雙車(chē)道公路哪些路段不宜超車(chē)又該如何優(yōu)化改造

文 香港道路安全及交通工程顧問(wèn) 鄺子憲

在車(chē)輛混行且車(chē)速差異比較大的不分隔雙車(chē)道公路上，車(chē)輛是有超車(chē)需要的。但在車(chē)流量大、重型車(chē)多、山區(qū)彎坡路段等情況下超車(chē)容易引發(fā)嚴(yán)重事故。那么，雙車(chē)道公路中哪些路段可以安全超車(chē)？哪些路段不具備安全超車(chē)條件？又該如何優(yōu)化改造這些路段？

如何辨別雙車(chē)道公路中可超車(chē)的路段

普通公路一般包括一級(jí)公路和二級(jí)、三級(jí)公路。一級(jí)公路一般是四車(chē)道以上分隔道路，基本能夠滿(mǎn)足超車(chē)需求。而二級(jí)、三級(jí)公路等雙車(chē)道不分隔公路因超車(chē)引發(fā)的安全問(wèn)題比較突出。在這樣的公路上，我們的策略應(yīng)該是系統(tǒng)地提供安全超車(chē)的機(jī)會(huì)。首先，需要了解雙車(chē)道公路上哪些路段具備安全超車(chē)條件，哪些路段不具備超車(chē)條件（圖1）。

圖1 小車(chē)壓線(xiàn)超車(chē)

四類(lèi)可超車(chē)路段

達(dá)到超車(chē)視距（OVD）要求的平緩路段。當(dāng)公路中有比較長(zhǎng)的一段直線(xiàn)路段，能夠達(dá)到超車(chē)視距要求的時(shí)候，該路段具備安全超車(chē)條件。大多數(shù)情況下，超車(chē)視距需要400-500米，甚至更長(zhǎng)。因此，一般情況下，在平原、丘陵地區(qū)通常比較容易達(dá)到超車(chē)視距要求，但在山區(qū)通常沒(méi)有這個(gè)條件（圖2）。

“2+1”布局的超車(chē)路段。利用爬坡車(chē)道、下坡輔助車(chē)道、平坡設(shè)置“2+1”布局的超車(chē)路段，即單方向增設(shè)一條有限長(zhǎng)度的行車(chē)道，給駕駛?cè)颂峁┏?chē)機(jī)會(huì)。

分隔的多車(chē)道路段（有限長(zhǎng)度的一級(jí)公路）。在雙車(chē)道不分隔公路中間設(shè)置了一段一級(jí)公路路段，不過(guò)，該路段長(zhǎng)度有限，可能只有兩公里、三公里，主要是給駕駛?cè)颂峁┏?chē)機(jī)會(huì)。

停車(chē)區(qū)。行車(chē)道外側(cè)有停車(chē)帶，必要時(shí)能提供一定的超車(chē)空間。

圖2 達(dá)到超車(chē)視距要求的直線(xiàn)段

三類(lèi)達(dá)不到超車(chē)視距要求的路段

半徑令人疑惑的彎道（1/2OVD＜R＜3/4OVD）。彎道的半徑在標(biāo)準(zhǔn)超車(chē)視距的二分之一至四分之三之間，沒(méi)有達(dá)到超車(chē)視距要求。常見(jiàn)的一種情況是，部分山區(qū)公路會(huì)讓駕駛?cè)艘詾橛凶銐虺?chē)視距可以超車(chē)，但其實(shí)是沒(méi)有達(dá)到，極易造成事故安全隱患。

小半徑彎道（R＜1/2OVD）。彎道半徑小于標(biāo)準(zhǔn)超車(chē)視距的二分之一，一般來(lái)說(shuō)駕駛?cè)藭?huì)很清楚不能超車(chē)。

不符合條件的凸形豎曲線(xiàn)。比較典型的就是公路坡頂?shù)貛?，不具備安全超?chē)的條件（圖3）。

圖3 坡頂?shù)貛Р荒艹?chē)

如何改造不能超車(chē)的雙車(chē)道公路

按照以上原則，大部分山區(qū)公路不具備安全超車(chē)條件，但如果沒(méi)有給駕駛?cè)颂峁┏?chē)機(jī)會(huì)，駕駛?cè)藭?huì)變得不耐煩，可能會(huì)強(qiáng)行超車(chē)，帶來(lái)很大的安全問(wèn)題。為此，應(yīng)采取以下策略，使雙車(chē)道公路具備超車(chē)條件：

新建公路優(yōu)化道路線(xiàn)形 現(xiàn)有公路施劃中心線(xiàn)

對(duì)新建公路要盡可能優(yōu)化線(xiàn)形，提供足夠可安全超車(chē)的平緩直線(xiàn)路段。現(xiàn)有公路條件受限時(shí)，考慮到一般駕駛?cè)顺?chē)時(shí)都會(huì)很警覺(jué)，因此，可較務(wù)實(shí)地施劃標(biāo)線(xiàn)。盡管未達(dá)到理論超車(chē)視距長(zhǎng)度，但當(dāng)具備一定視線(xiàn)及環(huán)境條件時(shí)，仍可允許駕駛?cè)顺?chē)。施劃標(biāo)線(xiàn)一般使用虛線(xiàn)或單面的虛線(xiàn)讓駕駛?cè)伺袛噙@個(gè)路段能不能超車(chē)；如果絕對(duì)不能超車(chē)，中心線(xiàn)要用實(shí)線(xiàn)，可以是單實(shí)線(xiàn)但最好是雙實(shí)線(xiàn)（圖4）。

圖4 施劃中心線(xiàn)

雙車(chē)道公路“2+1”布局的超車(chē)路段

單方向增設(shè)一條有限長(zhǎng)度的行車(chē)道，可以給駕駛?cè)颂峁┏?chē)機(jī)會(huì)。如果能夠采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超車(chē)路段的設(shè)置，需遵守嚴(yán)格的技術(shù)要求，小心處理行人及慢行車(chē)的安全需要（圖6）。

“2+1”布局超車(chē)路段緩沖區(qū)的設(shè)置至關(guān)重要

如圖5所示，原來(lái)是雙車(chē)道公路，在一個(gè)方向增加一個(gè)車(chē)道后，該方向就變成了兩個(gè)車(chē)道，在增設(shè)車(chē)道的這段范圍里，小車(chē)可以超過(guò)前面行駛比較慢的車(chē)。一段距離后又變成雙車(chē)道公路，完成超車(chē)的車(chē)輛要在漸變段范圍內(nèi)或上游并入原來(lái)車(chē)道。超車(chē)路段結(jié)束時(shí)設(shè)置斜標(biāo)線(xiàn)緩沖區(qū)非常重要，因?yàn)槿绻≤?chē)在回到原來(lái)車(chē)道的過(guò)程中操作不當(dāng)，還有一個(gè)可以緩沖的區(qū)域，避免與對(duì)向車(chē)輛正面相撞。緩沖區(qū)通常建議前端設(shè)置200米左右，之后還有100到200米的緩沖?！?+1”布局的超車(chē)路段，長(zhǎng)度應(yīng)是有限的，因?yàn)槌?chē)路段太長(zhǎng)會(huì)造成車(chē)速太高（圖5）。

圖5 “2+1”布局爬坡車(chē)道路段

不過(guò)需注意的是，除了車(chē)速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超車(chē)路段上設(shè)置平交口或人行橫道。要先讓道路變成原來(lái)正常的雙車(chē)道公路，再設(shè)置平交口或人行橫道?！?+1”布局超車(chē)道的設(shè)置還要考慮行人和慢行車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，“2+1”布局的道路車(chē)速比較快，不鼓勵(lì)旁邊有行人、慢行車(chē)，要用隔離保護(hù)行人，并設(shè)置慢行車(chē)通道（圖6）。

圖6 “2+1”布局設(shè)置平交口的處理方式

“2+1”布局的路段有中分帶隔離或護(hù)欄更好

如圖7，道路設(shè)有隔離帶并設(shè)置了白色隆聲帶標(biāo)線(xiàn)，這種做法是很好的。

圖7 設(shè)置隔離帶和隆聲帶標(biāo)線(xiàn)的“2+1”公路

如圖8中“2+1”布局的路段，左邊利用爬坡車(chē)道增設(shè)了一條超車(chē)道，而且道路中間還設(shè)置了隔離帶。不過(guò)做了隔離帶以后，考慮到單車(chē)道可能有車(chē)輛發(fā)生故障，所以，這條道路右邊車(chē)道外面還設(shè)置了可以緊急停車(chē)的停車(chē)帶（右側(cè)車(chē)道外淺黃色鋪裝區(qū)域）。

圖8 設(shè)置隔離帶和停車(chē)帶的“2+1”爬坡車(chē)道路段

加寬中心線(xiàn) 減少正面相撞風(fēng)險(xiǎn)

圖9 加寬中心線(xiàn)的道路

圖10 加寬中心線(xiàn)的道路

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)道路中心線(xiàn)就是單條的黃虛線(xiàn)或黃實(shí)線(xiàn)。不過(guò)，更好的做法是設(shè)置兩條實(shí)線(xiàn)，并增加它們之間的寬度至0.8米或以上。這種，無(wú)論是直線(xiàn)路段還是彎道，都能增加對(duì)向車(chē)輛之間的距離，減少對(duì)向車(chē)輛正面相撞的風(fēng)險(xiǎn)。圖9虛線(xiàn)表示需要時(shí)可謹(jǐn)慎超車(chē)。

圖10中的標(biāo)線(xiàn)表示不能超車(chē)，盡管這條公路從視距來(lái)看具備超車(chē)條件，但由于路段車(chē)流量很大，用加寬雙實(shí)線(xiàn)表示不允許超車(chē)。加寬中心線(xiàn)，一般同時(shí)壓縮車(chē)道的寬度，從原來(lái)的3.5米降到3.25米，甚至是3米。

在雙車(chē)道隧道里，用加寬中心線(xiàn)的方法也很有效，增加了對(duì)向車(chē)輛之間的側(cè)向距離，讓對(duì)向車(chē)輛更安全地迎面行駛。