淺談民航飛機(jī)的維修技術(shù)

吳迪

【摘要】隨著我國(guó)民航業(yè)的繁榮發(fā)展，民航飛機(jī)的維修技術(shù)也得到了一定程度的提升。但是隨著新技術(shù)和新材料的不斷引進(jìn)，飛機(jī)數(shù)量和質(zhì)量都發(fā)生了根本改變。民航飛機(jī)維修人員只有結(jié)合時(shí)代情況，不斷轉(zhuǎn)變維修觀念，合理應(yīng)用新方法、新技術(shù)，才能從整體上提高我國(guó)民航飛機(jī)維修水平。本文先對(duì)民航飛機(jī)維修的影響因素進(jìn)行分析，進(jìn)而結(jié)合我國(guó)當(dāng)前民航飛機(jī)維修的現(xiàn)狀，對(duì)民航飛機(jī)維修的技術(shù)和方法進(jìn)行具體探究。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī) 維修技術(shù)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)腳步的不斷加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國(guó)力顯著增強(qiáng)，我國(guó)民航事業(yè)也逐漸進(jìn)入了高速發(fā)展階段，整體的飛機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。為了促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)先后從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)比較先進(jìn)的新型波音飛機(jī)和客機(jī)，同時(shí)，在我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的背景下，我國(guó)開始自主研制新型飛機(jī)，但是無論是對(duì)于從外國(guó)引進(jìn)的飛機(jī)，還是我國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)，都必須要進(jìn)行定期維修，以保障飛機(jī)的運(yùn)行安全。尤其是對(duì)于民航飛機(jī)來說，它的安全與否與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全直接相關(guān)，從國(guó)家層面來講，民航飛機(jī)的維修技術(shù)也關(guān)系著我國(guó)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。因此，民航飛機(jī)維修人員必須要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修工作的重視程度，在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中不斷掌握維修技能，提高維修水平。

一、民航飛機(jī)維修的影響因素分析

（一）工作場(chǎng)所

一般來講，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，航空公司為了給乘客提供方便，將飛機(jī)大多停放在候機(jī)樓周邊，但是飛機(jī)維修工作需要在特定場(chǎng)所進(jìn)行，而候機(jī)樓與維修基地的距離一般比較遠(yuǎn)，不但對(duì)飛機(jī)維修的效率產(chǎn)生影響，還會(huì)拖延飛機(jī)維修的時(shí)間，從而加劇了飛機(jī)的故障。

（二）維修器材的準(zhǔn)備

由于飛機(jī)機(jī)身比較龐大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，其中所包含的零件不計(jì)其數(shù)，大多數(shù)零件都屬于比較精密的設(shè)備，而且價(jià)格較高，飛機(jī)維修基地不可能儲(chǔ)存所有的飛機(jī)零件。因此，飛機(jī)一旦發(fā)生故障，就很容易出現(xiàn)零件更換不及時(shí)的狀況，從而大大制約了飛機(jī)維修的效率，對(duì)整個(gè)航空公司的正常工作也帶來不便。

（三）飛機(jī)內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

近幾年，我國(guó)航空航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，使得民航業(yè)也發(fā)展迅速，隨著大量的高科技設(shè)備和技術(shù)投入使用，飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，飛機(jī)的一些性能也發(fā)生了根本改變。這無疑給民航飛機(jī)的維修人員帶來了工作上的不便。

（四）我國(guó)民航飛機(jī)的高利用率

與其他飛機(jī)應(yīng)用比較早的國(guó)家相比，我國(guó)的飛機(jī)數(shù)量相對(duì)比較少，因此，航空公司對(duì)自己所有的民航飛機(jī)的使用率都比較高，飛機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，難免會(huì)發(fā)生故障，一旦不同型號(hào)的民航飛機(jī)同時(shí)發(fā)生故障，鑒于他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和飛機(jī)性能都存在顯著差異，維修人員在進(jìn)行故障診斷和維修時(shí)都要花費(fèi)大量的時(shí)間，很容易造成飛機(jī)延誤。

二、民航飛機(jī)維修的現(xiàn)狀和需要注意的問題

開展民航飛機(jī)維修工作的主要目的就是保證飛機(jī)的安全運(yùn)行，但是由于飛機(jī)這種交通工具比較特殊，對(duì)飛機(jī)的維修工作也不能像其他設(shè)備維修那樣簡(jiǎn)單，所以，進(jìn)行民航飛機(jī)維修要始終遵循四個(gè)字：預(yù)防為主。首先，民航飛機(jī)的正常運(yùn)行能夠切實(shí)的保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，組成飛機(jī)的各種零件和設(shè)備也都比較昂貴，這就直接決定了在開展飛機(jī)維修工作時(shí)不能盲目，而是要依照嚴(yán)格的步驟執(zhí)行。其次，修復(fù)性維修和預(yù)防性維修是當(dāng)前民航飛機(jī)維修的兩個(gè)主要方法。在進(jìn)行飛機(jī)維修時(shí)要對(duì)以下問題進(jìn)行著重考慮：第一，飛機(jī)的正常維修周期是多久？第二，要在什么狀況下開展修復(fù)性維修，預(yù)防性維修又是在什么情況下進(jìn)行？第三，怎樣才能合理有效的降低飛機(jī)的故障率？再次，民航飛機(jī)的修復(fù)性維修需要對(duì)飛機(jī)的部件進(jìn)行分解，還要進(jìn)行零部件更換，一旦飛機(jī)發(fā)生故障，維修人員要想盡辦法盡快讓飛機(jī)安全運(yùn)行；進(jìn)行飛機(jī)部件的更換和檢查是預(yù)防性維修的主要工作內(nèi)容。第四，在進(jìn)行飛機(jī)維修的過程中，維修人員要分清輕重緩急，對(duì)可能發(fā)生故障的部位以及經(jīng)常發(fā)生故障的部位進(jìn)行針對(duì)性檢查和維修。第五，天氣和氣流等因素是影響飛機(jī)安全運(yùn)行的主要外部因素，由于飛機(jī)本身存在特殊性，一旦發(fā)生故障，就會(huì)對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。所以，維修人員一定要提高對(duì)飛機(jī)維修工作的重視程度，始終遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，對(duì)可能造成飛機(jī)故障的各種零部件和機(jī)器設(shè)備進(jìn)行定期或者不定期的檢查和維修，使得飛機(jī)能夠安全運(yùn)行。

三、開展民航飛機(jī)維修工作的意義

對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修主要是對(duì)民航飛機(jī)的裝備、零件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期或者不定期的檢查和修理，這項(xiàng)工作是民航事業(yè)有效發(fā)展的重要組成部分，也是保障民航飛機(jī)能夠安全平穩(wěn)運(yùn)行的重要支撐，因此，民航飛機(jī)維修工作勢(shì)在必行。伴隨著新型科學(xué)技術(shù)和工藝手段的應(yīng)用，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能也在日益發(fā)生變化，當(dāng)前，很多飛機(jī)都是新時(shí)期多種科技手段融合的產(chǎn)物，但也正是由于其應(yīng)用的技術(shù)設(shè)備的廣泛性，使得民航飛機(jī)維修工作也越來越復(fù)雜。如果飛機(jī)發(fā)生故障，維修人員不能及時(shí)的對(duì)故障原因進(jìn)行分析，就不能對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行處理，從而很容易影響飛機(jī)的正常運(yùn)行，為乘客帶來極大的不便，嚴(yán)重時(shí)，還比較容易造成飛機(jī)事故，對(duì)乘客的生命安全帶來直接威脅。因此，飛機(jī)維修人員不但要結(jié)合傳統(tǒng)技術(shù)水平開展飛機(jī)維修工作，還要與時(shí)俱進(jìn)，保持“終生學(xué)習(xí)”的態(tài)度，不斷了解新的飛機(jī)維修技術(shù)和方法，以提高飛機(jī)的維修效率。

四、民航飛機(jī)的維修技術(shù)與方法探討

（一）民航飛機(jī)的換季維修

在相同的時(shí)間里，與其他交通工具相比，飛機(jī)能夠達(dá)到更遠(yuǎn)的地方，從而有效的節(jié)省了乘客的時(shí)間，在一定程度上縮短了國(guó)家之間的距離。因?yàn)橐荒晁募静粩喔虼瞬煌骄€的民航飛機(jī)的故障率也表現(xiàn)出差異化的特征。其中，北方地區(qū)的冬季一般較為寒冷，氣溫一般在零下，而且越向北方氣溫越低，而北方夏季一般較為炎熱，春秋季節(jié)以風(fēng)沙天氣為主。而南方地區(qū)從整體來講，一年四季溫度變化較小，所以，長(zhǎng)時(shí)間來往于南方和北方的民航飛機(jī)比較容易在季節(jié)變幻時(shí)發(fā)生故障。在換季的時(shí)候，飛機(jī)的性能會(huì)受到一定的影響，故障率自然也會(huì)升高。因此，飛機(jī)維修人員要分別在每年的4月份、5月份、10月份和11月份對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，著重檢查飛機(jī)的性能，適當(dāng)?shù)母鼡Q飛機(jī)部件。更具體來講，維修人員要在每年的4、5月份對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行大范圍的清潔，并且對(duì)冷氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和傳感器原件進(jìn)行更換；在每年的10、11月份，主要要對(duì)飛機(jī)的給水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，避免因溫度降低而帶來的結(jié)冰問題。

（二）實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)和維修手段的現(xiàn)代化

與傳統(tǒng)民航飛機(jī)的機(jī)械性故障相比，當(dāng)代飛機(jī)的科技性水平更高，因此飛機(jī)故障的類型也呈現(xiàn)出多樣化的特征，其中主要涉及電子故障、數(shù)字技術(shù)故障和機(jī)電故障。從當(dāng)前民航飛機(jī)的維修技術(shù)狀況來看，總體有以下幾種維修技術(shù)：計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和軟件測(cè)量技術(shù)等。在對(duì)故障飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，維修人員不但要掌握傳統(tǒng)的維修方式，還要結(jié)合飛機(jī)的更新速度，對(duì)新材料、新技術(shù)、新設(shè)備進(jìn)行有效了解，結(jié)合現(xiàn)代化維修手段，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。比如，在信息化高速發(fā)展的今天，民航飛機(jī)都配有相關(guān)功能系統(tǒng)，對(duì)民航飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行診斷和監(jiān)控，以能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，減少因飛機(jī)故障而帶來的損失。這些新技術(shù)的使用，明顯提高了飛機(jī)故障判斷的準(zhǔn)確性，不但能夠使維修成本降低，而且還使得維修技術(shù)水平提高，有助于維修人員工作的有效開展。

（三）對(duì)飛機(jī)的數(shù)據(jù)故障進(jìn)行準(zhǔn)確分析

在開展民航飛機(jī)維修工作中，數(shù)據(jù)故障是工作人員維修的主要參考依據(jù)，因此，只有對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，才能有效的提高民航飛機(jī)的維修水平。其中，對(duì)于飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的一些故障數(shù)據(jù)，維修人員更要加以重視，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)在一定程度上體現(xiàn)著飛機(jī)故障的根源所在，因此，維修人員要對(duì)這些故障數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，盡快找出發(fā)生故障的具體位置，并開展有針對(duì)性的維修工作，進(jìn)一步的提高飛機(jī)的安全性，增強(qiáng)飛機(jī)的飛行性能。同時(shí)，維修人員還要對(duì)飛機(jī)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì)和分類，將同類故障歸結(jié)在一起，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和維修知識(shí)提出有針對(duì)性的解決方案，從而能夠提高飛機(jī)的維修效率。另外，維修人員還要結(jié)合所檢測(cè)到的故障數(shù)據(jù)，對(duì)飛機(jī)飛行的季節(jié)和時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和鑒定，以便制定詳細(xì)的維修計(jì)劃和策略。除此之外，對(duì)維修人員的維修評(píng)估也是十分重要的工作，只有對(duì)當(dāng)前維修人員對(duì)飛機(jī)的維修質(zhì)量進(jìn)行有效評(píng)估，才能檢驗(yàn)每一位維修人員的維修效果，便于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修工作的規(guī)范化?？偠灾?，飛機(jī)的故障數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)維修工作的有效展開意義重大，維修人員要結(jié)合這些故障數(shù)據(jù)應(yīng)用信息技術(shù)建立一個(gè)完整的數(shù)據(jù)庫，結(jié)合實(shí)際需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和維修，才能根本上提高飛機(jī)維修的質(zhì)量。

（四）借鑒傳統(tǒng)飛機(jī)維修中比較好的方法

盡管現(xiàn)在隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了一些比較先進(jìn)的信息維修技術(shù)，但是傳統(tǒng)的維修方法都是維修人員在實(shí)踐中不斷積累出來的，具有很高的實(shí)用性和適應(yīng)性，因此，在當(dāng)代民航飛機(jī)維修工作中，也要借鑒傳統(tǒng)維修技術(shù)中比較有效的部分。原來飛機(jī)故障主要體現(xiàn)在機(jī)器磨損和材料老化方面，而且在那一時(shí)期飛機(jī)的制造水平相對(duì)較低，飛機(jī)的安全性與零件的使用時(shí)間基本上是成正比的。[4]因此，為例保證飛機(jī)維修的有效性，就要在信息化手段下，結(jié)合傳統(tǒng)的信息維修技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)的定期檢查和返修。

（五）依靠技術(shù)環(huán)境，建立動(dòng)態(tài)的飛機(jī)維修信息體系

對(duì)于民航飛機(jī)的維修工作，單純依靠維修人員的實(shí)踐維修是不能完成的，其中需要將維修設(shè)備、維修人員和維修航材這三大要素結(jié)合起來，才能保障飛機(jī)維修工作的有效開展。在進(jìn)行實(shí)際維修過程中，還要對(duì)適航當(dāng)局、飛機(jī)制造商、運(yùn)營(yíng)商、飛機(jī)保障資源、專家系統(tǒng)等多方面信息進(jìn)行綜合考慮，才能建立起一個(gè)全方位、多角度、多能源、多類型的飛機(jī)維修信息體系，從而為進(jìn)行有效的飛機(jī)維修提供支持。在飛機(jī)維修信息系統(tǒng)建設(shè)的過程中，要適時(shí)適度的應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)和信息處理技術(shù)，將各種飛機(jī)信息進(jìn)行合成。分析、傳輸、集成成為一個(gè)體現(xiàn)智能化和數(shù)字化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫，從而保證民航飛機(jī)維修工作能夠在更高效、有序的環(huán)境下展開。

五、結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛機(jī)己經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。民航飛機(jī)的安全性與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全直接相關(guān)。因此，只有保障民航飛機(jī)維修工作的有效性，才能切實(shí)保障人們的出行安全。從技術(shù)角度來講，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，民航飛機(jī)的維修工作體現(xiàn)出綜合性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，在當(dāng)前飛機(jī)維修中還要恰當(dāng)?shù)膶鹘y(tǒng)技術(shù)與高新技術(shù)進(jìn)行融合，在一定程度上加大了飛機(jī)維修的難度。因此，對(duì)于飛機(jī)維修人員來說，只有與時(shí)俱進(jìn)，掌握先進(jìn)的飛機(jī)維修技術(shù)，才能全面的提高飛機(jī)水平，從而推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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