關(guān)于雷暴天氣下簽派員放行研究

張育斐 趙國旭

雷暴屬于復(fù)雜的氣象天氣。其伴隨的天氣現(xiàn)象會有很多。此類現(xiàn)象會從飛機(jī)航班的起飛階段、航路階段、降落階段產(chǎn)生不同程度影響。因積雨云可能產(chǎn)生的降水、亂流、積冰、風(fēng)切、雷暴、下?lián)舯┝鞯痊F(xiàn)象。會導(dǎo)致航班客機(jī)遭遇停發(fā)、通訊設(shè)備故障、操縱性能變差、能見度變差、降落難度增加、浪費(fèi)航空燃油、空中解體等等危險(xiǎn)。除此之外，因雷暴天氣引發(fā)的大范圍降雨也會將一個范圍地區(qū)“封鎖”，導(dǎo)致大規(guī)模的航班延誤與航班取消，為旅客與貨物運(yùn)輸帶來不便。因此，雷暴天氣對于民航活動的影響非常廣泛。民航相關(guān)崗位一定要有相關(guān)的應(yīng)對措施與預(yù)案，來規(guī)避此類天氣情況的影響。

一、簽派方面應(yīng)對措施

簽派員在制作飛行計(jì)劃時，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)該時期的季節(jié)與自己實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)推算發(fā)生雷暴天氣現(xiàn)象的概率，并在制作放行檢查單時體現(xiàn)出針對雷暴天氣的安全余度。

當(dāng)危險(xiǎn)天氣已經(jīng)發(fā)生時。簽派員要第一時間了解現(xiàn)有航班的形勢。準(zhǔn)確吧務(wù)工作的難易度，以此提高自身的注意力，減少因突發(fā)情況而導(dǎo)致的驚慌失措。然后根據(jù)飛機(jī)遭遇雷暴現(xiàn)象的具體情況，妥善安排后續(xù)航班的計(jì)劃（必要時控制流量）。計(jì)算出飛機(jī)可能需要的額外油的數(shù)目，及時進(jìn)行數(shù)據(jù)核對。保證可能出現(xiàn)的繞飛工作沒有阻礙。簽派員進(jìn)行決策放行時。必須要掌握雷暴區(qū)域影響了多大面積的航路和機(jī)場終端區(qū)。同樣簽派員也需要準(zhǔn)確了解航班旅客因天氣情況而出現(xiàn)的各種突發(fā)情況。

二、機(jī)組方面應(yīng)對措施

情況一：繞飛雷暴

即使機(jī)載雷達(dá)的回波較弱，機(jī)組成員也不要輕視雷暴所帶來的危害，所遇情況如不確定，一定要及時和簽派員、空管員溝通交流，不可大意冒險(xiǎn)?？傊?，出于安全方面考慮.繞飛永遠(yuǎn)是上策。以下是針對飛機(jī)繞飛雷暴的建議：

①雷暴過境時。若飛機(jī)迎向雷暴方向起飛或著陸。需要關(guān)注因雷暴而可能產(chǎn)生的低空風(fēng)切變，致使飛機(jī)不受控。

②忌雷暴云下方穿行。雷暴云下存在亂流和風(fēng)切變會對飛機(jī)造成極大的安全隱患。

③雷暴的砧狀云下方可能發(fā)生強(qiáng)度極大的晴空顛簸。

④當(dāng)雷暴的云頂高度大于等于10000米時格外危險(xiǎn)。

⑤應(yīng)保證管制員能夠準(zhǔn)確的掌握飛機(jī)的實(shí)時情況和外部環(huán)境。

⑥若無法避免的原因致使雷暴不可繞行，應(yīng)做好盤旋等待或備降的準(zhǔn)備，雷暴消散后再做決斷。

情況二：如無法避免進(jìn)入雷暴

①通知客艙及駕駛艙成員系上安全帶，固定所有存在掉落可能的物品。

②以耗時最少的飛行方案穿出雷暴。

③為防止機(jī)體積冰情況過于嚴(yán)重，在溫度高于-15℃以上的高度層或低于凍結(jié)層的高度層中較高者穿出雷暴。

④保證皮托管、汽化器已接通并加溫或發(fā)動機(jī)反冰裝置開啟。預(yù)防發(fā)動機(jī)失效或無空速指示的情況出現(xiàn)。

⑤應(yīng)使用機(jī)型手冊推薦的顛簸速度。設(shè)置相應(yīng)推力。

情況三：誤入雷暴的應(yīng)對措施

①應(yīng)注視儀表，外部環(huán)境存在閃電可能致使駕駛員短時失明。

②根據(jù)當(dāng)前推力設(shè)置飛行，保持建議使用的顛簸速度。

③注意保持姿態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)，可存在高度和速度小范圍浮動。

④進(jìn)入雷暴，最好不回轉(zhuǎn)，直線穿越通常是滯留雷暴時間最短的選擇。偏轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致機(jī)體載荷上升。

三、優(yōu)化的簽派放行基本策略

簽派員的危機(jī)意識也是相當(dāng)必要的。時刻保持工作的注意力高度集中狀態(tài)，對于危險(xiǎn)天氣下航班運(yùn)行的安排與處理，都會起到積極作用。

1.要有處理危險(xiǎn)天氣的應(yīng)對能力。簽派員執(zhí)行放行程序需要掌握各種氣象知識并且還要掌握影響航班運(yùn)行程序的氣象發(fā)展趨勢，再聯(lián)系相關(guān)部門后及時與機(jī)組溝通。集合各方面信息，制訂可能需要的飛行前、飛行過程中、降落前等應(yīng)急方案。完備的放行策略與應(yīng)急預(yù)案也會大幅度提高機(jī)組等其他崗位的工作信心。而這一系列的改變最后都將體現(xiàn)在整個航司的運(yùn)行效益上。

2.與機(jī)組成員的配合。放行程序需要機(jī)長和放行席位簽派員共同完成。而危險(xiǎn)天氣是放行過程中不可缺少的一個考慮項(xiàng)。當(dāng)簽派員得知將會或已經(jīng)影響航班正常運(yùn)行的危險(xiǎn)天氣信息.則簽派員需要立刻將信息通知相關(guān)機(jī)組。使用先進(jìn)高效的通訊手段與機(jī)組保持連續(xù)高效的交流，能在很大程度上減少機(jī)組成員因?yàn)榫o張、焦慮、害怕等負(fù)面情緒產(chǎn)生的工作差錯。同時簽派還需要提供地面設(shè)備等技術(shù)支持，協(xié)調(diào)地服部門與旅客的交流，保障整個過程中航司各部門能夠正常高效運(yùn)作。

3.保持實(shí)時監(jiān)控。在整個放行過程中。起飛前準(zhǔn)備、起飛、航路中、降落、進(jìn)機(jī)位都是需要持續(xù)密切的監(jiān)控。有效的監(jiān)控也會提高航班的正常率.減少不必要的備降。文章中提到的四類危險(xiǎn)天氣絕大多數(shù)情況下都是在航班升空后遭遇的。所以飛行中的監(jiān)控尤為重要。對于可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)天氣狀況要有詳細(xì)的了解。當(dāng)危險(xiǎn)天氣出現(xiàn)時。在同時處理所有受影響航班時，優(yōu)先處理空中的航班。以此來保證航班的有序性和整體安全水平。

4.簽派員應(yīng)該正確了解航班備降帶來的經(jīng)濟(jì)損失與人力損失。一次航班備降會導(dǎo)致航空公司產(chǎn)生更多的后續(xù)費(fèi)用。包括轉(zhuǎn)場費(fèi)用，機(jī)組與旅客過夜費(fèi)用，賠償旅客費(fèi)用等等。如不是無法避免，考慮到公司的實(shí)際利益。盡量減少備降次數(shù)。為此公司應(yīng)當(dāng)建立一套標(biāo)準(zhǔn)的備降標(biāo)準(zhǔn)，來為簽派員的實(shí)際決策提供指導(dǎo)。當(dāng)航班處于緊急情況下時.此時簽派員的考慮方面就不應(yīng)當(dāng)是公司利益而是旅客與機(jī)組的生命安全。因?yàn)榇藭r已經(jīng)從經(jīng)濟(jì)層面上升到了安全層面?？傊岛絺浣狄艿焦苤?、機(jī)位、油量等因素的綜合限制。簽派員應(yīng)清晰認(rèn)識到此類決策的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

航行中的危險(xiǎn)天氣覆蓋范圍十分廣泛，而產(chǎn)生的影響有時會十分巨大。稍加懈怠可能就會造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。雷暴天氣現(xiàn)象更是對于航班的正常運(yùn)行有著極大的影響。簽派放行質(zhì)量的高低對運(yùn)行決策的成效起著至關(guān)重要的作用。簽派放行應(yīng)準(zhǔn)確掌握危險(xiǎn)天氣可能覆蓋波及的地區(qū)。預(yù)測可能受嚴(yán)重影響的機(jī)場、各機(jī)場受影響的時間段、時間段內(nèi)主要天氣現(xiàn)象和可能受嚴(yán)重影響的航線。隨著近些年民航業(yè)信息化的進(jìn)步，氣象的數(shù)據(jù)會大幅度地提高精度，大部分的放行程序都可能有智能AI的幫助。所以簽派員的要求會越來越高，而運(yùn)控中心的工作人員也會大幅減少。未來的大部分基礎(chǔ)工作都可能交給智能AI（人工智能）。而保留下來的簽派員所做的工作就不僅僅是放行和監(jiān)控這些基礎(chǔ)工作。而是將思考層次提高放寬。當(dāng)航班出現(xiàn)異常時，利用龐大的數(shù)據(jù)庫和AI來進(jìn)行超高效率的調(diào)度與指揮。同樣的，機(jī)載的飛行計(jì)算機(jī)也會對航行危險(xiǎn)天氣等其他危險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避和改出。而作為簽派和機(jī)長，如何合理利用資源就是下一階段的首要問題。