共享單車對重慶城市居民低碳出行的影響研究

黃 與, 管陳雷

(重慶師范大學 地理與旅游學院， 重慶 401331)

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，人民生活水平不斷改善，居民對能源的需求不斷增加，城市居民的出行對私人汽車的依賴程度也逐漸上升。截至2015年年底，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達到689052.10億元，人均可支配收入達到21966.19元，民用汽車和私人汽車擁有量分別為16284.45萬輛和14099.10萬輛。重慶地區(qū)生產(chǎn)總值達到15719.72億元，人均可支配收入達到20110.11元，民用汽車和私人汽車擁有量分別為278.61萬輛和 231.64萬輛[1]。

隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的持續(xù)增長，人們收入不斷增加，小汽車的購買數(shù)量急劇上升，城市交通擁堵成為現(xiàn)代化都市快速發(fā)展過程中的一大痛點，同時又是影響現(xiàn)代化都市可持續(xù)發(fā)展的一大障礙。在交通擁堵產(chǎn)生的同時也帶來了能源消耗過度、資源浪費、交通事故上升等一系列衍生問題。隨著全球環(huán)境問題的日益嚴峻，城鎮(zhèn)化進程的矛盾進一步加劇，城市交通、生態(tài)環(huán)境、能源利用三者之間的矛盾日益突顯[2]。因此，為了合理平衡三者之間的關(guān)系，提倡城市居民低碳出行，構(gòu)建城市交通可持續(xù)發(fā)展，國家提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的策略[3]，共享單車也應(yīng)運而生。

Felson和Spaeth(1978)在研究社區(qū)結(jié)構(gòu)與協(xié)同消費中首次提出了共享經(jīng)濟這一專業(yè)術(shù)語[4]。而共享經(jīng)濟現(xiàn)象最先發(fā)生在美國硅谷，它以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，整合線下的社會公共資源，以各自不同的方式付出和獲取各自不同的收益。共享經(jīng)濟具有三個主要特點：一是以發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為手段，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺實現(xiàn)共享的便捷化，同時也大大降低共享的成本；二是以現(xiàn)有資源的使用權(quán)交易為目的，產(chǎn)生了雙層產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，即所有權(quán)和使用權(quán)；三是以資源的高效利用為目標[5]。

共享單車是在這一理念下產(chǎn)生的一種新的社會形態(tài)，它作為一種全新的、便捷的、獨立的交通方式存在于城市交通系統(tǒng)中，它與出租車、公共汽車、地鐵等其他交通方式構(gòu)成了城市公共交通，他們在各自的領(lǐng)域都具有獨特的優(yōu)越性。從城市發(fā)展的時間路徑來分析，地鐵、BRT、公交車等大容量的交通方式能夠在比較短的時期內(nèi)取得明顯改善交通的效果，但綠色環(huán)保無能耗的出行方式，更是政府倡導的。在低碳建設(shè)行動中，共享單車能帶來長期貢獻，是最不會造成環(huán)境破壞的交通方式[6]。在全國掀起的共享單車熱潮中，2017年ofo單車和摩拜單車相繼入駐重慶主城，并主要投放在重慶市各大高校校園附近，主要由于大學校園內(nèi)地形相對平坦開闊，且市內(nèi)高校集聚性高，用地格局較為集中，有較大的客源市場與消費市場。本文以重慶市高校校園、繁華商業(yè)街區(qū)、軌道站點、城市社區(qū)等共享單車為例，對共享單車發(fā)展中的問題進行梳理，通過運用SWOT矩陣分析，對其發(fā)展中存在的主要問題提出針對性策略，以期達到低碳出行和節(jié)能減排的目的。

一、 重慶共享單車發(fā)展中存在的問題

國際能源署(IEA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全球碳排放行業(yè)中，電力行業(yè)碳排放量占總排放量的40%，其次便是交通運輸業(yè)，占總排放量的21%，可見交通運輸業(yè)在全球發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中占據(jù)著重要的地位[7]。在城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)中，許多城市的發(fā)展存在一定的盲目性。通過總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究以及查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段重慶共享單車發(fā)展中存在以下幾個方面的問題。

(一)共享單車使用行為無法規(guī)范約束

目前，無相關(guān)法律法規(guī)和管理條例對使用共享單車進行有效的行為規(guī)范約束。沒有固定停車點，沒有專門人員對單車進行保管、檢查和維修，無法全過程監(jiān)控，存在不同程度的單車私有化現(xiàn)象。使用者為了自身方便忽視公共利益，亂停亂占人行道，影響市容，妨礙居民出行，上路違反交通法規(guī)，具有安全隱患，增加交通事故風險，責任風險突出。

(二)共享單車投放數(shù)量較大但布局不合理

雖然重慶共享單車發(fā)展時間較短，但是發(fā)展勢頭較快。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，重慶將一次性投放ofo與摩拜單車各2萬輛，共計4萬輛，主要集中布局在大學校園、軌道站點、繁華商業(yè)中心等區(qū)域。然而，住宅區(qū)以及外圍某些區(qū)域布局密度偏低，不能較好地滿足居民出行需求，居民出行條件并未得到實質(zhì)上的改變。其次，大量的共享單車需要占用大量的行人通道，圖方便隨意停放的現(xiàn)象也越來越多，有些租用點的布設(shè)又離交叉路口太近，容易引起交通擁堵，不能有效地為人們提供便捷出行[6]。

(三)共享單車投資、維修費用高，成本回收獲利慢

目前我國共享單車的投資渠道較為單一，主要是依靠政府與企業(yè)投資，ofo單車每輛車的成本為300元左右,而摩拜單車每輛1500～4000元不等。重慶共享單車的租借點大部分都是露天式的，經(jīng)常遭遇風吹雨打、日曬等自然天氣侵蝕的情況，很容易使得單車金屬部件氧化、輪胎以及其他塑料部分的腐化。共享單車作為公共交通工具，一些人不如私有的那么愛護，ofo單車人為破壞現(xiàn)象最為嚴重，據(jù)艾瑞咨詢的報告，ofo單車的損毀率大概為30%，入駐重慶不到3個月已經(jīng)有上千輛小黃車受損，摩拜單車的損毀率略低，但維護費用也將成為企業(yè)日后盈利的難題。ofo單車押金99元，每小時租車的費用非師生、師生分別為1元、0.5元，摩拜單車押金299元，Mobike、Lite每小時租車的費用分別為2元、1元。從押金和每小時租車費用來看，摩拜單車存在優(yōu)勢，但是其單車生產(chǎn)成本高、資金回籠較慢。

(四)共享單車專用車道劃分不明顯

重慶本是山城，地面起伏較大，有利于單車出行的路段相對較少。在重慶市城市道路中，存在大量的機動車道與非機動車混行車道，專門規(guī)劃的單車車道較少，在非機動車車道上行人、行車共存，甚至有的非機動車車道?？看罅康臋C動車、非機動車，導致交通安全隱患突出。城市交通規(guī)劃缺乏對城市單車車道的規(guī)劃設(shè)計和非機動車車道的標志，標線不完善，管理措施不嚴謹。

(五)共享單車無固定停放區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象嚴重

共享單車因其沒有固定的停放區(qū)域，用戶在使用了共享單車后，隨意亂停亂放的現(xiàn)象較為嚴重，橫向、縱向擺放不一，特別是在輕軌站、重要交通樞紐、大型商圈(熙街、龍湖U城)等區(qū)域，常出現(xiàn)共享單車過度投放、堆積占道等現(xiàn)象，同時相應(yīng)的管理未同步跟進，單車的回收、維修維護、報廢等處理滯后，共享單車動態(tài)調(diào)整能力較弱，居民出行時常會無車可借。不規(guī)范投放影響市容市貌，甚至導致資源浪費及環(huán)境污染。

二、 共享單車的SWOT組合分析

SWOT分析模型是美國安德魯斯教授提出的用于企業(yè)戰(zhàn)略管理的戰(zhàn)略分析框架，之后在社會經(jīng)濟管理領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對重慶區(qū)域共享單車發(fā)展的實際情況，對其進行內(nèi)部和外部環(huán)境的分析。

(一)共享單車的內(nèi)部優(yōu)勢(Strengths)

據(jù)摩拜單車和ofo單車數(shù)據(jù)分析報告，70%的用戶表示在未來會經(jīng)常使用共享單車，28.7%的用戶表示會偶爾使用，91%的用戶愿意在5千米以內(nèi)選擇共享單車，可見在城市自行車系統(tǒng)中，城市居民對共享單車是非常認同和支持的。城市居民在短距離出行時更傾向于選擇靈活方便的自行車，共享單車外觀時尚，騎行時所占空間較少且易于控制，租車手續(xù)方便快捷都是共享單車發(fā)展的優(yōu)勢。重慶的共享單車多集中投放在學校、輕軌站旁、繁華的商業(yè)街等區(qū)域，這些區(qū)域流動人口較多、客源市場大。共享單車作為一種新型的低碳交通方式，不僅可以為居民出行提供更優(yōu)的選擇，提高居民出行力、改善身體素質(zhì)，而且對城市節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保等方面都能起到很好的助力作用。

(二)共享單車的內(nèi)部劣勢(Weaknesses)

共享單車的短距離出行是方便居民出行的優(yōu)勢，相反長距離出行便是共享單車的劣勢。依靠共享單車騎行6千米以上，或者長時間占用單車會降低其運行效率，同時也會使得居民對共享單車的體驗效果下降。共享單車受天氣、地形和道路條件等因素的影響，在溫度過高或過低、坡度起伏較大且路況較差的情況下，共享單車的舒適性較差。共享單車前期投入較大，系統(tǒng)引進成本較高，損壞率日漸增多，防盜能力較差，在早晚上班或上學高峰、周末出行高峰，居民需求得不到很好的滿足，租車難現(xiàn)象比較明顯。

(三)共享單車的外部機遇(Opportunities)

宏觀方面，城市化進程加快，交通擁堵現(xiàn)象加劇，出行成本增加。一方面政府倡導低碳環(huán)保、綠色出行，城市交通需要更優(yōu)的發(fā)展模式。在城市居民的生活中，需要大量的交通工具，共享單車作為一種低碳環(huán)保型交通工具，較快地融入到城市交通體系中，能較好地解決城市居民出行“最后一公里”問題[9]。另一方面，在全球共享經(jīng)濟的快速發(fā)展下，共享單車作為共享經(jīng)濟的一種新的形態(tài)，摩拜單車、ofo單車各獲得5億美元以上的融資，巨額的資金投入，會極大地促進共享單車在數(shù)量、技術(shù)、宣傳等方面的提升。微觀方面，城市居民在生活水平不斷提高的情況下，會更加注重生活品質(zhì)和居住環(huán)境的改善，人們渴望綠色、低碳、環(huán)保的交通出行方式，共享單車方便快捷、時尚靈巧的特點吸引了廣大居民的注意。隨著共享單車APP軟件、GPS定位系統(tǒng)等技術(shù)的不斷改進，更能為居民提供準確定位和精準識別，有利于居民快速租車和避免無車可用的尷尬[8]。

(四)共享單車的外部威脅(Threats)

城市交通發(fā)展存在較多的不確定因素，城市結(jié)構(gòu)布局、道路規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃等不確定性因素都會給共享單車的發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)與威脅。一方面，城市化率的不斷提升，勢必會帶來城市用地格局的不斷更替，隨著城市的擴張，居民出行距離被迫拉長，使得居民出行不得不放棄共享單車。另一方面，共享單車前期投資較多、同行業(yè)競爭激烈、資金回籠周期較長、受損率較高等一系列外部挑戰(zhàn)，增加了企業(yè)獲利難度，構(gòu)成了共享單車發(fā)展的外部威脅。

共享單車發(fā)展的內(nèi)外部因素詳細情況，如表1所示。從表1中可看出，影響共享單車發(fā)展的因素較多，各因素在共享單車發(fā)展的不同階段發(fā)揮的效果各不相同。共享單車以其新穎性、快捷性、生態(tài)性，出現(xiàn)在了人們的生活中。共享單車一方面方便了城市居民的出行，促進了全民健身理念的推廣，另一方面對節(jié)約能源、低碳出行、改善城市交通系統(tǒng)的狀況也有很大的幫助，能較好地解決居民“最后一公里”的需求。作為共享經(jīng)濟的新產(chǎn)物，它的優(yōu)勢與劣勢并存，機遇與挑戰(zhàn)共生。

表1 共享單車發(fā)展的內(nèi)外部因素分析

三、共享單車發(fā)展的策略及建議

將共享單車發(fā)展的內(nèi)外部影響因素相互匹配加以組合，得到共享單車未來發(fā)展可選擇的所有對策，如表2所示。通過SWOT模型矩陣，評價共享單車發(fā)展的條件，提出四種內(nèi)外匹配的戰(zhàn)略對策。

(一)增長性戰(zhàn)略(SO戰(zhàn)略)

依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機會。共享單車以其綠色、環(huán)保的生活理念，有效解決了城市居民出行“最后一公里”的難題，政府應(yīng)給予政策支持，加強其管理職能，完善管理制度，建立共享單車租用信用信息，開展文明用車誠信建設(shè)，加強社會公德教育，提高用戶誠信意識，加大懲處失信及破壞、損毀共享單車行為的力度，確保共享單車行業(yè)步入良性發(fā)展軌道。加強對共享單車的定位服務(wù)，強化重點區(qū)域的監(jiān)控，對一些不良行為要及時進行記錄拍攝曝光，強化工作人員的監(jiān)督檢查作用，發(fā)現(xiàn)并制止故意破壞行為，營造良好的運營秩序。

(二)多種經(jīng)營戰(zhàn)略(ST戰(zhàn)略)

利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅。加強共享單車企業(yè)的內(nèi)部管理，優(yōu)化操作流程，提高維護效率，減少運營成本。一方面要加強單車制造的規(guī)模化，提高流水線生產(chǎn)率，以此降低單輛單車的制造成本。另一方面，要注重共享單車研發(fā)，不斷提高單車質(zhì)量，把防爆輪胎、軸轉(zhuǎn)動和自發(fā)電功能等科技元素融入單車設(shè)計中，以此減少單車返修次數(shù)，降低維修費用，提高單車使用效率，實現(xiàn)收益最大化。共享單車企業(yè)要開發(fā)多元化的盈利模式，優(yōu)化盤活沉淀資產(chǎn)。在以租金為收益的同時，積極開發(fā)車身廣告收益，在集中停放單車的車棚投入競價廣告，在第三方監(jiān)管下對賬戶押金進行理財經(jīng)營，優(yōu)化盤活利用可控資金，實現(xiàn)較好的盈利效益。

(三)扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略(WO戰(zhàn)略)

利用外部機會，克服內(nèi)部劣勢。要大力宣傳共享單車低碳出行、使用便捷、經(jīng)濟實惠、共享自由度高的優(yōu)勢及特點，發(fā)揮輿論的強大效力，積極造勢，引導市民合理使用單車、規(guī)范停放，引導社會大眾正確看待共享單車，盡量避免因私破壞共享單車，隨意停放共享單車而阻礙交通，甚至影響他人正常工作和生活的情況。共享單車企業(yè)要高效發(fā)展，對租用高峰地段及時段出現(xiàn)的供求不平衡、借還車困難、使用時尋找不到車等問題要靈活應(yīng)對。同時，要建好共享單車的APP、GPS定位及支付平臺等云系統(tǒng)，確保用戶的使用效率，提高顧客滿意率。

(四)防御型戰(zhàn)略(WT戰(zhàn)略)

減少內(nèi)部劣勢，回避外部威脅。制定出臺相應(yīng)的共享單車管理條例，進一步規(guī)范共享單車的使用、停放與運營秩序，化解共享單車運營與城市管理的矛盾，為緩解城市交通擁堵出力。加大與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺的合作力度，通過APP推送廣告、銷售硬件、出售大數(shù)據(jù)，挖掘內(nèi)部潛能，獲取最大盈利。將共享單車由出行向健身、旅游等領(lǐng)域延伸，推出一系列個性化定制服務(wù)，策劃包裝單車出行線路，組織團隊提供一站式服務(wù)。景區(qū)可與共享單車騎行結(jié)合，實現(xiàn)雙贏。

以上四個方面的戰(zhàn)略性對策建議，是在現(xiàn)有內(nèi)部環(huán)境下，運用其合理的自身資源，改善外部條件，為共享單車發(fā)展提出的具有指導性的意見，也指出了明確的方向，創(chuàng)造更好更優(yōu)的綠色環(huán)保、低碳出行條件。

注：“B+R(BikeandRide)”模式是指交通出行者先以自行車交通方式到達公交樞紐，再通過換乘地鐵、BRT或其他公共交通方式到達市中心的一種交通出行方式

四、結(jié)論與討論

伴隨著城市化進程的加快，城市居民對交通出行需求的日益增加，推動了城市居民機動車保有量的快速上升。這一現(xiàn)象不僅帶來了能源資源枯竭的隱憂，同時也導致汽車尾氣大量排放，加重溫室效應(yīng)，造成嚴重的環(huán)境污染。城市交通、居住環(huán)境、能源枯竭、生態(tài)安全等矛盾日益突出，嚴重制約著城市生活的健康發(fā)展。共享單車作為城市慢行交通的新型組成部分，通過控制共享單車的質(zhì)量、數(shù)量以及在合理位置上投放共享單車，采取提升共享單車管理水平等措施，這些手段都對緩解城市交通擁擠、發(fā)展綠色交通及倡導低碳出行等方面有著舉足輕重的作用[10]。

本文通過SWOT矩陣，結(jié)合相關(guān)文獻資料以及實際情況，分析了在共享經(jīng)濟背景下，共享單車對重慶城市居民低碳出行的影響，并提出了共享單車未來的發(fā)展戰(zhàn)略與對策建議。在共享單車為城市居民提供更多出行條件的同時，更要讓低碳環(huán)保、綠色出行的理念，深入城市居民內(nèi)心，真正落實到實際行動中去。

首先，要充分發(fā)揮政府的引導作用，在低碳建設(shè)行動中，政府應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用。政府應(yīng)將共享單車納入城市公共交通體系，在政策上給予支持，出臺相應(yīng)的管理辦法，加大對某些不道德甚至違法行為的懲處力度，明確城市慢行系統(tǒng)中行人、單車的行駛線路，加強對共享單車的監(jiān)管，為共享單車提供良好的發(fā)展條件，為居民出行提供便利，同時也營造一個良好社會氛圍。

其次，共享單車企業(yè)在不斷提高單車技術(shù)含量的同時，也應(yīng)承擔起相應(yīng)的社會責任，要充分考慮其投放區(qū)域、單車實用性與快捷性等問題[11]。共享單車企業(yè)要把握自身的優(yōu)勢和外部的機遇，處理好劣勢和優(yōu)勢之間的關(guān)系，使自身較好地融入城市交通系統(tǒng)中，更好地解決城市居民出行“最后一公里”的末端交通問題，緩解城市交通壓力，真正達到綠色出行、節(jié)能減排的目的。

最后，要加大對共享單車綠色出行的宣傳力度，通過媒體曝光違規(guī)行為，為共享單車提供良好的運營秩序和運營環(huán)境。要加強共享單車的使用規(guī)范，加大交通安全的宣傳力度，提升城市居民素質(zhì)，使其樹立低碳生活理念，愛護公共資源，選擇低碳出行的交通方式，在實際行動中真正落實節(jié)能減排，保護生活、生態(tài)、生產(chǎn)環(huán)境，構(gòu)建低碳城市。