

曾經(jīng)滄海

美團收編摩拜后，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在離開時感慨：“資本助推你的，都得還回去?！睘楫敶鷦?chuàng)業(yè)做了最好注解。

倔強的ofo也不得不承認，資本助燃了小黃車的生意。戴威曾公開表示，在他的設(shè)想里，小黃車迎來輝煌時刻，可能需要十年八年。他承認，資本的投入，加快了小黃車實現(xiàn)理想的進程。

2015年，在資本助推下，北京大學里的小黃車極速飽和，為了獲取更大訂單效率，小黃車決定走出北大進入其他高校。后來，資本推著小黃車從校道走上城市道路，2016年5月，ofo與摩拜短兵相接。

浩浩蕩蕩展開的補貼戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、開城戰(zhàn)，讓業(yè)者嗅到了當年滴滴與快的兩相對抗的味道。說資本選中了ofo與摩拜，在共享單車領(lǐng)域復(fù)制了當年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，也不為過。

按照網(wǎng)約車大戰(zhàn)的時間線，資本接下來要做的，是將兩強推至合并的談判桌，合并完成，其中一方老大退場，共享單車進入新時代。

果不其然，對峙一年有余后，資本開始暗示合并。

2017年9月，金沙江創(chuàng)投董事長總經(jīng)理朱嘯虎多次在公開場合表示，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經(jīng)達到飽和，如果想要盈利，兩家合并才是最好的選擇。此前，他一直堅持ofo與摩拜獨立發(fā)展，這是他首次改口，至于誰合并誰，朱嘯虎表示，“這對資本來說并不重要”。摩拜與ofo背后的資方——騰訊、滴滴一度積極撮合摩拜與ofo合并。

年末，雙方被推到談判桌前。但滴滴與快的的結(jié)局沒有再次上演，投資人期望出現(xiàn)的合并沒有出現(xiàn)。

戴威或是最大阻力。根據(jù)《中國企業(yè)家》報道，一位ofo投資人回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意。有接近戴威的投資人說，戴威本身是一個心氣很高的人，“當你趕上了這滔滔洪流，一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了?！?/p>

36氪的報道還原了當時的合并方案，這一方案由滴滴給出，提出由程維出任新公司的董事長，更為老練的王曉峰出任CEO，ofo的創(chuàng)始團隊則要出局。根據(jù)報道，戴威反應(yīng)激烈，在談判過程中多次強調(diào)，方案對ofo不公平。

合并風波在2017年12月落下帷幕。這年12月4日，戴威針對合并傳聞公開回應(yīng)，被解讀為對投資人的隔空喊話：“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心?！?/p>

事后，摩拜與ofo這對老對手走向了截然不同的結(jié)局。

落寞獨角獸

資本最終的目的是收割。

如今，ofo的對手多已歸順于資本。2018年4月，摩拜委身美團，胡瑋煒套現(xiàn)離場。哈啰單車為阿里巴巴所控制，夭折的小藍車也被滴滴接盤，重生后以青桔單車的名號繼續(xù)打拼。

ofo沿襲了戴威的性子，在面對資本時，是最為倔強的一個，5月份時，戴威依舊高呼保持獨立運營的決心。在那輪資本收割中幸存的ofo與戴威，原本應(yīng)成為最意氣風發(fā)的一個，但這種情形并未發(fā)生，ofo成了共享單車的盤子里最為落寞的一頭獨角獸。

它曾為保持獨立運營做過諸多努力，最終卻與資本一一交惡。

2017年7月，滴滴派付強等高管入駐ofo。一名接近ofo的知情人士說，付強一行空降ofo后，戴威按部就班地安排好他們的辦公室與辦公所需，同時避免滴滴一行人接觸公司運營與財務(wù)信息。

3個月后，付強從ofo折戟而歸。根據(jù)全天候科技報道，2017年11月的某個周末，空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu同時發(fā)現(xiàn)自己在ofo的內(nèi)部權(quán)限與郵箱被刪除。戴威就說了一句，你們可以走了。兩天之后，付強團隊離開，同時還帶走了此前通過正常入職程序的50位ofo員工。自此，ofo與4個月前剛剛成為自己第一大股東的滴滴交惡。

ofo曾試圖引入多方資本，令他們相互制衡，以保持自己相對獨立的運營。

2017年9月22日，ofo上線微信小程序。根據(jù)全天候科技報道，此舉引發(fā)螞蟻金服震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下，螞蟻金服委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場等候，并當面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

之后，阿里轉(zhuǎn)而扶持哈啰單車。哈啰單車在接入芝麻信用體系、免押金騎行后，用戶增長立竿見影，增幅一度達70%。而反觀小黃車，2018年起頹勢漸顯。

ofo曾積極展開自救。今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告等。今年6月，ofoB2B負責人邵毅稱B2B各項業(yè)務(wù)進展順利，營收已超1億，同時ofo已在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

但現(xiàn)實很殘酷。消失許久的戴老板終于回來了，他說：自己錯了。戴老板還否認了ofo要破產(chǎn)重組 ：“除了倒閉，其他都有可能。”

這話很耳熟。半年前，戴老板還說過，ofo要實現(xiàn)全面盈利呢。

這個世界，一切皆有可能。