我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究

許志海

（安徽省馬鞍山市公交集團有限公司，安徽 馬鞍山 243000）

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會大眾對汽車消費需求日益攀升。導致能源危機日益嚴重，根據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2016年年底，我們國家機動車量高達2.91×108輛，平均每年需要的燃油量達到2.56×108t，所排放的污染物量高達5.002 3×107t，通過這些數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染和能源短缺問題，現(xiàn)階段已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的一大因素。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，有效地緩解了現(xiàn)階段我國所面臨的能源危機和環(huán)境危機。

1 我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1 缺乏專業(yè)性的人才

當前，我國新能源汽車研究開發(fā)還處于起步階段，在科技研究方面的人才是非常匱乏的，特別是在材料及關(guān)鍵零件部件的研發(fā)方面。同時，現(xiàn)階段我國新能源汽車的試驗驗證及車型開發(fā)等技術(shù)能力，與傳統(tǒng)汽車相比存在著非常多的不足之處，非常需要專業(yè)人才隊伍。目前，我們國家在新能源汽車的研究開發(fā)方面非常缺乏專業(yè)性人才。在管理人才方面，由于當前政府正在大力推進新能源的示范運行，在這方面需要大量的專業(yè)化人員彌補這方面的不足之處，我們從管理的角度入手，進而形成對技術(shù)故障迅速、高效的管理能力、反應(yīng)能力，并從實踐中積累豐富經(jīng)驗，使其有效地建立高效的運營管理系統(tǒng)，更好地推動新能源汽車從示范工程轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)化工程?，F(xiàn)階段，新能源汽車的示范工作逐漸在我國的大城市鋪展開，這樣一來，在管理方面必定出現(xiàn)較大的人才空缺。

1.2 技術(shù)瓶頸仍未突破

純電動汽車和混合電動汽車是當前新能源汽車的主要類型，但電池技術(shù)瓶頸依舊沒有突破。電池技術(shù)仍然是新能源汽車推廣中最大的問題。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，當前市場上的電動汽車一次充電后，所行使的里程約在10 300 km，但這必須是具有良好電視調(diào)節(jié)系統(tǒng)及適當?shù)男惺顾俣认虏拍艽_保的，通常情況下，很多電動汽車的行使續(xù)駛里程只有50 100 km，且通蓄電池充放電次數(shù)僅僅之只有300 400次，即使是性能較好的蓄電池也只有700 900次。由此可知，我們當前的技術(shù)水平，只能確保100 000 km以內(nèi)正常運行；如果超過了100 000 km，則消費者將會面臨更換電池的情況，這樣會提高成本，進而不利于新能源汽車的發(fā)展。

1.3 落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我們從新能源汽車的銷量和產(chǎn)量增長速度來分析，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度是非常落后的。據(jù)調(diào)查顯示，我國在2015年已建成的汽車充電站3 600座，充電樁只有49 000個。通過數(shù)據(jù)的顯示不難發(fā)現(xiàn)，充電樁與新能源的汽車的比例是低于正常水平的，即使是在當前已經(jīng)投入的充電樁中，“充電要排隊、慢充停車貴”是廣大電動汽車車主已經(jīng)公認的客觀事實。此外，充電站限制了一些可充電的車型，這樣一來就讓充電設(shè)施的使用效率受到了較大的影響。同時，對一些已經(jīng)啟用的充電樁是否可以面對純電動車型兼容的狀況也不容樂觀。

2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1 技術(shù)方面有較大的突破

十二五階段期間的“三橫三縱”的布局和規(guī)劃，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有較大突破性發(fā)展，國家和政府在十三五階段所實施的《中國制造2025》將會讓新能源汽車技術(shù)具有更好的突破性發(fā)展，國家及政府在《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》當中明確指出：“在2020年前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)企業(yè)為主體、市場為導向且產(chǎn)學研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)體系?！睘榱擞行崿F(xiàn)這一目標，就必須要緊緊圍繞提高新能源汽車自主品牌占有率及關(guān)鍵技術(shù)為這一向?qū)?。其中，新能源汽車能不能突破自主技術(shù)，很大程度上決定了能否擔起我國汽車市場主力軍的重擔。在政府的“十三五”規(guī)劃下，各種類型的動力電池領(lǐng)域新型技術(shù)及材料將會大量地被各大自主品牌新能源汽車企業(yè)利用，進一步促進新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，這樣一來，各種先進電動汽車技術(shù)，比如電動底盤、輕量化設(shè)計以及車聯(lián)網(wǎng)等方面會有較大的突破，且這些技術(shù)將會應(yīng)用在新能源汽車上面，在政府積極有效的推動下，至2025年，我國國家的新能源汽車將會在自主知識產(chǎn)權(quán)上建立起有效、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并建立品牌意識，更好地使自主品牌新能源汽車份額銷量逐漸提升。

2.2 政府加大社會公共政策扶持力度

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五規(guī)劃”期間得到了政府的大力支持。政府在這方面的財政補貼的數(shù)額是非常大的，隨著十三五規(guī)劃和新能源汽車補貼政策出臺，國家和政府將會逐漸降低在新能源這方面的補貼，最后將會慢慢地退出新能源產(chǎn)業(yè)。由于現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展存在諸多問題，所以，政府依舊會在這方面給予一定的支持，但政府的補貼政策將會逐漸地走向社會公共政策方面。比如，當前國務(wù)院推廣關(guān)于新能源汽車不限行、不限購等政策，諸多的地方政府開始研究降低路橋費等各種措施，這些社會政策性的措施的市場反應(yīng)力完全不遜色于整個國家和政府的財政補貼效果，其中，還包含了充電樁等各種新能源汽車配套的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)。因此，今后政府在進行城市區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建立期間，必定會考慮到新能源汽車，這就為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展營造了良好的環(huán)境，這對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2.3 城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用

我們從國家的交通的實際情況分析，未來新能源汽車發(fā)展及推廣的方向為大力推廣城市公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車的應(yīng)用示范。目前，我國各大城市中新能源公交車、新能源出租車、新能源市政車輛等都得到了良好推廣，且具有較好的社會反響，但車輛經(jīng)濟性等方面還需要進一步改善。政府從2010開始對新能源電動車轎車、混合動力以及新能源城市公交車等進行了推廣應(yīng)用。今后，政府部門會重點進行新型能源燃料電池汽車、新型能源發(fā)動機汽車、新型能源可充電式電動汽車的應(yīng)用示范，形成以混合動力電動汽車為主，多種汽車格局并存的局面，進一步落實了國家節(jié)能減排政策。

3 結(jié)束語

綜上所述，新能源汽車必定是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，但在發(fā)展過程中存在著諸多問題，因此，需要相關(guān)技術(shù)人員解決、完善其中存在的不足，使其更好地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

［1］唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望［J］.北京理工大學學報（社會科學版），2015，17（02）：1-6.

［2］劉傳富.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中政府扶持的研究［D］.重慶：西南大學，2015.