基于環(huán)境艙法的車內(nèi)空氣VOC釋放特性分析

張喜媚

（東風柳州汽車有限公司 545005)

0 引言

隨著汽車銷量的升高，車內(nèi)環(huán)境問題越來越受到人們的重視，如果長時間吸食有害氣體，會對人體造成極大危害。因此，如何降低車內(nèi)VOC釋放成為汽車行業(yè)需要解決的實際問題。環(huán)境艙法實際上就是合理模擬環(huán)境條件的一種測試方法，該方法的主要優(yōu)點是：測量數(shù)據(jù)可以直接反映材料釋放現(xiàn)狀，獲取數(shù)據(jù)和污染情況有著直接對應關系。

1 我國車內(nèi)VOC管理現(xiàn)狀

我國對車內(nèi)的VOC管理方面已經(jīng)取得了極大的進步，我國也頒布了《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》。但是，由于我國汽車行業(yè)以及相關企業(yè)的日益崛起，此項指南已經(jīng)不在適用于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和消費者的訴求。此外，《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質采樣測試方法》已經(jīng)與目前車輛實際使用情況不相一致，幾乎不能有效的反映車輛在行駛狀態(tài)下車內(nèi)空氣情況[1]。基于此，國家在2016年發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》修訂征求意見稿，此次修訂為進一步優(yōu)化VOC測試方法，促使廠家在生產(chǎn)車輛過程中減少污染，并切斷車內(nèi)空氣污染來源。

2 環(huán)境艙法的車內(nèi)空氣VOC釋放相關實驗結果分析

2.1 車輛下線時間對于車內(nèi)VOC的影響

控制溫度、濕度以及風速等各種條件，運用環(huán)境艙法進行試驗。對5輛試驗車的車內(nèi)苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、丙烯醛、乙醛和二甲苯8種有機揮發(fā)物的釋放水平、車輛下線時間的變化和VOC衰減特性進行比較發(fā)現(xiàn)，車輛下線的時間越長，車內(nèi)的VOC濃度就會相對下降[1]。車輛下線30～60天，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯的下降幅度能夠達到40%，而甲醛、丙烯醛和乙醛的下降幅度相對較低，只達到了10%～35%，丙烯醛除高溫狀態(tài)下，其他狀態(tài)都會保持平穩(wěn)的狀態(tài)。車輛下線60天內(nèi)，在標準的溫度下，可以看出苯、乙苯、甲苯、二甲苯和苯乙烯下降的幅度相對于醛酮類物質較快[2]。

2.2 車內(nèi)短期通風對VOC的影響

對車輛進行簡短的24 h通風實驗比較。首先對車輛采取24 h封閉后進行采樣，然后打開車門對其進行24 h通風，通風結束后關閉車門在對車內(nèi)空氣進行測試采樣。通過兩組數(shù)據(jù)的比較可以看出經(jīng)過短暫時間的通風后，除了苯之外，甲苯、乙苯、苯乙烯和二甲苯濃度均有減少的現(xiàn)象，達到40%左右；但是對于甲醛、丙烯醛和乙醛來說，短暫通風并不能相對減少其含量，對于此3種物質來說影響效果不大[3]。

2.3 不同位置對于VOC釋放的影響

為了測試IOS12219-1:2012和HJ/T400-2007中，車內(nèi)不同位置對于車內(nèi)VOC釋放影響的差異，同時在車內(nèi)的前排座椅頭枕連接中間以及駕駛員頭枕和方向盤連接處進行樣品采集。通過實驗研究發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的前排座椅頭枕連接中間以及駕駛員頭枕和方向盤連接處這2個位置的實驗結果差距均在15%之內(nèi)，沒有十分明顯的差異[4]。

3 結束語

對于新生產(chǎn)的汽車來說，下線時間越長，車內(nèi)的VOC下降的水平就會越高，并且VOC氣體中的苯系物相對于醛酮類物質來說下降的速度較快。對于下線時間較短的汽車來說，通過短暫通風的方式也能夠降低苯系物的含量。車內(nèi)VOC的排放量與車內(nèi)位置之間沒有關聯(lián)性，車內(nèi)不同位置對VOC排放來說都沒有影響。

【參考文獻】

[1]王啟繁，沈雋，劉婉君.國產(chǎn)試驗微艙對人造板VOC釋放檢測的分析[J].森林工程,2016,32(1):37-42.

[2]劉俊偉.室內(nèi)環(huán)境中VOC的監(jiān)測方法研究[J].工程技術:全文版,2016,32(12):298.

[3]鐘廣亮,周鍇,王卓,等.環(huán)境對車內(nèi)VOC影響的研究[J].北京汽車,2017,19(4):1-3.

[4]朱俊峰,楊菲菲,任建華.某車型空調(diào)空調(diào)系統(tǒng)VOC性能提升[J].汽車實用技術，2017,45(14):179-181.