兒童交通事故原因分析

兒童出行頻率、交通參與者安全和守法意識(shí)、車輛安全性能隱患、道路配套安全設(shè)施缺乏以及兒童交通安全氛圍淡薄等因素都會(huì)影響交通事故的發(fā)生。尤其是，家長(zhǎng)對(duì)兒童交通安全重視程度不足。

家長(zhǎng)安全意識(shí)薄弱

家長(zhǎng)安全意識(shí)薄弱、出行安全知識(shí)缺乏是導(dǎo)致兒童交通事故的重要原因。兒童缺乏交通安全知識(shí)和自我保護(hù)技能，使他們成為最易受到交通傷害的人群，這就更需要家長(zhǎng)的保護(hù)。

很多兒童交通事故都發(fā)生在家長(zhǎng)的身邊，尤其是年齡較小的兒童。在日常生活中，家長(zhǎng)常常為了一時(shí)的方便，為了滿足孩子一時(shí)的好奇心放棄原則選擇危險(xiǎn)的出行方式或者在出行過(guò)程中做出危險(xiǎn)的行為。薄弱的安全意識(shí)常常讓將孩子置于危險(xiǎn)之中，甚至喪命。

大街上常常能看到家長(zhǎng)推著小孩行走在非機(jī)動(dòng)車道上，身旁飛馳而過(guò)的機(jī)動(dòng)車并沒(méi)有讓他們意識(shí)到這種行為的危險(xiǎn)性，比起這個(gè)，他們更在意的是人行道上不好推車太顛簸；有家長(zhǎng)帶著孩子一起闖紅燈，他們或者步行或者騎著電動(dòng)車，僥幸心理讓他們把自己和孩子的安全置之度外，更加沒(méi)有顧忌自己的行為會(huì)給孩子樹立一個(gè)什么榜樣。

有家長(zhǎng)為了滿足孩子的好奇心做過(guò)不少很“拉風(fēng)”的事，比如在車輛行駛過(guò)程中讓孩子鉆出天窗，但他們卻忘了前車隨意拋灑的垃圾、突然而至的限高桿都有可能對(duì)孩子造成傷害；再如，將身材較小的孩子放在共享單車車筐內(nèi)騎行。

乘車方式不安全

兒童乘車出行的最主要方式是由家長(zhǎng)抱著坐后排，占比達(dá)到了52.07%，其次是使用兒童座椅坐后排，占比達(dá)到了32.62%，另外還存在一定比例的其他錯(cuò)誤的乘坐方式。這說(shuō)明中國(guó)兒童家長(zhǎng)錯(cuò)誤的兒童乘車安全意識(shí)具有非常高的普遍性，由此導(dǎo)致的兒童道路交通事故傷害風(fēng)險(xiǎn)也居高不下。

當(dāng)兒童使用兒童座椅坐在車輛后排的時(shí)候，有78.26%的駕駛員在駕駛的過(guò)程中會(huì)回頭看孩子，這樣使得行車危險(xiǎn)系數(shù)增大，對(duì)道路交通安全造成威脅。

兒童安全座椅使用率不足

很多家長(zhǎng)有這樣的認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為汽車自身的保護(hù)裝置足以保證孩子的安全，殊不知，汽車安全帶等最傳統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)備，是為成人設(shè)計(jì)的，對(duì)于兒童并不適用。道理很簡(jiǎn)單，由于兒童的骨骼稚嫩，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，身體會(huì)由于巨大慣性向前猛沖，此時(shí)成人安全帶可能會(huì)造成兒童胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷。同樣，安全氣囊的設(shè)計(jì)也是基于對(duì)成人的保護(hù)，安全氣囊爆開瞬間所產(chǎn)生的巨大沖擊力會(huì)對(duì)年齡較小的兒童造成嚴(yán)重傷害。

另外，根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2013道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》，在發(fā)生小轎車碰撞時(shí)，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。毋庸置疑，正確地使用合格、合規(guī)的兒童安全座椅是保證兒童乘車安全最有效的方式。

目前大部分發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了強(qiáng)制使用兒童安全座椅法律法規(guī)，甚至對(duì)兒童使用安全座椅的年齡都有明確限制：瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置；美國(guó)法律規(guī)定的年齡為4歲以下；加拿大法律規(guī)定是5歲以下；澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下；英國(guó)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的兒童年齡為3歲以下；韓國(guó)是6歲以下；新加坡是8歲以下；以色列是4歲以下；意大利和法國(guó)更是將年齡要求在10歲以下；德國(guó)、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。

兒童道路交通安全教育體系不完善

近年來(lái)，對(duì)兒童出行安全、交通安全教育等的關(guān)注和探討日益增多?？梢钥吹剑鞯亟痪娂娮哌M(jìn)校園為學(xué)生帶去一堂堂生動(dòng)的交通安全知識(shí)課程；學(xué)生們則拿著小紅旗穿上志愿者的紅馬甲協(xié)助交警維護(hù)交通秩序，我們開始加大對(duì)兒童交通安全教育的投入，讓學(xué)生們有了更多的渠道去學(xué)習(xí)了解這些跟他們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的知識(shí)，這是一種進(jìn)步，但還有巨大提升空間。

我國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的、規(guī)范的兒童交通安全教育強(qiáng)制性課程，大部分學(xué)校沒(méi)有建立有關(guān)兒童道路交通安全教育的體系。而且，開展的相關(guān)教育活動(dòng)也忽視了中小學(xué)生的反應(yīng)能力、判斷能力、自我保護(hù)能力弱的特點(diǎn)，教育活動(dòng)的針對(duì)性和有效性也需要提高。而且，各地的兒童交通安全教育缺少長(zhǎng)期有效的多部門合作。

相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)不完備

《中小學(xué)與幼兒園校園周邊道路交通設(shè)施設(shè)置規(guī)范》對(duì)學(xué)校周邊信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、人行道、照明設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等都做了明確的要求，但實(shí)施效果并不理想，很多學(xué)校周邊的交通設(shè)施設(shè)置并不完備，而且年久的設(shè)施并沒(méi)有得到及時(shí)維護(hù)和更新，限速標(biāo)志變得斑駁甚至殘缺，地上的標(biāo)線也是難以辨認(rèn)，已經(jīng)難以對(duì)過(guò)往車輛起到有效的警示作用。

部分家長(zhǎng)在孩子較大的時(shí)候依然接送上下學(xué)，很大原因是出于安全的考慮，來(lái)往穿梭的車流大概是家長(zhǎng)放棄讓孩子獨(dú)自回家的主要原因。如果學(xué)校周邊的交通設(shè)施都整體呈現(xiàn)出一種“失效”的狀態(tài)，那自然無(wú)法對(duì)孩子上學(xué)路途中的道路基礎(chǔ)建設(shè)能起到的保護(hù)作用放心。

官陽(yáng)在《美國(guó)中小學(xué)區(qū)的步行安全審計(jì)制度》（《汽車與安全》2018年6月刊）中詳細(xì)介紹了美國(guó)“安全去上學(xué)全國(guó)合作伙伴計(jì)劃”中的步行審計(jì)制度。為了鼓勵(lì)孩子步行上學(xué)，首先是要為孩子們制定安全的上學(xué)路線，而步行審計(jì)制度則是路線制定的“行動(dòng)綱領(lǐng)”，從行動(dòng)目的、問(wèn)題準(zhǔn)備到參加人員及考察時(shí)間、內(nèi)容等都有詳細(xì)的說(shuō)明。

相比較而言，我國(guó)在這方面依然有很多需要學(xué)習(xí)和努力的地方，硬件的投入和軟件的投入都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。與成人相比兒童的行為習(xí)慣更無(wú)規(guī)律、具有突然性、對(duì)新鮮事物更具好奇心，在相應(yīng)區(qū)域的道路設(shè)計(jì)甚至是交通規(guī)劃中如果能更多地從兒童的行為習(xí)慣和視角出發(fā)，那兒童出行則會(huì)更安全一點(diǎn)。

兒童安全座椅的認(rèn)知誤區(qū)

誤區(qū)一：車速慢的時(shí)候可以不使用安全座椅。雖然有很多家長(zhǎng)都認(rèn)為有必要讓孩子坐安全座椅，但是在具體使用場(chǎng)景上，卻存在錯(cuò)誤認(rèn)知。

誤區(qū)二：在關(guān)于“安全座椅產(chǎn)品使用年齡跨度”上，有家長(zhǎng)認(rèn)為，安全座椅的年齡跨度越大越好，他們認(rèn)為這樣的產(chǎn)品性價(jià)比高，一勞永逸。

誤區(qū)三：在安全座椅的正向安裝跟反向安裝上，雖說(shuō)大多數(shù)家長(zhǎng)會(huì)參考說(shuō)明書的要求，但是有家長(zhǎng)會(huì)為了讓孩子舒服，提前進(jìn)行正向安裝。

誤區(qū)四：在安全座椅的安裝上，絕大多數(shù)家長(zhǎng)還是按照產(chǎn)品說(shuō)明書進(jìn)行安裝，但是安裝完成后，并不是所有家長(zhǎng)都能確定是否安裝正確，尤其有些家長(zhǎng)甚至不會(huì)檢查安全座椅是否安裝正確。