中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

杜秉元

【摘要】隨著人們生活品質(zhì)和交通情況的日益改善，我國汽車的人均保有量也在大幅增加。而一直以來，由于收到國外汽車企業(yè)對技術(shù)的高度壟斷，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)舉步維艱。在這樣的大背景下，新能源汽車的興起，為中國在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破創(chuàng)造了有利條件。本文將分析中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及困境，進而給出有針對性的意見和建議。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；政府補貼

一、緒論

隨著人們生活品質(zhì)和交通情況的日益改善，我國汽車的人均保有量也在大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，當前中國機動車的保有量已經(jīng)突破3億輛。近年來，電動汽車、新能源汽車等新興汽車產(chǎn)品也開始走進了人們的視野。截止2017年，中國新能源類型汽車品類保有量已達160萬輛，占全世界的50%。由此反映出了兩個現(xiàn)象。第一，中國的新能源汽車保有量僅占汽車的0.7%，中國的新能源汽車市場潛能遠遠沒有被開發(fā)出來。第二，中國的新能源汽車保有量占全球的一半，中國是一個新能源汽車的消費大國。加速提升中國新能源汽車自主品牌的發(fā)展，是當前中國汽車行業(yè)的首要任務(wù)。

二、中國新能源汽車現(xiàn)狀及困境

（一）新能源汽車產(chǎn)銷量激增

中國新能源汽車的發(fā)展可以追溯到2005年，但由于當時技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，導(dǎo)致這一新興行業(yè)并沒有引起廣泛的關(guān)注。而這一戰(zhàn)略真正受到政府重視并落地實施，則一直等到了2009年。經(jīng)過政府和企業(yè)對該行業(yè)的推動，我國新能源汽車的年產(chǎn)量在6年間增長了1332倍，發(fā)展速度驚人。而2016年開始的新能源汽車限購政策放開，中國多個城市的新能源汽車采購量也隨之繼續(xù)攀升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，2017年中國新能源乘用車產(chǎn)銷分別為59.3萬輛和57.8萬輛。由于中國擁有著龐大的人口基數(shù)和市場需求，中國新能源汽車的銷量在全球范圍內(nèi)也位居第一。

（二）中國新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈

龐大的市場需求為企業(yè)帶來了可觀的超額利潤，誘使著越來越多的汽車企業(yè)嘗試涉足這一新興領(lǐng)域。行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏生產(chǎn)技術(shù)和市場信心，大多數(shù)企業(yè)只是通過對傳統(tǒng)的汽車進行電氣化改裝，以此來降低成本、規(guī)避風險。而隨著市場的完善和競爭的加劇，越來越多的企業(yè)開始了新能源汽車的爭相開發(fā)，如騰勢、上汽E50EV、比亞迪E6等。從2017年中國新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列表現(xiàn)搶眼，銷量甚至高于第二和第三名之和，市場占有率可觀。然而從第四名開始，各車型之間的銷量差距甚少。在這個階段，能夠創(chuàng)新產(chǎn)品，提高消費者粘性，增加市場份額的企業(yè)必然能夠脫穎而出成為行業(yè)龍頭。因此，當前該行業(yè)的競爭不僅僅存在于技術(shù)方面，同時也涉及產(chǎn)品外觀、營銷手段和售后服務(wù)等各個方面。

（三）充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對滯后

近年來，我國新能源汽車行業(yè)雖然處在高速發(fā)展階段，但是對于依靠能源驅(qū)動的產(chǎn)品來說，能源的可得性在很大程度上決定著該行業(yè)的前進道路。新能源汽車的核心要素是電池、電控和電機，因此，相應(yīng)的提供動力的設(shè)施也由傳統(tǒng)的加油站轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娬竞蛽Q電站。據(jù)統(tǒng)計，我國當前充電站和換電站的數(shù)量分別達到了49000個和3600個。然而，這5000多個充電基礎(chǔ)設(shè)施與市場的實際需求相比顯得杯水車薪。此外，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布不合理和適配性不高，也造成了消費者無處充電和充電難的問題。

（四）新能源汽車產(chǎn)品普及性較低

眾所周知，新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車擁有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，但對于普通消費者來說，他們?nèi)狈ΡＷo環(huán)境的消費理念，并且這種試錯的成本確實高昂。當前新能源汽車依舊處于市場新進人產(chǎn)品，其安全性、經(jīng)濟性、舒適性以及能源的可得性，都在影響消費者進行選擇。2016年-2017年可謂是新能汽車元年，中國的新能源汽車產(chǎn)量和銷量都大幅增加，但是與傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍存在著比較大的差距，這也反映出消費者依舊沒有接受這一新興產(chǎn)品。除此之外，一方面，目前中國市場L更多見的新能源汽車品牌大多為特斯拉這種海外品牌，另一方面，受傳統(tǒng)汽車影響，國內(nèi)消費者普遍認為國產(chǎn)的新能源汽車無論在質(zhì)量還是技術(shù)上都相對落后，這也制約了國人對于新能源汽車的看法。

三、中國新能源汽車的發(fā)展建議

（一）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料行業(yè)，主要指硅鋼、稀土等的電機原材料和電解液、銼電池等的電池原材料。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中游使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的部分，主要包括電池組、關(guān)鍵零部件和整車組裝。下游主要是充電站配套設(shè)施、租賃和銷售服務(wù)等。在發(fā)展初期，中國企業(yè)要注重全產(chǎn)業(yè)鏈的建立和完善，掙脫國外進口束縛，探索核心競爭力。掌握核心技術(shù)，才能避免中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)因合資協(xié)議而舉步維艱。

（二）脫離政府補貼依賴尋求利潤增長點

2013年前，政府對于新能源汽車的資金補貼可謂巨額，各大企業(yè)為了獲得這筆巨款紛紛開展新能源汽車業(yè)務(wù)。然而，從2014年開始，政府補貼不斷退坡也開始阻擋了部分投機取巧企業(yè)的生財之道。以中國新能源汽車領(lǐng)先品牌比亞迪公為例，2018年第一季度營業(yè)收入較2015年同比增長20%左右，凈利潤下降80%左右。因此，新能源汽車行業(yè)儼然已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了消費驅(qū)動，深耕核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成4又將是行業(yè)未來主旋律。

（三）打造龍頭品牌避免大而不強

一直以來，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出大而不強的尷尬局面，無論是供應(yīng)還是消費，其總量常年位于全球前列。但是，細數(shù)目前消費者青睞的汽車品牌中，仍舊以外資和合資品牌為主。2018年7月10日，特斯拉對外正式宣布在上海建立其美國之外的首個超級工廠，這做工廠目前規(guī)劃年產(chǎn)量將達到50萬輛。面對競爭者的來勢洶洶，打造中國新能源汽車龍頭品牌，才不會讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)的悲劇再次上演。