改進鐵路運輸調(diào)度組織方法的探討

邵政達

神華包神鐵路集團有限責任公司 內(nèi)蒙古包頭 014010

2018年貨運承運清算模式正式實施，承運企業(yè)與提供服務企業(yè)利益重新分配，對國家能源集團包神鐵路公司運輸經(jīng)營產(chǎn)生影響。因此，從鐵路運輸調(diào)度的角度，通過對分段、承運清算模式的比較分析，研究探討運輸調(diào)度組織對策，實現(xiàn)集團公司經(jīng)濟效益最大化。從當前階段我國鐵路運輸組織發(fā)展現(xiàn)狀以及有效的提升效率對策入手進行分析和探究。在進行鐵路調(diào)度運輸組織的發(fā)展過程中，一方面應當找尋有效的方式提高運輸效率；另一方面還需要重視對安全性的把控，避免由于過度的提高速度造成安全上的局限性。在新形勢發(fā)展下，加大人才資源儲備，保證上述兩個條件的協(xié)調(diào)，最終提升鐵路調(diào)度運輸組織的效率。

1 調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性

在鐵路運輸過程中，為了更好地適應鐵路運輸特點，運輸調(diào)度工作充當著整個運輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關鍵內(nèi)容。在具體的運輸調(diào)度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國家運輸、客貨服務質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營任務完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進作用。

2 鐵路運輸組織調(diào)度工作中存在的問題

2.1 運輸調(diào)度組織信息化

資源整合存在局限性在當前我國鐵路調(diào)度組織發(fā)展過程中，運輸調(diào)度組織信息整合上以及信息系統(tǒng)的發(fā)展上往往沒有達到統(tǒng)一的標準，在一定程度上大大降低了信息共享以及信息透明的作用與效果。不同部門之間無法實現(xiàn)有效的傳遞效率，給調(diào)度工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。例如，北京鐵路局以及濟南鐵路局在實際的工作過程中運輸調(diào)度管理主要為兩個不同的公司進行，這兩大公司往往無法有效的實現(xiàn)信息上的整合以及資源上的共享，最終會給鐵路調(diào)度運輸帶來巨大的影響。因此，運輸調(diào)度組織資源和信息上的缺乏體系化會嚴重的影響到鐵路調(diào)度組織信息的有效共享，影響到調(diào)度組織的效率。

2.2 缺乏人員儲備，無法應對新形勢的需求

在當前階段，我國鐵路運輸?shù)呢涍\形式發(fā)生了較大變化，鐵路運輸與水路運輸以及公路運輸形成了三足鼎立的局面，鐵路運輸在發(fā)展的過程中往往面臨著巨大的壓力，為了能夠爭取到貨源會制定一系列的優(yōu)惠政策。在進行貨物運輸?shù)倪^程中如果遇到了高峰時期，往往需要多輛列車同時進行運輸，所需要的乘務員數(shù)量也是較多的，但是在培養(yǎng)乘務員需要花費大量的時間，在一定程度上與列車的運輸頻率起伏存在差異，在一定程度上會對列車運輸?shù)某杀締栴}造成一定的影響，進而影響到鐵路調(diào)度運輸效率。

3 優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮體系的具體策略

3.1 強化人才培養(yǎng)的力度

21世紀，企業(yè)人才的培養(yǎng)是最為重要的因素之一。若人才流失嚴重，或嚴重匱乏，則會直接導致企業(yè)發(fā)展的前景無望。因此，鐵路運輸調(diào)度指揮體系在發(fā)展時，要極為注重人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)過程中，要有側重點的尋找培養(yǎng)目標，將其中專業(yè)技能過硬、且能貫徹落實企業(yè)制度的人才作為重點發(fā)展對象。在進行一段時間的培訓后，通過技術比拼的方式，對調(diào)度專業(yè)的工作人員進行較具科學性的推薦、培養(yǎng)，將具備一線工作經(jīng)驗的工作人員作為發(fā)展主體，培養(yǎng)生產(chǎn)部門的管理者，將理論與實踐深度融合。對于理論知識不足，但是擁有發(fā)散思維的年輕員工而言，該種培訓方式可以調(diào)動其學習的熱忱與工作的熱情。

3.2 加強空車、重車流接入

（1）雖然接入到達重車、接入通過重車的清算收入減少，但空車走行服務收入、車輛中轉服務收入大幅增加。在能力容許前提下，應繼續(xù)敞口接入空車、重車車流，增加線路使用費、車輛服務費、到達服務費、中轉服務收入、空車走行服務收入。承運清算辦法規(guī)定只有路網(wǎng)性編組站有中轉服務收入，中轉服務盡可能安排在路網(wǎng)性編組站進行。（2）承運清算對單機運行、牽引空車的單機運行沒有清算，但都有成本支出。因此，應盡量減少開行單機，積極組織單機掛車與捎腳運輸，杜絕單機對放，減少單機運行的成本支出。組織空車就近裝車，增加重去重來車流，減少空車走行距離，壓縮牽引空車單機運行的成本支出。（3）安排車流徑路時盡量按照三類、二類、一類的順序使用線路，通過使用空閑線路，既能緩解繁忙干線能力緊張的壓力，又能減少線路使用費支出。

3.3 按時完成上級下達的臨時任務

在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作開展過程中，調(diào)度命令的下達在一定程度上能夠?qū)\輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔?。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時將該類問題加以解決。在具體的臨時任務命令下達過程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過兩次傳遞才能交接于最終的任務執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會出現(xiàn)可靠性降低的問題，尤其是在乘務員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調(diào)度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務員預留的信息處理時間十分少，容易造成臨時任務完成效果不理想的結果。因此應該采用車站停車助理值班員交付書面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

3.4 優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系

要加大運輸調(diào)度組織信息化資源的整合力度，首先就要做好包神集團公司信息化技術的協(xié)調(diào)工作，就以成立信息辦這個例子來說，從這個案例當中吸取一些寶貴的經(jīng)驗并構建出一個健全的信息化協(xié)調(diào)部門。而這個部門就是將集團公司信息規(guī)劃方案制定出來，然后將當前的各個信息系統(tǒng)整合起來，促進信息技術的廣泛應用。其次，想要把現(xiàn)在車系統(tǒng)進行覆蓋與升級就必須要保障現(xiàn)在車系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了動輸調(diào)度信息化。目前我公司中間站現(xiàn)在車系統(tǒng)的應用與世界頂尖水平相比還有較大差距，因此在編組站、區(qū)段站現(xiàn)在車系統(tǒng)升級改造等方面的進度要進行加快，而且還要提高中間站現(xiàn)在車系統(tǒng)的建設步伐。

3.5 提高貨車周轉效率

（1）精細編制日班計劃，統(tǒng)籌使用編組站、區(qū)段站作業(yè)能力，提高各點作業(yè)效率，合理調(diào)節(jié)區(qū)域間、點線間車流，對通過能力緊張的限制區(qū)段加強運輸組織，不斷提高運輸效率，加快車輛周轉，壓縮周時，壓縮貨車使用費。（2）大力組織均衡運輸，客車化開行管內(nèi)貨物列車，實現(xiàn)管內(nèi)運輸?shù)牧夹匝h(huán)，對直通裝車應統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理分劈各站點裝車量，協(xié)調(diào)貨運中心解決裝車去向集中等問題，減少分界口等線，提高直通列車開行質(zhì)量。（3）卸車是空車的源頭，保卸車就是保裝車，應加強卸車組織，堅持以卸定裝、裝卸并重的原則，防止出現(xiàn)積壓，增加接卸清算收入。

3.6 加強車站作業(yè)組織

在進行鐵路運輸?shù)倪^程中不同線路段的運輸量以及運輸?shù)男识嫉玫搅孙@著的提升，在技術要求上，牽引質(zhì)量也發(fā)生了明顯的變化。要想實現(xiàn)規(guī)范化的運輸質(zhì)量，保證列車的長度基礎上還需要進行列車作業(yè)組織能類的提升，通過改善列車作業(yè)組織能力來完善車輛的運輸效率，最終提升鐵路運輸效率，不斷的優(yōu)化作業(yè)流程。

3.7 提高長運距、高運價貨物裝車比例

（1）加強裝車組織，盡可能多裝車。積極協(xié)調(diào)主型空車接入，靈活組織車種代用，為運輸需求提供充足的運力保障，裝車去向緊張時，積極組織迂回運輸，盡量不采用停限裝的方式限制裝車。（2）調(diào)整裝車結構，合理調(diào)節(jié)直通、管內(nèi)裝車比例。雖然管內(nèi)裝車收入減少，但是管重周轉效率較高，也能減少對外依賴度，應繼續(xù)加強管重運輸組織，提高管內(nèi)貨車周轉效率。不同的鐵路局集團公司在路網(wǎng)中所處的位置不同，應根據(jù)自身情況合理調(diào)節(jié)管內(nèi)裝車比例，實現(xiàn)利益最大化。（3）盡量使用大容積車輛裝車，減少向提供服務企業(yè)支出的車輛服務費、線路使用費，提高清算比例。（4）研發(fā)直通裝車全程效益測算軟件，直通裝車應采取全程效益算賬，盡可能裝全程運距長、成本投入少的貨物。在貨源充足、運能緊張的情況下，應優(yōu)先高運價貨物裝車，提高運費進款和清算占進款比例，提高高運價貨物運輸產(chǎn)品的市場占有率。在貨源不足的情況下，通過測算分析進行保本薄利運輸。（5）相同發(fā)到站、計費重量情況下，應盡可能使用集裝箱裝車，按 35噸敞口箱、集裝箱、棚車(或其他車)的順序依次選擇裝運方式。

4 結束語

綜上所述，在鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的過程中，要深化落實全面改革政策，使其在經(jīng)濟與科技全面發(fā)展的現(xiàn)代社會能夠更具市場競爭力。在這一基礎上，身為鐵路公司中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關鍵性的促進作用。