2018款?yuàn)W迪A8（D5）新技術(shù)剖析（四）

張明

這樣可節(jié)省燃油并減少CO2排放。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速扭矩小也使得其運(yùn)行安靜而輕柔。由于這些原因，因此駐車脫開功能會盡可能處于激活狀態(tài)（見接通和關(guān)閉條件）。

接通條件：

◆換擋元件（制動(dòng)器、離合器）已充分適配完畢

◆ATF溫度＞約20℃

◆坡度＜4%（路面傾斜度由制動(dòng)電子系統(tǒng)內(nèi)的縱向加速度傳感器來偵測）

◆在擋位D或R

◆未踏下加速踏板

◆踏下了制動(dòng)踏板

關(guān)閉條件：

◆在擋位 S或tiptronic模式

◆制動(dòng)已松開（除非是車輛由電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器固定住了或者起步輔助功能激活了）

◆踏下了加速踏板

◆因部件過載或者故障而導(dǎo)致變速器機(jī)油輔助液壓泵1 V475無法輸送機(jī)油

◆識別出有掛車

5.下坡輔助功能

下坡輔助功能會幫助駕駛員在下坡路段行車時(shí)保持車速恒定。具體說就是變速器會選擇一個(gè)適合該坡路的擋位，以便通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用來保持與實(shí)施制動(dòng)時(shí)刻相應(yīng)的車速。在物理極限范圍內(nèi)可能會需要另外通過制動(dòng)踏板來校正車速。

一旦坡度變小或者踏下加速踏板，那么下坡輔助功能會再次關(guān)閉。

在相應(yīng)的坡度時(shí)，下坡輔助功能在擋位 D和S踏下制動(dòng)踏板或者在定速巡航裝置工作時(shí)會激活。

說明：下坡輔助功能也無法超越物理極限，因此不是在任何情況下都能保持車速恒定的，駕駛員應(yīng)做好隨時(shí)制動(dòng)的準(zhǔn)備！

6.方向盤tiptronic功能的特點(diǎn)

◆長時(shí)間操縱點(diǎn)動(dòng)開關(guān)Tip-會切換到盡可能低的擋位

◆長時(shí)間操縱點(diǎn)動(dòng)開關(guān)Tip+會暫時(shí)從 tiptronic模式切換回自動(dòng)模式

◆如果換擋操縱機(jī)構(gòu)有故障，那么在車輛靜止且踏下制動(dòng)踏板時(shí)，可同時(shí)操縱兩個(gè)點(diǎn)動(dòng)開關(guān)（＞1s）來選擇擋位 P、R、N和D

◆在D/S時(shí)的手動(dòng)換擋功能可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)通過手動(dòng)來換擋

◆通過Tip+激活慣性滑行這個(gè)功能被關(guān)閉了，這是因?yàn)橄胱寠W迪A8（車型4N）的方向盤tiptronic的功能布局清晰明確。通過操縱Tip-則仍與以往一樣，可以結(jié)束慣性滑行模式（空載模式）

說明：方向盤tiptronic功能的點(diǎn)動(dòng)開關(guān)是方向盤選裝裝備（取決于具體市場）。

┃圖30 底盤系統(tǒng)

四、底盤

（一）一覽

奧迪A8（車型 4N）的底盤是全新設(shè)計(jì)的，采用的新技術(shù)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)使得該底盤更加舒適、運(yùn)動(dòng)性更好且更安全，如圖30所示。

提供的所有底盤均裝備有空氣懸架和電子減震器。前橋和后橋都采用動(dòng)作精準(zhǔn)的五聯(lián)桿式結(jié)構(gòu)，很多件是鋁制的。

步進(jìn)轉(zhuǎn)向（漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）在基本裝備的車上就能減小轉(zhuǎn)向的費(fèi)力程度。德國奧迪公司首次選裝的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合在一起了。該系統(tǒng)還大大改善了車輛主觀和客觀方面的行駛動(dòng)力學(xué)性能。

制動(dòng)系統(tǒng)有很高的制動(dòng)功率儲備，可選裝陶瓷制動(dòng)裝置。配備第 9代 ESC，因此系統(tǒng)功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)所有相關(guān)調(diào)節(jié)。

由多種方向盤、車輪和輪胎可供選配，這就更強(qiáng)化了個(gè)性化的特點(diǎn)。奧迪A8（車型 4N）上的ACC首次作為新型駕駛員輔助系統(tǒng)“自適應(yīng)式駕駛輔助系統(tǒng)”的組成部分。

奧迪A8 （車型 4N）的底盤都是配有 quattro四驅(qū)裝置的。可提供下述幾種底盤：

◆帶有空氣懸架可調(diào)減震的底盤（自適應(yīng)空氣懸架，1BK），這種底盤是標(biāo)配

◆帶有空氣懸架可調(diào)減震的運(yùn)動(dòng)底盤（運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架，2MA），這種底盤是選裝的，懸架和減震更強(qiáng)調(diào)運(yùn)行性

（二）車橋和車輪定位

1.前橋

前橋采用已經(jīng)考驗(yàn)過的五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)特色在于輕結(jié)構(gòu)，如圖31所示。

2.后橋

前代車型采用的是梯形聯(lián)桿式后橋，現(xiàn)在在新車被新開發(fā)的五聯(lián)桿式后橋所取代了。通過聯(lián)桿幾何形狀的配置，使得縱向力支承和側(cè)向力支承很好地隔離開了。

彈性支承采用了高阻尼混合材質(zhì)和集成式中間套，這樣在輔助彈簧剛性非常小時(shí)就能達(dá)到很高的徑向剛度。

液壓減震的橫梁支座是標(biāo)配，它使得車橋與車身很好地被隔離開了，如圖32所示。

采用摩擦很小的車輪軸承，這有助于減小滾動(dòng)阻力。

3.車輪定位

車輪定位和調(diào)節(jié)與奧迪A4和Q7上的是一樣的，連調(diào)節(jié)點(diǎn)都是相同的。

（三）自適應(yīng)空氣懸架（AAS）

有兩種型號，自適應(yīng)空氣懸架和運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架，其區(qū)別在于其調(diào)節(jié)特性。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與奧迪Q7 和Q5的AAS基本是一樣的，如圖33所示。這款?yuàn)W迪A8 沒有采用后橋彈簧和減震器獨(dú)立布置形式，而是與以前車型一樣使用了空氣懸架支柱?，F(xiàn)在也采用底盤控制單元 J775。

┃圖31 前橋

┃圖32 后橋

除了空氣懸架和減震器調(diào)節(jié)軟件外，控制單元 J775還包含傳感器，用于偵測垂直加速度（車輛高度方向加速度）以及俯仰力矩和側(cè)傾力矩（繞車輛縱軸和橫軸的力矩）。這樣的話就省去了以前系統(tǒng)所需的用于偵測車身加速度的傳感器。調(diào)節(jié)軟件通過 FlexRay 總線從安全氣囊控制單元 J234來獲取偏擺率（繞汽車豎軸線的力矩）測量值以及橫向加速度。

┃圖33 自適應(yīng)空氣懸架（AAS）

（四）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1.電動(dòng)機(jī)械式步進(jìn)轉(zhuǎn)向（漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）

這款?yuàn)W迪A8使用的是在奧迪 Q7（車型 4M） 上已成功使用過的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)配的。電動(dòng)可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱也是標(biāo)配的。有多種方向盤可供選擇，以滿足個(gè)性化要求。

2.動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

奧迪Q7（車型4M）上首次使用了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)，就形成了奧迪A8（車型4N）上使用的新的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（是選裝的），如圖34所示。

其新穎之處是把后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合在一起了，這樣的話，駕駛員可獨(dú)立將后輪和前輪轉(zhuǎn)一定的角度。

這就大大改善了車輛主觀和客觀方面的行駛動(dòng)力學(xué)性能，比如 ;

◆轉(zhuǎn)彎半徑更小

┃圖34 動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

◆轉(zhuǎn)向更省力

◆明顯改善了靈活性（尤其在低車速和中等車速時(shí)）

◆改善了行駛穩(wěn)定性（尤其在變換車道和規(guī)避時(shí)）

◆改善了響應(yīng)特性，車輛反應(yīng)時(shí)間降低了