物流運輸管理措施提升對策分析

王文軍

(開封市祥符區(qū)道路運輸管理局， 河南 開封 475000)

1 提高物流運輸管理的必要性

近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的迅猛發(fā)展與科學(xué)技術(shù)水平的顯著提升，以及城市化與工業(yè)化進程的快速向前推進，這在客觀上刺激了廣大人民群眾生活質(zhì)量水平的提升與消費理念的轉(zhuǎn)變，各行各業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展都與物流運輸有著千絲萬縷的緊密聯(lián)系，這催生了我國物流運輸產(chǎn)業(yè)的飛黃騰達，但是由于現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，因此必須要秉持好“實事求是、與時俱進、開拓創(chuàng)新”的原則理念加強物流運輸管理。

總的來說，當(dāng)前我國的物流運輸產(chǎn)業(yè)有著極大的發(fā)展?jié)摿?，但是在實際層面仍然存在發(fā)展速度慢、組織松散且弱小的缺陷，這不利于物流運輸產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展，同時隨著我國越來越多企業(yè)的經(jīng)營范圍逐步擴大，更需要切實加強物流運輸管理水平來為社會經(jīng)濟發(fā)展提供一個更加廣闊的融合性舞臺，使其朝著高精尖的方向發(fā)展進步。

2 當(dāng)前物流運輸管理中存在的問題

雖然當(dāng)前我國的物流運輸管理質(zhì)量水平在近年來取得了巨大的突破與成就，但是在具體的實際應(yīng)用中仍然存在許多不足之處迫待改善，主要集中表現(xiàn)在以下幾點。

2.1 綜合運輸結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

我國的許多運輸方式內(nèi)部與鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)合理，主要港口的集裝箱及大型散貨泊位能力不足，并且內(nèi)河水運發(fā)展較為滯后，同時許多從事物流運輸?shù)墓芾砣藛T自身并不具備豐富的專業(yè)理論知識與實踐操作經(jīng)驗，經(jīng)常對待工作玩忽職守且不夠認真負責(zé)，難以充分調(diào)動起內(nèi)在的主觀能動性與積極創(chuàng)造性。另外，當(dāng)前我國運輸裝備的發(fā)展、運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合與運輸經(jīng)營管理都還沒有形成靈活有機的整體，不僅極大的阻礙了綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的效果，還降低了運輸效率且增加污染并浪費資源。

2.2 物流運輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

經(jīng)過科學(xué)的調(diào)查研究資料顯示，當(dāng)前我國整體上的物流運輸車輛的空駛率高達38%，例如某些專門運送商品汽車的汽車物流車輛其空駛率更是高達41%，直觀表現(xiàn)為車輛的空駛行程越多，車輛的利用效率就越高，而消耗的汽油等能源就越多，還會增加資金成本的開支，因此要進行科學(xué)合理地組織來努力減少車輛空駛行程。此外，我國物流運輸產(chǎn)業(yè)的信息化程度也比較低，嚴重缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，這容易導(dǎo)致信息管理分散，同時物流職能部門難以收集各部門信息，甚至難以及時依據(jù)生產(chǎn)計劃與銷售規(guī)劃來靈活調(diào)整物流運輸計劃，還會造成信息交流的不暢通。

2.3 物流運輸配送準(zhǔn)時率低

往往我國的物流節(jié)點在整體布局上呈現(xiàn)出不夠科學(xué)合理的特點，許多物流企業(yè)沒有做好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局，這不僅加大了運輸難度，還極大地延長了貨物在途時間且降低了企業(yè)貨物的周轉(zhuǎn)速度，還會增加企業(yè)庫存與企業(yè)物流成本，更降低了企業(yè)與社會資源的利用率。此外，我國物流運輸業(yè)務(wù)的貨損貨差率較高，尤其是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化與通用化程度較低，這容易造成極大的企業(yè)與社會資源浪費，甚至是運輸網(wǎng)密度低且地區(qū)發(fā)展極為不平衡，全國性的交通運輸骨架網(wǎng)絡(luò)尚未形成，東部地區(qū)已經(jīng)形成了較為全面覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但是西部的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后而造成運輸網(wǎng)密度僅為東部的35%。

3 提高物流運輸管理質(zhì)量水平的有效對策

3.1 建立高效的運輸管理系統(tǒng)

首先，應(yīng)該通過資金流的整合、信息流對物流、優(yōu)化和及時處理來實現(xiàn)有效的物流成本控制，這不僅有利于使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài)，還有利于為供應(yīng)方的生產(chǎn)提供了理性預(yù)期；其次，可以適當(dāng)?shù)匾M外資并建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，這是物流企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，我國的物流企業(yè)要牢牢抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合；再者，要借助高精尖的現(xiàn)代化信息技術(shù)來為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障，還要從實際出發(fā)并循序漸進地利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流，從而促進我國物流運輸管理的快速發(fā)展進步。

3.2 實時多式聯(lián)運

一方面，多式聯(lián)運經(jīng)營者通常需要與相關(guān)企業(yè)保持長期密切的合作協(xié)議，它需要對運輸線路的合理選擇和運輸方式的科學(xué)合理使用來降低全程的運輸成本并提高利潤，還可以推動物流運輸管理朝著簡單化與統(tǒng)一化的方向發(fā)展，有效保障在運輸過程中所發(fā)生的貨物損耗風(fēng)險能降低到最小化。另一方面，還要做到各個物流環(huán)節(jié)與各運輸工具之間的銜接緊湊、停留時間縮短、中轉(zhuǎn)及時且貨物的運輸速度提高的任務(wù)，因為隨著集裝箱運輸?shù)呢浳镌絹碓蕉?，必須要提高運輸服務(wù)質(zhì)量、降低貨差事故為宗旨，進而實現(xiàn)“門到門”的個性化服務(wù)。

3.3 不斷完善運輸網(wǎng)，建設(shè)綜合運輸大通道

一是遠洋運輸和港口要建成具有較強競爭力的現(xiàn)代化船隊和適應(yīng)外貿(mào)進出口需要，更要致力于形成與地理空間和大運量流向相適應(yīng)的較完善框架網(wǎng)絡(luò)布局，加快運輸連接的次干線和支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；二是內(nèi)河和海運要充分利用現(xiàn)有的江河海自然條件，逐步形成江海運輸大通道和水運運輸網(wǎng)，骨架干線要實現(xiàn)高速化，次干線要實現(xiàn)快速化且支線要密化；三是“第三方”物流企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)來降低經(jīng)營風(fēng)險，同時提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流，從而形成跨行業(yè)、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。

3.4 積極開展共同配送

應(yīng)該緊跟時代的發(fā)展步伐來不斷創(chuàng)新運輸設(shè)施的運營機制并逐步推動深化計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，這有利于企業(yè)提高抗風(fēng)險能力并擴大利潤空間，使其朝著集約化與規(guī)?；姆较虬l(fā)展進步，還要連通不同地區(qū)的經(jīng)營線路并實現(xiàn)信息交換，同時有效降低設(shè)備設(shè)施的“重置率”并實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。應(yīng)該始終以增強相關(guān)物流運輸管理人員的專業(yè)理論知識與實踐操作經(jīng)驗為出發(fā)點與落腳點，充分調(diào)動起內(nèi)在的主觀能動性與積極創(chuàng)造性，多鼓勵組織開展一些關(guān)于提高物流運輸管理措施方面的多元化知識競賽活動。

4 結(jié)語

本研究對提高我國的物流運輸管理措施進行探究分析具有重要的現(xiàn)實性意義，運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移，它貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程中，從原材料采購到產(chǎn)品分銷等，各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也稱為運輸，我國當(dāng)前已經(jīng)形成了水運、航空、鐵路、公路與管道等各種多樣化的綜合運輸方式，隨著當(dāng)今商業(yè)環(huán)境的重大變革，企業(yè)自身在激烈的市場競爭中面臨著巨大的沖擊挑戰(zhàn)，要想贏得廣闊的發(fā)展前景，可以從提高物流運輸管理水平入手，致力于不斷地改革創(chuàng)新與優(yōu)化升級物流運輸管理模式，通過降低物流成本資金與增強服務(wù)質(zhì)量來展現(xiàn)自身的優(yōu)勢，進而促進我國社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)穩(wěn)定可持續(xù)快速發(fā)展進步。