上汽通用雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

文：宮春青

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載手動(dòng)變速器，行駛里程2萬km，用戶反映車輛正常行駛停車熄火后，第2天無法起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)。

故障診斷：車輛拖到店后，維修人員起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)不轉(zhuǎn)，有時(shí)轉(zhuǎn)但沒有任何起動(dòng)的跡象。

于是先檢查是否是蓄電池的原因引起車輛無法起動(dòng)，使用放電叉檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，電壓在正常的范圍值內(nèi)。使用專用診斷儀檢查，存在2個(gè)故障碼：P0642—5 V基準(zhǔn)電壓低、P0107—進(jìn)氣歧管壓力傳感器低電壓。清除故障碼后故障依舊存在，看來是2個(gè)長期故障碼。

接著維修人員查找該車進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）電路圖（圖1），對線路進(jìn)行了測量。斷開MAP插接器，測量3號(hào)端子電壓有時(shí)為0 V，有時(shí)為3 V左右。檢查MAP 至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（K20）X2插接器52號(hào)端子）線路，未發(fā)現(xiàn)異常，檢查并清理緊固了各搭鐵點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)異常。

在排除線路問題后，懷疑是K20內(nèi)部出現(xiàn)故障，因?yàn)榇司€路是由K20供電。找來同款車更換K20，但是更換后問題并沒有解決，K20的52號(hào)端子）依然輸出的是0～3 V的電壓。而故障車的控制單元放到新的車輛上，能夠正常輸出5 V穩(wěn)定電壓。此時(shí)可以斷定K20不存在問題，由此懷疑問題就出在線路上。

重新查看維修手冊，發(fā)現(xiàn)此5 V電壓分支較多，MAP與加速踏板位置傳感器（CPP）、空調(diào)壓力傳感器、油箱壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器（CKP ）共用這個(gè)5 V電源。懷疑問題原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收不到離合器踏板傳來的位置信號(hào)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)能轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，檢查線路和傳感器未發(fā)現(xiàn)異常，說明離合器踏板位置傳感器不存在問題。于是維修人員把5 V供電的各個(gè)傳感器的插接器全部拆下檢查是否有搭鐵及接觸不良的情況，都未發(fā)現(xiàn)異常。這時(shí)檢測線路的電壓發(fā)現(xiàn)正常了，踩下離合器踏板，車輛能正常起動(dòng)。把上述傳感器逐個(gè)復(fù)原，當(dāng)恢復(fù)到CKP（曲軸位置傳感器）時(shí)車輛發(fā)生故障。再次把曲軸位置傳感器的插接器拔掉，車輛恢復(fù)起動(dòng)，說明曲軸位置傳感器損壞。

由于CKP 傳感器內(nèi)部的搭鐵或串聯(lián)導(dǎo)致線路電壓不能保證在5 V左右，造成傳感器的供電電壓過低，不能正常的工作，導(dǎo)致車輛無法起動(dòng)（圖2）。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，故障排除。

圖1 MAP線路圖

圖2 CKP線路圖