電梯限速器校驗(yàn)的困境與對(duì)策分析

王亞東 趙騰飛

【摘 要】限速器—安全鉗和上行超速保護(hù)裝置系統(tǒng)是保障電梯安全運(yùn)行的最后關(guān)口。電梯限速器校驗(yàn)是電梯檢驗(yàn)項(xiàng)目的重中之

重。目前常用的電梯限速器校驗(yàn)儀，均基于離線測(cè)試原理，存在諸多局限性，越來越不適應(yīng)電梯數(shù)量激增、結(jié)構(gòu)型式多樣的新形勢(shì)，遇到了無機(jī)房電梯、超高速電梯校驗(yàn)難等難題，使電梯限速器校驗(yàn)陷入了困境。論文從分析電梯限速器校驗(yàn)困境的成因入手，提出了切合實(shí)際的應(yīng)對(duì)策略。

【Abstract】Speed governor-safety clamp and overspeed protection system are the last gateways to ensure the safe operation of the elevator. The calibration of elevator speed governor is the most important of elevator inspection items. The current commonly used calibrator instrument of elevator speed governor is based on the principle of off-line testing， there are many limitations， which can no longer adapt to the new situation of the rapid increase in the number of elevators and the diversity of the structures. It is difficult to calibrate the elevator without machine room and the super high speed elevator， which makes the calibration of the elevator speed governor into a difficult position. The paper analyzes the causes of the difficulty in calibrating the speed governor of elevator， and puts forward some practical countermeasures.

【關(guān)鍵詞】電梯限速器；校驗(yàn)；困境；對(duì)策

【Keywords】 elevator speed governor； calibration； difficulty； countermeasures

【中圖分類號(hào)】TU857 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）09-0191-02

1 引言

電梯安全鉗和上行超速保護(hù)裝置是確保電梯不超過安全運(yùn)行速度，防止事故擴(kuò)大和減輕事故危害的重要安全裝置。電梯限速器作為安全鉗和上行超速保護(hù)裝置的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)部件，其速度跟蹤的準(zhǔn)確性和動(dòng)作的靈敏性是保證安全裝置可靠動(dòng)作的關(guān)鍵。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)電梯保有量逐年激增，電梯限速器校驗(yàn)作為保證安全運(yùn)行的重要關(guān)口，已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。

2 電梯限速器校驗(yàn)的必要性

限速器是電梯轎廂運(yùn)行速度的監(jiān)控裝置，是電梯必不可少的安全裝置。當(dāng)電梯運(yùn)行中出現(xiàn)轎廂超速或墜落時(shí)，限速器用使安全鉗或上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作，將轎廂制停在導(dǎo)軌上，從而防止事故擴(kuò)大或減少事故危險(xiǎn)。雖然電梯限速器都通過了型式試驗(yàn)，出廠時(shí)也經(jīng)過了嚴(yán)格的檢驗(yàn)和調(diào)試，安全性能較為可靠，但使用一段時(shí)間后，限速器會(huì)因銹蝕、磨損、疲勞等因素引起其動(dòng)作的靈敏性和準(zhǔn)確性的下降，埋下重大事故隱患。因此，《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001-2009，含第1號(hào)修改單和第2號(hào)修改單）規(guī)定，受檢電梯的維保單位應(yīng)當(dāng)每2年（對(duì)于使用年限不超過15年的限速器）或每年（對(duì)于使用年限超過15年的限速器）進(jìn)行一次限速器動(dòng)作速度校驗(yàn)，校驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合要求。

3 電梯限速器離線校驗(yàn)儀器的局限性

3.1 離線測(cè)試原理

限速器校驗(yàn)常用的XC-3型電梯限速器測(cè)試儀及其各種改進(jìn)型和EC -900電梯專用轉(zhuǎn)速度表附件及驅(qū)動(dòng)裝置，均基于離線測(cè)試原理，即在拆離限速器上的鋼絲繩及有關(guān)附件的情況下，依靠?jī)x器驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供外部動(dòng)力使限速器加速旋轉(zhuǎn)，模擬出電梯超速運(yùn)行的狀態(tài)。因校驗(yàn)時(shí)首先要將限速器脫離其正常的工作系統(tǒng)，故此類測(cè)試儀稱為電梯限速器離線校驗(yàn)儀。

3.2 局限性

拆離限速器鋼絲繩相當(dāng)于將限速器鋼絲繩及其張緊裝置一同提起并固定，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且必須滿足以下條件：①限速器結(jié)構(gòu)要容易拆裝和方便地施加驅(qū)動(dòng)力；②維保人員要操作熟練，而且要至少3人協(xié)調(diào)配合；③限速器周圍要有足夠的場(chǎng)地和空間。可見，電梯限速器離線校驗(yàn)儀器對(duì)于提升高度不高，額定速度較低的有機(jī)房電梯較為適用，面對(duì)當(dāng)下高速電梯數(shù)量激增，無機(jī)房電梯、超高速電梯較為普遍的新形勢(shì)，其局限性日益突出。其一，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低，完成1臺(tái)限速器校驗(yàn)通常不少于30分鐘，而且對(duì)維保人員的技術(shù)水平和協(xié)調(diào)配合要求較高。其二，對(duì)于無機(jī)房電梯，限速器安裝在井道頂部，只能借助轎廂頂作為工作平臺(tái)，校驗(yàn)作業(yè)時(shí)需將驅(qū)動(dòng)電機(jī)舉到胸部以上高度進(jìn)行，操作儀器和控制電機(jī)非常困難，校驗(yàn)結(jié)果易受影響出現(xiàn)誤差，也存在著儀器失控脫落導(dǎo)致意外傷害的危險(xiǎn)。其三，對(duì)于超高速電梯，限速器通常設(shè)計(jì)成封閉結(jié)構(gòu)，鋼絲繩不能拆離，且機(jī)構(gòu)上沒有足夠的空隙供儀器驅(qū)動(dòng)電機(jī)貼緊，現(xiàn)場(chǎng)難以實(shí)施校驗(yàn)。其四，對(duì)于超高速電梯，現(xiàn)有儀器驅(qū)動(dòng)力不足，加速時(shí)間過長(zhǎng)，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確度低。其五，對(duì)于擺錘式限速器，由于采用凸輪棘爪結(jié)構(gòu)，無外力驅(qū)動(dòng)的部位，無法校驗(yàn)。

4 當(dāng)前電梯限速器校驗(yàn)的困境

截至2017年年底，全國(guó)電梯總量已達(dá)562.7萬臺(tái)，無機(jī)房電梯已占據(jù)主導(dǎo)地位，超高速電梯出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)，限速器校驗(yàn)由維保單位承擔(dān)后，維保單位人機(jī)不匹配矛盾日益突出，限速器校驗(yàn)已陷入進(jìn)退兩難的困境。一是增產(chǎn)不增收，維保單位積極性不高。近年來，電梯維保人員工資漲幅較大，限速器校驗(yàn)需要增加三分之一的用工，人力成本明顯增高，但收費(fèi)還是20年前的標(biāo)準(zhǔn)，校驗(yàn)實(shí)際收益太低，維保單位不愿開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。二是中看不中用，離線校驗(yàn)儀適應(yīng)性差。當(dāng)前各種離線校驗(yàn)儀其原型都是世紀(jì)九十年代的產(chǎn)品，適應(yīng)當(dāng)時(shí)低樓層、低速度、有機(jī)房、數(shù)量少的狀況。然而，幾十年沒有與時(shí)俱進(jìn)，大膽創(chuàng)新，已明顯落后于我國(guó)電梯高速發(fā)展的現(xiàn)況，雖然技術(shù)成熟度高，測(cè)試精度好，但校驗(yàn)效率低，對(duì)于無機(jī)房電梯、超高速電梯等現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)無法實(shí)施，維保單位望而卻步，越來越多的離線校驗(yàn)儀成為了校驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的擺設(shè)。三是出工不出力，維保人員消極應(yīng)付。由于離線校驗(yàn)儀的諸多局限性，限速器校驗(yàn)較其它維保項(xiàng)目要付成倍的時(shí)間、精力和體力，是一項(xiàng)沒人愿意去干的苦差事。雖然擔(dān)負(fù)著巨大的安全責(zé)任，但個(gè)別維保人員基于僥幸心理，欺上瞞下，變逐臺(tái)校驗(yàn)為抽樣校驗(yàn)，遇到無機(jī)房電梯、超高速電梯等難題時(shí)，甚至直接編造數(shù)據(jù)。這樣消極應(yīng)付的結(jié)果使限速器校驗(yàn)報(bào)告造假時(shí)有發(fā)生，一些限速器帶病運(yùn)行，加大了電梯安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

5 電梯限速器校驗(yàn)困境的原因及對(duì)策

5.1 原因分析

①限速器校驗(yàn)的價(jià)格不合理。由于地區(qū)差異，全國(guó)各省限速器校驗(yàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但大致是兩種情況：一是延用20年前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，沒能考慮到人力成本增加和通貨膨脹等因素的影響，嚴(yán)重壓縮了維保單位的利潤(rùn)空間；二是放任自流，隨行就市，但由于維保價(jià)格的透明化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，限速器校驗(yàn)的價(jià)格已接近成本。利潤(rùn)空間的狹小使電梯限速器校驗(yàn)成為了電梯維保市場(chǎng)中的雞肋。②離線校驗(yàn)儀不能滿足校驗(yàn)需求。離線檢驗(yàn)儀是20世紀(jì)90年代的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)電梯的數(shù)量很少，雖然有適應(yīng)性差等問題，但遇到無法校驗(yàn)的限速器可以拆下來，到實(shí)驗(yàn)臺(tái)上校驗(yàn)，由于是極個(gè)別的特例用戶也能接受。但現(xiàn)在特例已變成了普遍的難題，說明離線檢驗(yàn)儀的實(shí)用價(jià)值已大大降低，必須當(dāng)另辟蹊徑，研發(fā)適應(yīng)性更強(qiáng)，效率更高的新型限速器校驗(yàn)裝置。③電梯維護(hù)行業(yè)質(zhì)量管理沒能深入人心。許多電梯維保單位雖然按照國(guó)家的要求建立了質(zhì)量保證體系，但質(zhì)量管理的理念并沒有內(nèi)化于心、外化于行。一是未設(shè)專職質(zhì)檢員，以施工班組自檢代替質(zhì)檢員專檢，造成質(zhì)量管理上的漏洞。在電梯限速器校驗(yàn)上，維保人員既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，給了個(gè)別人欺上瞞下，弄虛作假的機(jī)會(huì)。二是將工藝文件當(dāng)作迎審資料束之高閣，不及時(shí)更換，不在工作中應(yīng)用。一些維保單位至今沒有電梯限速器校驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書，校驗(yàn)質(zhì)量令人堪憂。三是沒有建立質(zhì)量信息的反饋機(jī)制，對(duì)電梯限速器校驗(yàn)遇到的新情況新問題，不搜集、不反饋、不處理，限速器校驗(yàn)的質(zhì)量得不到持續(xù)改進(jìn)。

5.2 對(duì)策建議

①合理定價(jià)。有關(guān)政府部門和社會(huì)組織應(yīng)當(dāng)綜合考慮市場(chǎng)和社會(huì)等諸多相關(guān)因素，確定電梯限速器校驗(yàn)的合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓維保單位增產(chǎn)增收，保護(hù)其開展限速器校驗(yàn)業(yè)務(wù)的積極性。②技術(shù)進(jìn)步。從當(dāng)前的需求出發(fā)，研發(fā)適應(yīng)性更廣、效率更高的限速器校驗(yàn)儀器，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，以保證限速器準(zhǔn)確可靠工作，保障電梯安全運(yùn)行。一種可行的方案，就是電梯限速器在線校驗(yàn)裝置。該裝置突破離線式校驗(yàn)的思維定式，創(chuàng)新在線校驗(yàn)方式，測(cè)試時(shí)無需拆離鋼絲繩，無需外部驅(qū)動(dòng)力，測(cè)試方法由脫繩電機(jī)驅(qū)動(dòng)校驗(yàn)改為帶繩自驅(qū)動(dòng)校驗(yàn)，測(cè)試工作可僅依靠一個(gè)小巧的儀器便可完成數(shù)據(jù)采集、處理、存儲(chǔ)和顯示，最大限度簡(jiǎn)化測(cè)試過程和減少測(cè)試時(shí)間。特別適應(yīng)于無機(jī)房電梯、超高速電梯，測(cè)試時(shí)間只需要離線測(cè)試方法的1/3。③注重質(zhì)量。維保單位要把質(zhì)量管理落到實(shí)處，嚴(yán)格自律，完善工藝文件，設(shè)立專職質(zhì)檢員，加強(qiáng)對(duì)限速器校驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)督，不定期地開展專項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)抽查，如實(shí)反饋質(zhì)量信息，杜絕抽樣校驗(yàn)和編造數(shù)據(jù)等問題的發(fā)生。使用單位也要負(fù)起主體責(zé)任，派出專人監(jiān)督校驗(yàn)的實(shí)施，防止校驗(yàn)造假。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在電梯定期檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)限速器檢驗(yàn)報(bào)告的審查，發(fā)現(xiàn)虛假報(bào)告要指出，并上報(bào)有關(guān)行政主管部門。

6 結(jié)語

限速器校驗(yàn)關(guān)系到電梯的安全運(yùn)行，必須引起使用單位、維保單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和主管部門的高度重視。面對(duì)難題，要群策群力，多管齊下，合理定價(jià)促發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步降成本，注重質(zhì)量保根本，積極地沖破限速器校驗(yàn)的瓶頸，走出限速器校驗(yàn)的困境，使電梯成為安全可靠的垂直交通工具。