蒙華鐵路紅土嶺隧道施工工序安全控制技術(shù)

曾思凱

【摘 要】隧道工程在我國山區(qū)鐵路、公路、城市軌道交通中廣泛實施，但由于在地質(zhì)條件的判斷、施工技術(shù)的選擇與執(zhí)行的安全管控中的欠缺，隧道安全生產(chǎn)事故也時有發(fā)生。對此，我們在蒙華鐵路隧道施工安全控制技術(shù)上進(jìn)行了一些有益的探索，采取了“工序安全控制法”管理技術(shù)，保證了紅土嶺隧道工程的施工安全，順利貫通。

【Abstract】Tunnel engineering is widely implemented in mountainous railways， highways and urban rail transit in China. However， due to the lack of safety control in the judgment of geological conditions， the selection and implementation of construction technology， tunnel safety accidents also occur from time to time. In view of this， we have carried out some beneficial exploration on the construction safety control technology of the Inner Mongolia-Jiangxi railway. The "process safety control method" is adopted to ensure the construction safety and smooth operation of the red earth tunnel project.

【關(guān)鍵詞】隧道工程施工；工序安全；控制技術(shù)

【Keywords】 tunnel project construction； procedure safety； control technology

【中圖分類號】U455.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）09-0130-02

1 工程概況

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道土建工程，線路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，經(jīng)陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省至江西省京九鐵路吉安站，線路全長1814.41公里。蒙華鐵路18標(biāo)段位于河南省南陽市境內(nèi)，標(biāo)段內(nèi)最長紅土嶺隧道全長2995m，其中Ⅲ級圍巖2310m、Ⅳ級圍巖470m、Ⅴ級圍巖215m（含70m明洞段和145m洞身段）。隧道位于剝蝕丘陵區(qū)，相對高差180～280m左右，隧道最大埋深204m，采用鉆爆法施工，為標(biāo)段內(nèi)施工重大危險源。

2 隧道施工工序安全控制技術(shù)

隧道工程在我國山區(qū)公路、鐵路及山區(qū)城市軌道建設(shè)中十分普遍，但由于人為因素管理控制不到位，地質(zhì)情況判斷不準(zhǔn)確，安全技術(shù)措施執(zhí)行，監(jiān)控不到位而引發(fā)的隧道安全生產(chǎn)事故也時有發(fā)生。為保證隧道施工安全，除了嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件，鐵路隧道施工安全技術(shù)規(guī)范和施工安全技術(shù)措施外，我們還創(chuàng)新性采取了隧道施工“工序安全控制技術(shù)”，此舉在蒙華鐵路紅土嶺隧道施工中取得了良好的效果，隧道施工中采取的“工序安全控制技術(shù)”的主要工序安全控制要點如下圖1：

隧道施工中采取的“工序安全控制技術(shù)”具體包括：

①隧道進(jìn)洞前的聯(lián)合安全檢查。檢查內(nèi)容包括：隧道開工前相關(guān)資料是否完備；洞口坡面清理及防護(hù)措施是否到位；洞頂排水系統(tǒng)是否形成；洞口刷坡及防護(hù)措施是否到位；管棚施工質(zhì)量是否符合設(shè)計及規(guī)范要求，是否通過驗收，具備進(jìn)洞條件。

②隧道超前地質(zhì)預(yù)報檢查。紅土嶺隧道超前地質(zhì)預(yù)報措施包括：超前地質(zhì)預(yù)報TSP203，地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描、超前鉆孔、加深炮孔共五項，其中前三項由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)實施并向我方提供資料，后兩項由我方作業(yè)班組長和現(xiàn)場工程技術(shù)人員共同實施并簽字確認(rèn)，超前鉆孔和加深炮孔實施過程中，由班組長和現(xiàn)場工程技術(shù)人員全程旁站，準(zhǔn)確記錄鉆孔班報并簽字確認(rèn)。

③監(jiān)控量測檢查。由項目部精測隊按照測量頻次提供監(jiān)控量測結(jié)果給現(xiàn)場工程技術(shù)人員，再由現(xiàn)場技術(shù)人員將監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時錄入在洞口監(jiān)控量測電子信息欄進(jìn)行公示，此項檢查由測量員和技術(shù)員共同實施。

④隧道開挖 “一炮三檢”檢查。即爆破鉆孔檢查，爆破前檢查（合格后簽發(fā)準(zhǔn)爆證），爆破后檢查（主要檢查盲炮、啞炮、爆破后掌子面危巖及處理情況、對隧道掌子面地質(zhì)條件進(jìn)行復(fù)核等），本工序安全檢查主要由班組長、爆破員、隧道工程技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員聯(lián)合實施檢查。

⑤初期支護(hù)檢查。初期支護(hù)主要控制錨桿、鋼筋網(wǎng)片、拱架、噴射混凝土的施工質(zhì)量，以及初期支護(hù)是否緊跟掌子面的安全步距要求，本工序由現(xiàn)場質(zhì)檢員、施工班長聯(lián)合檢查簽字確認(rèn)。

⑥仰拱開挖及封閉成環(huán)檢查（僅為針對IV、V類圍巖狀況下的檢查項目）。其主要目的是控制安全步距，本工序檢查由工程技術(shù)部門、質(zhì)量部門、安全部門聯(lián)合開展，檢查符合要求后簽字確認(rèn)。

⑦應(yīng)急逃生管道設(shè)置檢查。主要檢查應(yīng)急逃生管道是否緊跟開挖面與二襯工作面，應(yīng)確保應(yīng)急逃生裝置齊全有效，本流程由施工班長，現(xiàn)場安全員聯(lián)合檢查，符合要求簽字確認(rèn)。

⑧二次襯砌檢查。該工序檢查主要控制二襯與掌子面的安全距離，主要對二襯臺車使用前的安全檢查，由安全部門檢查確認(rèn)。

⑨為保證上述各工序的安全檢查落實到位，還需建立施工項目監(jiān)督檢查獎罰考核機(jī)制，以保證檢查工作落到實處，保證過程安全全面受控。

3 結(jié)語

隧道工程施工“工序安全控制技術(shù)”適用、可操作性強(qiáng)，目前已在四川雅礱江楊房溝水電站左岸地下廠房灌排廊道開挖工程，金沙江白鶴灘水電站左岸地下廠房灌排廊道開挖工程中進(jìn)行推廣應(yīng)用。截至目前，上述推廣運用項目已安全掘進(jìn)隧道累計13km，為公司隧道工程施工積累了豐富的現(xiàn)場管理控制技術(shù)經(jīng)驗，在隧道施工管理控制中具有一定的運用和推廣價值。