成都地鐵1號線乘客信息顯示器深度維修研究探索

王林 田順飛 鄧小東

摘 要：成都地鐵1號線由于運(yùn)營年限久遠(yuǎn)，設(shè)備老化程度加急，設(shè)備故障呈現(xiàn)不可預(yù)期的新情況，故障率呈現(xiàn)高發(fā)趨勢。本文以PIDS系統(tǒng)中乘客信息顯示器為例展開講述了電子電氣設(shè)備深度維修的相關(guān)研究探索，為地鐵的正常運(yùn)營，提升客運(yùn)服務(wù)能力，切實(shí)解決相關(guān)問題提供保障，為深度維修的擴(kuò)大應(yīng)用作鋪墊。

關(guān)鍵詞：深度維修；PIDS；乘客信息顯示器；故障率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.050

1 項(xiàng)目來源

（1）現(xiàn)狀。1號線一期車從2010年開始運(yùn)營，PIDS系統(tǒng)乘客信息顯示器由于使用時(shí)間長、電子器件老化等原因故障發(fā)生率較高。故障處理大部分采用備件或返修件進(jìn)行更換的方式處理，部分乘客信息顯示器采用廠家提供的元器件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室維修后重新裝車。

（2）存在的問題。1）原廠家備件采購價(jià)格較高；2） 供應(yīng)商供貨不及時(shí)、缺件等導(dǎo)致故障處理進(jìn)度緩慢；3）返修件質(zhì)量不穩(wěn)定。

（3）自主深度維修。針對上述問題，車間組織專人進(jìn)行自主深度維修探索，開拓備件市場，將先前的報(bào)廢件、故障件通過深度維修，重新組裝、測試、裝車使用，修舊利廢，降本增效，從而滿足了乘客信息顯示器的故障處理。

2 方案實(shí)施

深度維修的順利開展，必須要熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和性能，要掌握設(shè)備的組裝工藝流程、熟悉設(shè)備與車輛的各種接口，包括安裝、電氣連接以及軟件協(xié)議等方面的接口。同時(shí)還需要熟練掌握元器件及設(shè)備的試驗(yàn)方法和判斷標(biāo)準(zhǔn)。

（1）乘客信息顯示器LCD原理介紹。1）由圖1可以看出乘客信息顯示器主要以下幾個(gè)部分構(gòu)成：

電源板：用于將110V的直流電壓轉(zhuǎn)換為12V、5V等直流電壓給顯示器工作。

驅(qū)動(dòng)板：主要是用以接收、處理視頻分配器傳送過來的VGA視頻信號，并通過屏線送出信號去控制液晶模組正常工作。

高壓條：背光驅(qū)動(dòng)板，用于將電源板輸出的12V直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)亮液晶模組背光的高頻1500V-1800V的高壓交流電，用于點(diǎn)亮液晶模組的背光燈；

液晶模組：液晶顯示用模塊，它是乘客信息顯示器的核心部件，其包含液晶板和驅(qū)動(dòng)電路。

（2）故障原因分析。處理故障需從最簡單的事情做起，即先檢查外部的環(huán)境狀況，后檢查顯示器內(nèi)部的環(huán)境，這樣有利于集中精力，對故障進(jìn)行判斷與定位，通過認(rèn)真地觀察后方可進(jìn)行判斷與維修。

1）黑屏故障可能原因：電源板、驅(qū)動(dòng)板、高壓條、背光損壞以及插頭連接松動(dòng)等導(dǎo)致；

2）花屏、藍(lán)屏故障可能原因：驅(qū)動(dòng)板、液晶模組損壞；

3）圖像不清晰、分辨率錯(cuò)誤故障可能原因：驅(qū)動(dòng)板損壞；

4）偏色故障可能原因：燈管老化或驅(qū)動(dòng)板故障。

根據(jù)故障現(xiàn)象，先想好從何處入手，怎樣操作，再進(jìn)行實(shí)際的維修處理。

（3）解決方案。1）備件市場挖掘。驅(qū)動(dòng)板故障是導(dǎo)致乘客信息顯示器故障的直接原因，先前更換的驅(qū)動(dòng)板全由原廠家提供，主要存在采購價(jià)格較高、供貨不及時(shí)等問題，經(jīng)常導(dǎo)致故障LCD不能及時(shí)處理。通過深入研究LCD工作原理，最終選擇市場上通用的VGA控制板替代原裝板。通過多方詢價(jià)及談判選擇性價(jià)比高的廠家采購驅(qū)動(dòng)板，打破原廠家獨(dú)家供貨的壟斷模式是深度維修落地執(zhí)行邁出的最為關(guān)鍵的一步，提高了故障處理的進(jìn)度和及時(shí)性。2）維修方案制定。原裝板的VGA信號通過排插過渡連接到電源板的VGA插頭上與車輛VGA信號相連。通用控制板進(jìn)行維修時(shí)需要將過渡連接線配對，只有將通用控制板接口和原裝板接口定義一致才能正常使用。將通用控制板與電源板之間的連接排線改用VGA免焊接頭連接，通過改變接線順序使通用控制板的VGA接口線序與原裝板接口線序一致。同時(shí)免焊接頭采用直接接線的方式，免除焊接作業(yè)，大大提高了維修的效率。通過改進(jìn)通用控制板接口使其能兼容乘客信息顯示器相關(guān)接口。提高了LCD故障修的效率和降低了維修成本。3）報(bào)廢件重組策劃。通過市場調(diào)研及技術(shù)分析，選擇當(dāng)下主流工業(yè)級LED液晶顯示模組作為主配件在待報(bào)廢的乘客信息顯示器框架內(nèi)組裝全新的LED顯示屏作為備件。真正的修舊利廢，變廢為寶。LED液晶模組和LCD老的顯示器最大的區(qū)別在于LCD采用的是冷陰極熒光燈為背光源，而LED顯示器采用LED燈作為背光源。

通過采購LED液晶模組及VGA驅(qū)動(dòng)板恒流源套件，利用報(bào)廢的LCD框架和電源板組裝而成的全新LED乘客信息顯示器具有耗電少、使用壽命長、成本低、亮度高、故障少、視角大、可視距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，而且更高的刷新速率使得LED在視頻方面具有更好的性能表現(xiàn)。

3 結(jié)語

隨著列車運(yùn)營年限加長、走出質(zhì)保期的列車的維護(hù)及故障處理對于公司來說更加迫切的需要解決，不能完全依賴于廠家、受制于廠家，通過乘客信息顯示器深度維修的開展將深度維修范圍輻射擴(kuò)大到其它電子電氣設(shè)備系統(tǒng)，如空調(diào)控制器、門控器、緊急通風(fēng)逆變器、手持廣播、客室電器柜、空調(diào)柜以及繼電器柜等。只有加大技術(shù)研究、加強(qiáng)深度維修的力度才是又快又好解決問題的最佳途徑。當(dāng)然自主深度維修也不能超之過急，不能盲目的擴(kuò)大，在深度維修的初期我們可以選擇技術(shù)難度相對容易攻克、對電客車行車風(fēng)險(xiǎn)相對較低的一類電子電器設(shè)備中開展，隨著公司修程修制的深入、各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)的成熟研究后再擴(kuò)大到電客車系統(tǒng)的各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙智恒.新型顯示器集成電路實(shí)用手冊[M].人民郵電出版社.

作者簡介：王林（1985-），男，四川遂寧人，本科，工程師，研究方向：車輛電氣技術(shù)。