填海區(qū)復(fù)合地層地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究

成勛　梁波

摘 要：隨著我國城市交通工程的飛速發(fā)展，地鐵工程建設(shè)也日趨增多。作為地鐵車站工程建設(shè)中較為常用的蓋挖逆作法，因其施工形式較為靈活，同時不會因為周邊工程環(huán)境復(fù)雜、天氣氣候等原因受到干擾而受到越來越多的關(guān)注。本文作者根據(jù)自身從事地鐵車站建設(shè)多年的實際經(jīng)驗，對地鐵車站的蓋挖逆作法施工技術(shù)展開了深入的研究和總結(jié)，并給出蓋挖逆作法在填海區(qū)復(fù)合地層地鐵車站建設(shè)中的實際應(yīng)用形式，希望能對相關(guān)施工起到一定的啟發(fā)和引導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：填海區(qū) 復(fù)合地層 地鐵車站 蓋挖逆作法

引言：填海區(qū)復(fù)合地層因其地質(zhì)條件復(fù)雜，對地鐵車站的施工技術(shù)有著一定的要求。蓋挖逆作法是通過澆筑混凝土柱、樁等支撐結(jié)構(gòu)來將施工地點與地面工程進行隔離施工，從而起到更優(yōu)良的施工效果。我們應(yīng)對蓋挖逆作法的施工要點和施工流程進行深入的探究和總結(jié)，確保施工管理和作業(yè)人員能夠掌握技術(shù)要點，從而確保地鐵車站建設(shè)的施工質(zhì)量。

一、蓋挖逆作法概要

蓋挖逆作法是一種以工程基坑內(nèi)部支撐順利完成作為基礎(chǔ)前提的施工方法。在填海區(qū)復(fù)合地層，使用這種方法可以增強地鐵車站施工的穩(wěn)定性和安全性。其施工的具體方案在于利用現(xiàn)代化的施工技術(shù)，使用構(gòu)建頂板的方式將施工作業(yè)面進行封閉處理，進而更好的進行其他主體結(jié)構(gòu)施工，解決了填海區(qū)地層地質(zhì)條件過于復(fù)雜多變、周邊在建/已建建（構(gòu)）筑物眾多、空間狹窄等技術(shù)難題，能夠提升施工的靈活性，可以將填海復(fù)合地區(qū)的工程固定在封閉空間進行，使其不受天氣變化的影響，且工程造價也較低，可以有效的提升施工企業(yè)的社會和經(jīng)濟效益。同時蓋挖逆作法因其在封閉的環(huán)境下進行，施工產(chǎn)生的粉塵與垃圾將不會擴散污染周邊環(huán)境，提升了施工的環(huán)保性；同時因施工的建筑結(jié)構(gòu)較為連續(xù)和完整，施工的安全性也有著足夠的保證[1]。

二、沿海區(qū)復(fù)合地層地鐵車站蓋挖逆作法施工過程

（一）施工測量

精確的施工測量是填海區(qū)復(fù)合地層地鐵車站蓋挖逆作法能夠順利實施的必要前提。測量人員首先應(yīng)使用測繪技術(shù)對工程建設(shè)地點的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進行充分的調(diào)研和勘探，合理掌握當?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，其次嚴格按照測量精度要求進行控制點的復(fù)測和施工控制點的布設(shè)，最后使用全站儀來進行樁心位置的定位和鉆孔及護板的測量。其中，樁心位置的誤差不允許超過5mm，必須嚴格控制精度，否則影響后續(xù)主體結(jié)構(gòu)的施工精度和凈空，造成不可挽回的損失。施工測量須執(zhí)行“三檢制”，確保施工測量的參數(shù)與實際情況一致。

（二）鉆孔施工

鉆孔施工應(yīng)該在施工測量數(shù)據(jù)核實無誤后進行。在鉆孔施工前，要對施工地點的路面進行打鑿和清理障礙操作，然后根據(jù)工程測量參數(shù)進行護筒的埋設(shè)，護筒采用16mm厚度的鋼板制成，護筒的直徑為1.7m，其高度為5m，護筒的埋設(shè)深度設(shè)定為5m。護筒的頂端設(shè)兩個溢漿口，能使因為施工產(chǎn)生的泥漿從地下排到施工場地外，減少施工對場地的污染。一般情況下，蓋挖逆作法采用的是旋挖成孔的施工工藝，首先將鉆頭設(shè)定在開鉆的基層底部，然后進行開鉆。鉆孔作業(yè)每進行到一個環(huán)節(jié)，要由測量人員和技術(shù)人員對鉆頭深度的測定以及對應(yīng)深度的地層情況進行確認，鉆孔施工完成后，要對鉆孔使用泥漿泵和管道進行清理[2]。

（三）鋼管柱護筒的吊裝

在鉆孔施工完成后，應(yīng)進行鋼管柱護筒的吊裝。一般情況下，鋼管柱護筒的底部埋入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，吊裝過程中，護筒分為兩節(jié)的方式進行吊裝，防止吊裝時發(fā)生突水和冒水現(xiàn)象，兩節(jié)之間采用法蘭連接的形式，并在護筒之間設(shè)置吊環(huán)。護筒的設(shè)計應(yīng)該符合相應(yīng)的質(zhì)量要求與規(guī)范，并且其接口處應(yīng)該有良好的密閉性，從而防止地下水或其他泥漿的滲入。

（五）主體結(jié)構(gòu)施工

主體結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)該隨著基坑的開挖同步進行，主體結(jié)構(gòu)施工包括頂板施工、隔板施工、底板施工、中板施工和側(cè)墻施工。主體結(jié)構(gòu)的鋼筋采用機械連接和焊接的方式，主體結(jié)構(gòu)混凝土采用預(yù)拌商品混凝土，并由相應(yīng)的設(shè)備送入混凝土模具中，再由以人工振搗為主，附著式振搗器為輔的振搗方式進行制備。頂板施工過程中，混凝土澆筑方向由兩側(cè)向中部澆筑；頂板在施工時，應(yīng)該對其整個梁體進行預(yù)先澆筑，當澆筑平面到達頂板面時，再一同進行澆筑施工；頂板底模采用C20混凝土，模板用木膠板，滿堂腳手架支撐體系，側(cè)墻澆至頂板下50cm處，插入式振搗器搗固；頂板的板面應(yīng)經(jīng)過充分的壓實工藝處理。中板施工過程中，混凝土澆筑方向由兩側(cè)向中部澆筑；中板澆筑時從下部開始澆筑，澆筑平面與中板平行時采用同步澆筑的施工方法進行澆筑。中板底模采用C20混凝土，模板用木膠板，滿堂腳手架支撐體系，側(cè)墻澆至中板下30cm處，插入式振搗器搗固。

三、結(jié)束語

地鐵工程目前是我國推動城市交通現(xiàn)代化建設(shè)的重點工程。本文從地鐵工程車站蓋挖逆作法的概要入手，深入詳細的闡述了施工測量、鉆孔施工、鋼管柱護筒的吊裝、柱樁的施工、主體結(jié)構(gòu)施工為主的沿海區(qū)復(fù)合地層地鐵車站蓋挖逆作法施工過程，起到明晰工程技術(shù)施工要點的作用，進一步加強蓋挖逆作法在填海區(qū)復(fù)合地層地鐵車站中的應(yīng)用，全面提升地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)效率和建設(shè)水平。

參考文獻：

[1] 張澤毅，張雙艷. 地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[J]. 建筑技術(shù)開發(fā)，2017，（7）：63-64.

[2] 歐斌. 地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[J]. 四川建材，2018，（2）：151-152.

[3] 李冬瑾. 地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（30）.

作者簡介：成勛（1984—） ，性別：男，民族：漢，籍貫：湖南寧鄉(xiāng)，職務(wù)/職稱：工程師，學歷：大學本科，研究方向： 市政工程，單位：中國水利水電第七工程局有限公司，所在省市： 四川

成都；

梁波（1992—） ，性別：男，民族：漢，籍貫：重慶銅梁，職務(wù)/職稱：助理工程師，學歷：大學本科，研究方向： 市政工程，單位：中國水利水電第七工程局有限公司。