農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本控制策略研究

1.引言

伴隨人們物流管理意識的加強(qiáng)，現(xiàn)人們越來越關(guān)注物流的成本。在對物流進(jìn)行管理的過程當(dāng)中，降低物流成本成為管理的重要任務(wù)之一。當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品種類不斷增多，供應(yīng)量也不斷加大，在對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸時，通常采取冷鏈物流。縱觀我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流可發(fā)現(xiàn)，其發(fā)展緩慢的主要原因就在于成本控制方面，冷鏈物流成本無法得到有效控制，致冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格居高不下，農(nóng)產(chǎn)品銷售量下降，從而反過來影響農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展。

2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特征

我國農(nóng)產(chǎn)品種類不斷增多，供應(yīng)量也不斷加大，在對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸時，通常采取冷鏈物流，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流是指被分配的農(nóng)產(chǎn)品處低溫控制正確條件下進(jìn)行運(yùn)輸，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量及安全性，最大限度地減少損失，降低污染[1]。農(nóng)產(chǎn)品具鮮活、含水量高等特征，其在進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)輸時，主要具以下特征：第一，貨物易腐。經(jīng)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品通常都是新鮮、易腐食品，在進(jìn)行交貨的過程當(dāng)中，受時間、溫度、氣候等因素的影響，產(chǎn)品極易出現(xiàn)變質(zhì)、腐爛等情況，尤其是時間，通常地，時間越長，農(nóng)產(chǎn)品就越易腐爛。第二，時效性。農(nóng)產(chǎn)品的生命周期較短，易腐爛產(chǎn)品在進(jìn)行運(yùn)輸時交貨時間短，也說明了其質(zhì)量更易下降。雖然很多農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)送至出售商時仍可出售，但其品質(zhì)明顯下降，致商品難以被出售出去，若是因物流企業(yè)未按時送達(dá)而導(dǎo)致的，則需由物流配送方承擔(dān)損失。為此，為保證農(nóng)產(chǎn)品的準(zhǔn)時抵達(dá)，接收者通常會作出時刻窗約束。第三，配送裝備較為特殊。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸對于溫度的要求較高，且隨著運(yùn)輸里程、省份、時刻等的變化，其溫度也會發(fā)生變化，為使農(nóng)產(chǎn)品溫度保持最佳，就必須采取特定的低溫運(yùn)輸設(shè)備。如存儲時需用到大型冷庫，運(yùn)輸時需用到專業(yè)冷藏車等。第四，效率低而成本高。農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)輸時，不可避免地會出現(xiàn)產(chǎn)品的一個或多個分配轉(zhuǎn)移，加大冷鏈循環(huán)，這不但會導(dǎo)致傳遞功率下降，而且還會加大流通成本。另，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于溫度的要求較高，相比于正常溫度物流投資，冷鏈物流還需更進(jìn)一步考慮室溫物流系統(tǒng)。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本組成

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本主要包括以下方面：第一，運(yùn)輸成本，即農(nóng)產(chǎn)品自原產(chǎn)地運(yùn)送至最終目的地所耗費(fèi)的所有與運(yùn)輸有關(guān)的成本。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸成本主要由農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)脚渌椭行乃纬傻倪\(yùn)輸成本，涵蓋了車輛過路、油耗、養(yǎng)護(hù)等方面，主要受車輛行駛里程影響；另一方面是農(nóng)產(chǎn)品自配送中心運(yùn)送至最終目的地所產(chǎn)生的配送費(fèi)用，包括人力、物資、合理損耗等，主要受農(nóng)產(chǎn)品的配送量影響。第二，倉儲成本，即農(nóng)產(chǎn)品儲存于配送中心期間所耗費(fèi)的所有人力、物資成本，其所包含的內(nèi)容較廣，如堆碼、裝卸搬運(yùn)、盤點(diǎn)、發(fā)料等，主要受所儲存的農(nóng)產(chǎn)品的量的影響。第三，懲罰成本，即若農(nóng)產(chǎn)品未依合同約定保時、保質(zhì)、保量地運(yùn)輸至指定定時時，冷鏈物流運(yùn)營商需對其負(fù)責(zé)，主要受農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。第四，管理費(fèi)用，即為能以最低成本將農(nóng)產(chǎn)品送至最終目的地，并獲得客戶滿意所開展的不同活動，涵蓋了運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、協(xié)調(diào)、管理等。管理費(fèi)用是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本控制當(dāng)中控制空間最大的部分。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本控制所存在的問題

3.1 運(yùn)輸過程中存在嚴(yán)重浪費(fèi)

現(xiàn)我國經(jīng)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品主要有新鮮水果和蔬菜，但新鮮水果及蔬菜具較高含水量，其保持期較短，極易發(fā)生變質(zhì)，為盡量縮短交易時間，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，就要求較高的電力傳輸及保存條件[2]。我國雖正逐步在農(nóng)村建立各物流點(diǎn)，但物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，冷鏈物流運(yùn)輸所選擇的道路、運(yùn)輸工具、通信水平等均會影響最終的運(yùn)輸效果，在運(yùn)輸過程當(dāng)中經(jīng)?？梢钥吹睫r(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)、腐朽等情況，農(nóng)產(chǎn)品存在嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象。

3.2 缺乏專業(yè)的物流配送中心

當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多采取經(jīng)銷商自營形式，由商家自行配備和運(yùn)送。此類經(jīng)營方式雖便于管理，但若配送的農(nóng)產(chǎn)品量較大，或是配送面積較廣，亦或是配送地區(qū)較為偏遠(yuǎn)時，受冷鏈規(guī)?；皩I(yè)化等因素的限制，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流成本急劇上升，抑制了冷鏈物流的向前發(fā)展。再者，當(dāng)下第三方冷鏈物流企業(yè)大部分前身都是貨物運(yùn)輸企業(yè)，冷鏈物流水平相對較低，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與信息體系不健全，無法提供高效、高質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)，影響農(nóng)產(chǎn)品的在途質(zhì)量，這也會加大冷鏈物流的成本。

3.3 信息化建設(shè)較為滯后

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展尚處初級階段，系統(tǒng)的信息化建設(shè)仍處起步階段，既缺乏齊全的信息設(shè)備，也未開成相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)，同時還未建立具權(quán)威性的信息平臺，致農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通存在較大的盲目性。雖有部分省市已著手建設(shè)公共物流信息平臺，但平臺中的信息較為單一，也不全面，使得冷鏈物流企業(yè)之間無法很好地進(jìn)行溝通，阻礙了冷鏈物流的向前發(fā)展。

3.4 未建立完善的冷鏈物流監(jiān)管體系

對于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流而言，任一環(huán)節(jié)的物流出現(xiàn)問題，都會對整個冷鏈物流的運(yùn)輸質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，為保證整體的運(yùn)輸質(zhì)量，就必須保證各物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)質(zhì)量。物流工程及運(yùn)輸質(zhì)量在很大程度上取決于物流的作業(yè)質(zhì)量，同時也受物流技術(shù)水平及管理水平的影響。因而，建立完善的冷鏈物流監(jiān)管體系具非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。但實(shí)際上，我國至今仍未建立完善的冷鏈物流監(jiān)管體系，致農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流出現(xiàn)諸多問題，影響物流作業(yè)質(zhì)量，也使得冷鏈物流成本上升。

4.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本控制策略

4.1 引入現(xiàn)代化的冷鏈物流理念及技術(shù)

現(xiàn)代化的冷鏈物流理念重在強(qiáng)調(diào)“低碳、綠色”，低碳冷鏈物流是伴隨時代的發(fā)展而產(chǎn)生的新型冷鏈物流模式，有利冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展，在很大程度上也有利降低冷鏈物流的運(yùn)營成本。首先，相關(guān)管理部門及物流企業(yè)應(yīng)于全社會廣泛推廣低碳冷鏈物流的概念，提高人們的環(huán)保意識，讓人們認(rèn)識到低碳冷鏈物流的作用及其所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)及社會效益。其次，不斷推廣低碳冷鏈物流設(shè)備的使用。物流企業(yè)應(yīng)積極、及時引入先進(jìn)低碳冷鏈物流設(shè)備，這樣雖于短期而言是加大了企業(yè)經(jīng)營成本，但就長期而言，企業(yè)所能獲得的經(jīng)濟(jì)效益明顯更佳，而且還可創(chuàng)造良好的社會效益。再次，加強(qiáng)冷鏈物流的信息化建設(shè)。就當(dāng)前社會發(fā)展趨勢而言，信息的作用越來越大，信息化發(fā)展是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的必經(jīng)之路。為此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流的信息化建設(shè)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，研發(fā)具針對性的物流信息系統(tǒng)，并引入先進(jìn)信息技術(shù)。最后，政府及相關(guān)管理部門應(yīng)給予適當(dāng)政策優(yōu)惠及資金支持，以推動企業(yè)冷鏈物流技術(shù)及設(shè)備的進(jìn)一步研發(fā)，通過更新技術(shù)及設(shè)備來對成本進(jìn)行有效控制。

4.2 建立一體化的冷鏈物流模式

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要長時間處于低溫狀態(tài)，一般冷鏈物流企業(yè)會興建冷鏈物流配送中心，但前期投入成本很大，且收益期限較長，在很大程度上影響了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，再者不同物流企業(yè)均建立各自的冷鏈物流中心，還會在一定程度上造成資源浪費(fèi)。為此，有必要建立一體化的冷鏈物流模式，聯(lián)合整個社會的冷鏈物流業(yè)。首先，應(yīng)將現(xiàn)有冷鏈資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一建立以區(qū)域?yàn)橹行牡奈锪髋渌椭行?；其次，對配送模式進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，也就是先由供應(yīng)商將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸至區(qū)域的物流配送中心，在進(jìn)行初次整合后，再實(shí)施長途運(yùn)輸，將農(nóng)產(chǎn)品自區(qū)域配送中心在裝箱后根據(jù)地區(qū)進(jìn)行配送。在地區(qū)實(shí)現(xiàn)整合后會將農(nóng)產(chǎn)品配送到零售直銷區(qū)域，以提升物流配送效率，使得物流配送資源得以整合，從而降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)營成本。

4.3 不斷完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

完善冷鏈物流的相關(guān)法律規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)不單單有助于明確管理農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的操作流程，而且還有利冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營及管理的改善，以提升我國農(nóng)產(chǎn)品的出品量。當(dāng)前，我國多地均已建立冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如上海市公布了當(dāng)?shù)氐睦滏溛锪鞯胤綐?biāo)準(zhǔn)；湖南部分大型企業(yè)也制定國家政府相關(guān)部門要根據(jù)國家冷鏈物流體系，結(jié)合實(shí)際情況明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括各物流節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，例如冷鏈原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等，以保證農(nóng)產(chǎn)品自原產(chǎn)地到客戶手中的安全性和衛(wèi)生。

4.4 加大冷鏈物流技術(shù)及設(shè)備研究力度

冷鏈物流的技術(shù)及設(shè)備更新直接影響了冷鏈物流的成本控制，為有效控制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本，還需加大冷鏈物流的技術(shù)及設(shè)備研究力度。首先，政府應(yīng)加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科研投入，引入國外先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)，結(jié)合我國國情及農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，研發(fā)適用于我國的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)及設(shè)備，以盡量解除農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的技術(shù)制約[4]。其次，應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)與科研院所的溝通與合作，一方面，科研院所應(yīng)展現(xiàn)其研究實(shí)力，以讓更多企業(yè)及社會力量參與冷鏈物流技術(shù)及設(shè)備的研發(fā)投入當(dāng)中；另一方面，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)及時引進(jìn)先進(jìn)科研成果，以加快科研成果的轉(zhuǎn)化率，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流技術(shù)與裝置的優(yōu)化更新，進(jìn)而減少農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本。同時，進(jìn)一步推廣冷鏈物流技術(shù)，結(jié)合不同類型農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)研發(fā)不同溫度段冷鏈技術(shù)，以使其能應(yīng)用于更多產(chǎn)品，同時研發(fā)可應(yīng)用不同類型農(nóng)產(chǎn)品，小批量農(nóng)產(chǎn)品的配送技術(shù)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的配送效率與能力。最后，重視冷藏車的研發(fā)，以不斷完善冷鏈物流設(shè)備，并為其開辟綠色通道，從而實(shí)現(xiàn)高效、綠色、低成本冷鏈物流體系的建立。

5.結(jié)語

總而言之，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展既是我國農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需求，又是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收的重要手段，同時也是滿足居民消費(fèi)需求的重要保證。為充分發(fā)揮冷鏈物流的作用，就必須對冷鏈物流的成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，一方面要引入現(xiàn)代化的冷鏈物流理念及技術(shù)，另一方面要建立一體化的冷鏈物流模式，同時還要注意不斷完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)研發(fā)冷鏈物流技術(shù)及設(shè)備，以盡量降低農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流成本，從而促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，也促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)的向前發(fā)展。

(河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 物流與電商學(xué)院，河南 鄭州 453003)

[1] 郭培強(qiáng)，王文波.冷鏈物流成本控制研究——以雛鷹集團(tuán)為例[J].江蘇商論，2017(01)：37-39.

[2] 閆爽.全程責(zé)任制助產(chǎn)提升分娩質(zhì)量的作用探討[J].基層醫(yī)學(xué)論壇，2016，20(29)：4089-4090.

[3] 李學(xué)工，齊美麗.生鮮電商冷鏈物流的成本控制研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2016(04)：52-60.

[4] 李晶晶，郭三黨，李曄.基于成本約束的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)耗損控制研究[J].河南科學(xué)，2015，33(03)：472-476.