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    一甲子兩座橋,見(jiàn)證一個(gè)國(guó)家的跨越

    2018-11-29 09:06:26完顏文豪
    決策探索 2018年21期
    關(guān)鍵詞:打樁機(jī)建橋鉚釘

    完顏文豪

    令世界矚目的港珠澳大橋,在建設(shè)施工中,集結(jié)了中鐵大橋局、武船重工、中鐵寶橋等各路橋梁建設(shè)“英雄戰(zhàn)隊(duì)”。

    而承建港珠澳大橋橋梁工程三個(gè)土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的CB05標(biāo)段的“戰(zhàn)隊(duì)”,正是在61年前架起了新中國(guó)成立后長(zhǎng)江上第一座大橋的中鐵大橋局。

    建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋的這支“中國(guó)建橋國(guó)家隊(duì)”,如今已在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了2600余座大橋,總里程2000余公里。以其為代表的中國(guó)橋梁建設(shè)隊(duì)伍,早已走出國(guó)門(mén),跨越山川,在亞非大陸的大江大河上建起一座座大橋。

    2018年10月24日,全長(zhǎng)55公里、世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋,正式建成通車(chē)。這個(gè)橫跨伶仃洋海域,將香港、澳門(mén)和珠海連為一體的“超級(jí)工程”,從開(kāi)工那一刻起,就連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”,其技術(shù)之復(fù)雜,施工難度之高,工程規(guī)模之大,在世界橋梁建設(shè)史上絕無(wú)僅有。

    令世界矚目的港珠澳大橋,在建設(shè)施工中,集結(jié)了中鐵大橋局、武船重工、中鐵寶橋等各路橋梁建設(shè)“英雄戰(zhàn)隊(duì)”。

    而承建港珠澳大橋橋梁工程三個(gè)土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的CB05標(biāo)段的“戰(zhàn)隊(duì)”,正是在61年前架起了新中國(guó)成立后長(zhǎng)江上第一座大橋的中鐵大橋局。

    61年前的10月15日,在5萬(wàn)武漢市民的見(jiàn)證下,武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。從在蘇聯(lián)援助下建成的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋,到如今我國(guó)依靠自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)的技術(shù)和裝備建成的世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,跨越大江大海的兩座大橋,見(jiàn)證著我國(guó)橋梁建設(shè)從技術(shù)落后、依靠外國(guó)援助到技術(shù)領(lǐng)先、完全自主設(shè)計(jì)建造的歷史巨變。

    “武漢一大怪,火車(chē)需要輪渡載”

    在長(zhǎng)江上修橋,曾是中國(guó)人千百年來(lái)一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。到了中國(guó)近代,不少仁人志士為大橋建設(shè)設(shè)想、勘測(cè),卻只停留在一紙藍(lán)圖上。

    新中國(guó)成立后,幾代中國(guó)人的長(zhǎng)江大橋夢(mèng),終于從藍(lán)圖走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

    1955年9月,23歲的劉長(zhǎng)元,剛從長(zhǎng)沙的中南土木建筑學(xué)院領(lǐng)取了畢業(yè)證書(shū),就背上行囊,來(lái)到武漢長(zhǎng)江邊的一座茶樓。不遠(yuǎn)處的江面,一項(xiàng)全國(guó)性的重大工程正在施工建設(shè)中。

    1950年,當(dāng)時(shí)的政務(wù)院指示鐵道部,籌備武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)。經(jīng)過(guò)一系列研究、設(shè)計(jì)、鑒定,3年后,武漢大橋工程局(中鐵大橋局集團(tuán)有限公司前身)成立,決定在武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間,建設(shè)長(zhǎng)江上第一座大橋。

    這座設(shè)計(jì)為八墩九孔、三孔一聯(lián)的橋梁,從4號(hào)橋墩以北的工程,由漢陽(yáng)岸邊的第一橋梁處(以下簡(jiǎn)稱(chēng)一橋處)建設(shè),從5號(hào)橋墩以南,歸武昌岸邊的第二橋梁處(以下簡(jiǎn)稱(chēng)二橋處)負(fù)責(zé)。

    武昌一側(cè)較為繁華,岸邊眾多茶樓旅館,為了建橋,改成了技術(shù)人員的宿舍。到二橋處報(bào)到的第一天,劉長(zhǎng)元領(lǐng)了兩條凳子、一大塊鋪板、兩個(gè)燈泡、一把鎖兩把鑰匙,用凳子支起鋪板當(dāng)作床,裝上燈泡,就在茶樓安了家,“比現(xiàn)在農(nóng)民工生活條件差遠(yuǎn)了”。

    風(fēng)華正茂的年紀(jì),一大批土木建筑專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生,剛走出上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中南土木建筑學(xué)院等院校的校門(mén),就跟劉長(zhǎng)元一樣,奔赴長(zhǎng)江兩岸,住進(jìn)了茶樓旅館。此前,康士坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林等25位蘇聯(lián)專(zhuān)家?guī)е揖?,已?jīng)住進(jìn)了漢陽(yáng)鳳凰山上的小樓房。從多個(gè)單位抽調(diào)來(lái)的33名工程師,以及來(lái)自湖南株洲的機(jī)電工、山東的鉚釘工、東北的裝吊工等技術(shù)人員,1408名復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)軍人和來(lái)自各地的鐵道兵,陸陸續(xù)續(xù)趕來(lái),組成了一支龐大的建橋隊(duì)伍。

    這項(xiàng)舉全國(guó)之力的龐大工程,終于開(kāi)工建設(shè)。

    今年年初,在漢陽(yáng)區(qū)一棟高層住宅樓里,86歲的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元,回憶起沒(méi)有大橋的年代里,京漢鐵路與粵漢鐵路線上南來(lái)北往的火車(chē),被長(zhǎng)江天險(xiǎn)阻隔,南下的人們坐火車(chē)到了漢口江岸,就下車(chē)換乘輪渡,到江對(duì)面的武昌徐家棚車(chē)站等著。行李留在火車(chē)上,隨空車(chē)皮和車(chē)頭分批裝上渡船,上岸后,人們?cè)僮哌M(jìn)車(chē)廂。

    這種奇特的場(chǎng)景,被當(dāng)時(shí)的人們形象地稱(chēng)之為,“武漢一大怪,火車(chē)需要輪渡載”。每遇惡劣天氣,江面輪渡就停航,一漲水,長(zhǎng)江封航,武漢三鎮(zhèn)就斷開(kāi)了。

    送別“百歲老人”,迎接“新生兒”

    新中國(guó)成立之初,我國(guó)連一個(gè)像樣的橋梁建設(shè)機(jī)構(gòu)都沒(méi)有。在一窮二白的條件下,要建設(shè)長(zhǎng)江大橋,其難度和挑戰(zhàn)前所未有。

    1953年5月,我國(guó)尚缺乏建設(shè)特大橋的經(jīng)驗(yàn),所以請(qǐng)?zhí)K聯(lián)幫忙鑒定把關(guān),此后28位蘇聯(lián)專(zhuān)家先后來(lái)到武漢,參與大橋的建設(shè)。

    為了培養(yǎng)建設(shè)人才和積累建設(shè)大橋的經(jīng)驗(yàn),同年11月,長(zhǎng)江大橋的重要組成部分——漢水鐵路橋動(dòng)工興建,次年漢水公路橋也正式施工,兩項(xiàng)工程分別在1954年年底和1955年年底完成。

    然而,1954年,工程局在對(duì)長(zhǎng)江河槽進(jìn)行大規(guī)??碧胶蟀l(fā)現(xiàn),水文地質(zhì)情況異常復(fù)雜,世界上流行的橋墩基礎(chǔ)施工方法,在長(zhǎng)江大橋建設(shè)中無(wú)法采用。

    那正是我國(guó)專(zhuān)家提出、蘇聯(lián)專(zhuān)家鑒定委員會(huì)通過(guò)的方法——在世界橋梁史上運(yùn)用了近100年的氣壓沉箱法。

    “氣壓沉箱法要先將一個(gè)大沉箱沉入江底,工人在箱內(nèi)的艙中依照下沉深度注氣加壓,當(dāng)氣壓與刃腳處地下水壓力平衡后艙門(mén)打開(kāi),然后,工人下到江底在無(wú)水環(huán)境下直接施工?!眲㈤L(zhǎng)元說(shuō)。

    這種方法在長(zhǎng)江面臨著諸多難題:采用這種施工方法水深極限是35米,長(zhǎng)江汛期長(zhǎng),每年有八九個(gè)月水深大大超過(guò)這個(gè)極限;下沉到30米時(shí),對(duì)工人健康威脅很大,當(dāng)時(shí)缺乏專(zhuān)門(mén)的醫(yī)療設(shè)備保證施工;需要工人潛入數(shù)十米深的江底,開(kāi)鑿6400多立方米的巖石,其困難在世界橋梁建筑史上沒(méi)有先例。

    劉長(zhǎng)元至今仍覺(jué)得,西林對(duì)武漢大橋的建成有著創(chuàng)造性的貢獻(xiàn)。老方法不能用,在所有人對(duì)橋墩施工一籌莫展之際,這位蘇聯(lián)專(zhuān)家想起了年輕時(shí)的煤礦工作經(jīng)歷,大膽地提出了把煤礦上鉆孔的技術(shù),應(yīng)用到橋墩基礎(chǔ)建設(shè)中。

    西林首創(chuàng)的管柱鉆孔法,要把一批預(yù)制好的、直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱,依靠機(jī)械的威力打入江底,再在管柱內(nèi)向巖層鉆孔、灌注混凝土,讓它們?cè)诮讕r石里牢牢地生根,然后澆灌混凝土把它們連成一個(gè)整體,橋墩就在這個(gè)基礎(chǔ)上筑出水面。

    “氣壓沉箱法是‘百歲老人,關(guān)于它有上百種書(shū);而管柱結(jié)構(gòu)、管柱鉆孔法是‘新生的嬰兒,還沒(méi)有一本書(shū)?!蔽髁值倪@番話,被橋梁史專(zhuān)家余啟新寫(xiě)進(jìn)了有關(guān)長(zhǎng)江大橋的書(shū)中。

    從1955年年初開(kāi)始,中蘇兩國(guó)技術(shù)人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的試驗(yàn),最終驗(yàn)證了這種新方法的可行性。

    在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中首創(chuàng)的管柱鉆孔法,在中國(guó)后來(lái)的橋梁建設(shè)中被廣泛運(yùn)用,讓流行了一百年的老方法退出了歷史舞臺(tái)。

    螞蟻啃骨頭,自制新機(jī)械

    在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中,風(fēng)急浪大的海面上,一臺(tái)臺(tái)先進(jìn)龐大的機(jī)械設(shè)備屹立著,推動(dòng)大橋工程向遠(yuǎn)處延伸。我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的世界最大起重船“振華30”,具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力。我國(guó)自主研發(fā)的“天一號(hào)”3000噸運(yùn)架一體船、“小天鵝”號(hào)2500噸運(yùn)架一體船、“大橋海天”系列混凝土工作船等先進(jìn)施工設(shè)備,成為“海上建橋利器”。大橋建設(shè)者從零開(kāi)始研究攻關(guān),完成了我國(guó)第一座外海沉管隧道的施工安裝。這些我國(guó)自主研發(fā)的橋梁建設(shè)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

    當(dāng)時(shí)間倒回至20世紀(jì)50年代,年輕的新中國(guó)只得在蘇聯(lián)的專(zhuān)家與技術(shù)援助下,建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋。那個(gè)年代,我國(guó)連一塊制造機(jī)械的大型鋼錠都無(wú)法生產(chǎn),17噸震動(dòng)力的震動(dòng)打樁機(jī)只能向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)。

    1955年,新方法試驗(yàn)成功后,1號(hào)橋墩進(jìn)入緊張的施工階段。穿著藍(lán)色工作服的建橋工人,用一大塊鐵皮、鋼板,在水中圍成一個(gè)船體,四邊拋錨固定,中間留出橋墩的空間,就建成了一個(gè)鋼圍囹。

    很快,第一個(gè)難關(guān)出現(xiàn)了。如何把一個(gè)三人合抱的鋼筋混凝土大型管柱,穿過(guò)相當(dāng)于四五層樓高的泥沙,平穩(wěn)地落在江底巖盤(pán)上,傷透了建橋隊(duì)伍的腦筋。

    為了使管柱下沉,他們?cè)诠苤庥盟疀_泥沙,在管柱內(nèi)吸走泥沙,再加上一個(gè)26噸重的混凝土錘來(lái)打,看似可行了,管柱卻始終“倔強(qiáng)”地不愿下沉。

    2018年1月24日上午,武漢下起了小雨,冰涼的雨滴夾雜著雪晶,敲打著長(zhǎng)江邊上的一棟老樓。四層的一間老屋里,一臺(tái)小電暖扇不停地?fù)u擺著腦袋,96歲的錢(qián)學(xué)新,顫顫巍巍地找出一本厚厚的相冊(cè)。

    比撲克牌略小的黑白老照片,緊湊地?cái)D在一張張硬紙板上。老人一手托著相冊(cè),一手指著照片里的齒輪、鋼鐵吊臂、打樁機(jī),向記者講述60多年前,那一代建設(shè)者如何用這些鋼鐵機(jī)械,在水深浪大的長(zhǎng)江上建起8個(gè)巨大的橋墩,架起一條鋼鐵橋梁。

    1946年,錢(qián)學(xué)新從廈門(mén)大學(xué)機(jī)電工程系畢業(yè)后,到廣州鐵路局工作,7年后隨著大橋局的成立,被調(diào)來(lái)參與大橋建設(shè)。

    由于缺乏建設(shè)大橋的機(jī)械設(shè)備,大橋局只能自行設(shè)計(jì)、研究、制造。錢(qián)學(xué)新與同事們,在漢陽(yáng)一處報(bào)廢造船廠里,建起了一個(gè)小的機(jī)械制造車(chē)間。

    錘打管柱的方法走進(jìn)死胡同,中國(guó)就從蘇聯(lián)引進(jìn)一個(gè)17噸震動(dòng)力的震動(dòng)打樁機(jī),后來(lái)又買(mǎi)來(lái)一個(gè)30噸震動(dòng)力的,但是橋墩的建造需要的震動(dòng)力高達(dá)90噸。

    這么大的機(jī)械,中國(guó)沒(méi)有,蘇聯(lián)也沒(méi)有。錢(qián)學(xué)新和同事們,就依照蘇聯(lián)提供的圖紙,根據(jù)小型的打樁機(jī)模擬放大,著手研制一臺(tái)90噸震動(dòng)力的打樁機(jī)。

    一切從頭開(kāi)始,當(dāng)時(shí)整個(gè)國(guó)家還沒(méi)有大型的鋼錠,他們就從戰(zhàn)后廢棄的漢陽(yáng)鐵廠和漢陽(yáng)兵工廠里撿廢料,“用螞蟻啃骨頭的方法,將大塊鋼材切割成機(jī)械設(shè)備需要的形狀”。在制造車(chē)間,靠找來(lái)的能工巧匠,用日本戰(zhàn)后賠償?shù)膸着_(tái)普通的車(chē)床、刨床,把小塊鋼材加工成齒輪、鋼板、偏心塊等機(jī)械零件。

    第一臺(tái)90噸震動(dòng)力的震動(dòng)打樁機(jī),終于制造成功了。當(dāng)時(shí)的報(bào)紙描述,這部威力強(qiáng)大的打樁機(jī),放在管柱頂端開(kāi)動(dòng)起來(lái)時(shí),一個(gè)巨大的管柱如同鐵釘扎豆腐一樣,迅速地下沉到巖盤(pán)。

    到了1955年年底,用新方法、大威力打樁機(jī)建成的1、2號(hào)橋墩,已聳立在江心水面上。

    后來(lái),錢(qián)學(xué)新又參與制造出兩臺(tái)單臺(tái)震動(dòng)力達(dá)到155噸的打樁機(jī),兩臺(tái)合并起來(lái)作業(yè),大型鉆機(jī)、射水機(jī)、抓泥機(jī)、吸泥機(jī)等機(jī)械設(shè)備,也從簡(jiǎn)易的車(chē)間里被制造出來(lái),建橋墩的難題迎刃而解,一個(gè)又一個(gè)橋墩鉆出江面。

    今天,中國(guó)大橋建設(shè)的技術(shù)水平和大型設(shè)備,與新中國(guó)成立之初,在蘇聯(lián)援建下建成的武漢長(zhǎng)江大橋已不可同日而語(yǔ)。中國(guó)自主創(chuàng)新技術(shù)和建造的大型設(shè)備,已跟隨橋梁建設(shè)者的腳步,邁過(guò)峻嶺險(xiǎn)灘,穿越百川千湖,跨過(guò)海峽深溝到達(dá)世界各地。在世界排名前十的跨海大橋、斜拉橋、懸索橋中,中國(guó)都已占據(jù)了一半以上的數(shù)量。世界橋梁界漸漸開(kāi)始流行這樣一句話:世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀(jì)看中國(guó)。

    一座橋與一座城的故事

    相比武昌那邊的熱鬧繁華,江對(duì)面的漢陽(yáng),趙煜澄所在的一橋處要荒涼得多。他至今還記得當(dāng)時(shí)的漢陽(yáng),“老百姓少得很,很多地方都是墳?zāi)埂薄?/p>

    那個(gè)年代的工人們,在艱苦的生活和工作環(huán)境中,熱火朝天地為大橋建設(shè)奉獻(xiàn)著力量。“冬天江里風(fēng)大,又冷,工人們穿著棉襖,腰間系著帶子才能夠擋點(diǎn)風(fēng)。”曾擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋施工設(shè)計(jì)組織設(shè)計(jì)小組組長(zhǎng)的趙煜澄老人回憶道。

    來(lái)自四面八方的工人,住著工棚,說(shuō)著不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話,混雜著各地的方言,因?yàn)閷儆阼F道系統(tǒng),就慢慢形成了大橋工人中特有的“鐵話”。后來(lái)一部分人留在了武漢,工棚變成了漢陽(yáng)江邊的居民樓,從此出現(xiàn)一個(gè)叫“建橋新村”的地方,住在這里的居民說(shuō)著不是湖北方言、又不是標(biāo)準(zhǔn)普通話的“鐵話”。

    大橋建設(shè)時(shí),機(jī)械化水平還不太高,不少工期需要大量的人力,武漢市每個(gè)區(qū)每個(gè)街道的老百姓,就自帶干糧,輪流跑到工地上,用原始的人挑肩扛的方式,參加抬沙子、卸水泥的義務(wù)勞動(dòng)。

    不只是武漢,為支援大橋建設(shè),全國(guó)24個(gè)大城市,包括48個(gè)大型工廠企業(yè)都曾為其出過(guò)力。

    江城武漢,曾經(jīng)舉全城之力建設(shè)一座橋,在此后幾十年間不斷續(xù)寫(xiě)著城市與橋的故事。如今的武漢市,形成了科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、裝備研發(fā)、材料研制、監(jiān)理與咨詢等橋梁建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

    這座城市的建橋企業(yè),設(shè)計(jì)勘測(cè)、施工、監(jiān)理了近百座長(zhǎng)江大橋,長(zhǎng)江干流138座大橋,八成為武漢企業(yè)建造。去年的中國(guó)國(guó)際橋梁博覽會(huì)在武漢舉辦,中國(guó)(武漢)國(guó)際橋梁科技論壇,已變成橋梁行業(yè)最具影響力的科技盛會(huì)之一。作為新中國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)源地,武漢成為名副其實(shí)的“中國(guó)建橋之都”。

    大橋的建設(shè)緊張又緊湊,一個(gè)橋墩還沒(méi)建成,另一個(gè)橋墩已經(jīng)開(kāi)工,8個(gè)橋墩剛建好,大橋鋼梁就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

    1956年7月7日,“噠噠噠”的鉚釘槍的聲音,第一次響在長(zhǎng)江的上空,大橋鋼梁開(kāi)始安裝架設(shè)。當(dāng)時(shí)的焊接技術(shù)還很落后,專(zhuān)家提出用鉚釘銜接鋼梁,這種方法對(duì)技術(shù)有著堪稱(chēng)嚴(yán)苛的要求:鉚釘之間的距離不能有1毫米的差錯(cuò),鉚釘與釘孔的空隙要在零點(diǎn)幾毫米之內(nèi)。

    趙煜澄回憶,釘孔直徑是26毫米,鉚釘應(yīng)該是25.7毫米,鉚釘要在焦炭爐里燒到800度,工人用鉗子夾起來(lái)甩過(guò)去,鉚釘槍從兩側(cè)噠噠噠地固定鉚釘。

    鉚釘裝了1萬(wàn)多顆時(shí),發(fā)現(xiàn)一個(gè)致命問(wèn)題:鉚釘和釘孔之間有空檔,最大的有2毫米,“萬(wàn)一松了,這個(gè)橋就垮了”。

    大橋局緊急決定,一萬(wàn)多顆鉚釘,全部捅掉作廢。停工一個(gè)月的時(shí)間,中蘇兩國(guó)專(zhuān)家,反復(fù)討論、試驗(yàn),最后把原來(lái)的半圓頭普通鉚釘,改成高頭錐體鉚釘,安裝后的鉚孔基本都能填滿,有的只差0.4毫米,達(dá)到了工程標(biāo)準(zhǔn)。

    長(zhǎng)江上空又響起了密集的“噠噠噠”的聲音。一條“鋼鐵長(zhǎng)虹”漸漸在江面上展露雄姿。

    一座橋的建成,為我國(guó)培養(yǎng)了一批橋梁建設(shè)人才。從大橋局成立開(kāi)始,不到五年時(shí)間,各項(xiàng)工程培養(yǎng)出90名工程師、153名技術(shù)員、9名技師以及1634名技術(shù)工人。1408名轉(zhuǎn)業(yè)軍人,已經(jīng)成為各種技術(shù)工人、技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人和管理干部,3年前參加工作的大學(xué)生,幾乎全部成長(zhǎng)為工程師,每個(gè)都能在橋梁建設(shè)中獨(dú)當(dāng)一面。

    “一橋飛架南北,天塹變通途”

    毛澤東主席曾數(shù)次視察長(zhǎng)江大橋的建設(shè),1956年5月底,63歲的毛澤東到武漢視察,在6月1日、3日和4日三次橫渡長(zhǎng)江,在第二次橫渡長(zhǎng)江時(shí)穿過(guò)施工中的大橋。

    此后,他揮毫寫(xiě)下了著名的詩(shī)詞《水調(diào)歌頭·游泳》,“風(fēng)檣動(dòng),龜蛇靜,起宏圖。一橋飛架南北,天塹變通途……”詩(shī)中的“一橋”,正是建設(shè)中的武漢長(zhǎng)江大橋。

    大橋的美術(shù)設(shè)計(jì)方案,在建設(shè)初期,便向全國(guó)征集。已故著名橋梁設(shè)計(jì)專(zhuān)家、橋梁美學(xué)家和橋梁史專(zhuān)家唐寰澄,當(dāng)時(shí)在大橋局總體設(shè)計(jì)組工作。1954年,28歲的他,也提交了一份橋頭堡的設(shè)計(jì)方案。

    在設(shè)計(jì)中,唐寰澄借鑒清代黃鶴樓的“攢尖頂亭式”的建筑風(fēng)格,并聯(lián)想到西方教堂的圓形穹頂,將東西方元素、中國(guó)古典傳統(tǒng)融合到現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中。

    在入選的25個(gè)橋頭堡設(shè)計(jì)方案中,他的設(shè)計(jì)排名第25位,在一大批城堡、高塔中,被評(píng)為三等獎(jiǎng)。所有方案在中南海懷仁堂展出,周恩來(lái)總理選中的方案,正是唐寰澄的第25號(hào)。“當(dāng)時(shí)國(guó)家講究節(jié)省造價(jià),我的方案造價(jià)是最低的,也很美觀?!彼髞?lái)回憶說(shuō)。

    1957年5月4日,大橋鋼梁順利合龍。同年10月15日,5萬(wàn)名武漢市民涌上長(zhǎng)江大橋,見(jiàn)證大橋落成通車(chē)典禮,“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”就此誕生。

    那兩年,在建橋新村,有25個(gè)叫“建橋”的新生嬰兒,還有15個(gè)“漢橋”,9個(gè)“建成”,以“橋”起名,成為了年輕父母趕時(shí)髦的事情。

    建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋的這支“中國(guó)建橋國(guó)家隊(duì)”,如今已在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了2600余座大橋,總里程2000余公里。以其為代表的中國(guó)橋梁建設(shè)隊(duì)伍,早已走出國(guó)門(mén),跨越山川,在亞非大陸的大江大河上建起一座座大橋。

    港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴曾說(shuō),“拿下港珠澳大橋后,世界上幾乎已經(jīng)沒(méi)有中國(guó)人不能造的橋了”?;厥孜覈?guó)半個(gè)多世紀(jì)的橋梁建設(shè)史,從在蘇聯(lián)援建下建成的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋,到我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的南京長(zhǎng)江大橋,再到如今自主建造的世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,中國(guó)的建橋史,折射出中華民族從依靠外國(guó)援助到走向獨(dú)立自主的奮斗歷程,書(shū)寫(xiě)了中國(guó)工程建設(shè)從“零”的突破到走向世界之巔的宏偉篇章。

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