城市地鐵施工技術(shù)探討

白勵(lì)

摘要：我國(guó)在鐵路技術(shù)方面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，技術(shù)積累不斷進(jìn)步，在施工技術(shù)方面從單一的明挖施工方法。發(fā)展為多種施工方法的地鐵施工技術(shù)方法。在國(guó)際領(lǐng)域取得了重要的進(jìn)步。贏得了市場(chǎng)的信任和認(rèn)可。本文主要介紹地鐵施工方法。施工中的重要發(fā)展和施工方法的對(duì)比和研究。以便能對(duì)行業(yè)施工進(jìn)行技術(shù)和施工方法的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工 施工方法 技術(shù)管理

引言

我國(guó)地鐵技術(shù)在自主發(fā)展多年后，積累了重要的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)城市化進(jìn)程快速發(fā)展。城市的規(guī)模、城市人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模急速膨脹，對(duì)城市交通提出了更高的要求。城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用，發(fā)展底線交通網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的需要，是緩解城市交通壓力的重要方法。地鐵施工是涉及其他重要學(xué)科的綜合性工程項(xiàng)目，包括土建、地下坑道、隧道工程、機(jī)械施工、電氣工程等工程環(huán)節(jié)。在地鐵工程施工中工程造價(jià)高，施工中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，施工工期較長(zhǎng)，是地鐵施工中常見(jiàn)問(wèn)題和現(xiàn)象。長(zhǎng)期以來(lái)，這些不利因素制約力地鐵工程的快速發(fā)展，在長(zhǎng)期的地鐵施工中，行業(yè)從業(yè)人員經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累，在地鐵工程施工中創(chuàng)造出了新的施工工藝，提高了工程施工質(zhì)量，降低了工程造價(jià)。在新時(shí)代為我國(guó)地鐵工程的發(fā)展提供了重要的支撐。

一、地鐵技術(shù)的發(fā)展

地鐵施工涉及地下施工，首先要考慮工程施工的地下地質(zhì)條件，地質(zhì)條件復(fù)雜，并且不易施工。工程施工中就要解決復(fù)雜地質(zhì)的施工處理，施工方法是長(zhǎng)期的積累得來(lái)的，開(kāi)發(fā)的先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備是工程施工的利器。目前地鐵施工中經(jīng)常采用明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法、新奧法等進(jìn)行地鐵隧道的施工，隧道的開(kāi)挖是地鐵工程施工的重要環(huán)節(jié)，隧道開(kāi)挖工藝和機(jī)械設(shè)備的開(kāi)發(fā)是工程施工的重要步驟。

二、地鐵施工新技術(shù)應(yīng)用

（一）淺埋暗挖新技術(shù)應(yīng)用

在地鐵隧道工程施工中，新技術(shù)應(yīng)用中淺埋暗挖技術(shù)在現(xiàn)代隧道開(kāi)挖中廣泛應(yīng)用。這種施工工藝能有效的增強(qiáng)隧道工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)還能對(duì)工程施工的安全起到重要作用。施工工藝的應(yīng)用能促進(jìn)相關(guān)的施工工藝的改進(jìn)與完善。

1.注漿技術(shù)應(yīng)用

地鐵施工中隧道開(kāi)挖后，隧道周圍的土體會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，初支施作之前經(jīng)常出現(xiàn)與土層不緊密的現(xiàn)象的發(fā)生，在施工中要進(jìn)行注漿，減少隧道工程施工中的沉降現(xiàn)象的發(fā)生。注漿環(huán)節(jié)還能對(duì)隧道的防水工程有一定的輔助。

2.深孔注漿技術(shù)

在地鐵施工中，注漿技術(shù)是工程施工的重點(diǎn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，深孔注漿技術(shù)在地鐵施工中廣泛應(yīng)用，通常深孔注漿技術(shù)應(yīng)用在砂卵石地層中，能有效提高注漿混凝土的強(qiáng)度。

3.降水施工技術(shù)

降水施工技術(shù)是地鐵施工中常見(jiàn)的施工工藝，常常應(yīng)用到富含水的地質(zhì)中，在降水方法應(yīng)用中常常采用管井降水的降水方法，或者采用輻射井降水技術(shù)。

（二）盾構(gòu)施工新技術(shù)

盾構(gòu)技術(shù)是指地鐵施工中運(yùn)用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道開(kāi)挖，安全施工的同時(shí)保證工程施工中向前掘進(jìn)，同時(shí)在工程施工中壁后澆筑保證圍巖的基礎(chǔ)保持穩(wěn)定。在運(yùn)用千斤頂頂好已經(jīng)施工好的部分，利用反推力推動(dòng)盾構(gòu)向前推動(dòng)。

1.特殊斷面盾構(gòu)施工技術(shù)

在地鐵隧道施工中，隧道挖掘施工需要多種處理工藝，在長(zhǎng)期以來(lái)的地鐵施工中積累和創(chuàng)新了許多的施工工藝。特殊斷面盾構(gòu)施工就是在實(shí)際工程施工中不斷積累得來(lái)的，主要分為非圓形盾構(gòu)、復(fù)圓形盾構(gòu)、三圓形盾構(gòu)和雙圓形盾構(gòu)等盾構(gòu)種類，這些特殊斷面的盾構(gòu)施工工藝為地鐵施工帶來(lái)了極大的施工便利。

2.復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)

復(fù)合盾構(gòu)型施工技術(shù)要求盾構(gòu)機(jī)施工要依照施工水文地質(zhì)條件進(jìn)行技術(shù)處理。復(fù)合盾構(gòu)技術(shù)通常應(yīng)用于常規(guī)盾構(gòu)施工技術(shù)條件下難以施工的地質(zhì)條件的盾構(gòu)施工。對(duì)施工中的盾構(gòu)機(jī)的刀具有具體要求，特殊的刀具能有效實(shí)現(xiàn)施工中對(duì)不同地質(zhì)的施工。

3.球體盾構(gòu)施工技術(shù)

球體盾構(gòu)施工技術(shù)根據(jù)變換方式，可分為縱橫連續(xù)掘進(jìn)和橫橫連續(xù)掘進(jìn)兩種施工方法（使用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)），其中縱橫方向連續(xù)掘進(jìn)施工是從地面開(kāi)始連續(xù)沿直角方向進(jìn)行豎向開(kāi)挖和隧道掘進(jìn)的施工方法，橫橫連續(xù)掘進(jìn)施工則為不需旋轉(zhuǎn)豎井，在地面下朝直角方向進(jìn)行連續(xù)掘進(jìn)的施工方法。

球體盾構(gòu)在使用的主盾構(gòu)里設(shè)有內(nèi)裝次盾構(gòu)的球體，在施工中必須慎重研究盾構(gòu)自重、開(kāi)挖反力、推進(jìn)反力的平衡關(guān)系。尤其在采用縱橫掘進(jìn)盾構(gòu)進(jìn)行豎井施工時(shí)，在進(jìn)行方向改變的過(guò)程中，次盾構(gòu)的球體需要做直角旋轉(zhuǎn)，因此極易發(fā)生涌水和涌砂現(xiàn)象，因此要充分考慮球體部的防水結(jié)構(gòu)，以防止沙土及地下水涌入隧道。

球體盾構(gòu)施工技術(shù)，能解決施工場(chǎng)地狹窄不容易施工的難題，能快速的進(jìn)行隧道的掘進(jìn)進(jìn)度。能大大提高工程施工進(jìn)度，節(jié)省工期。球體盾構(gòu)施工技術(shù)是值得推廣的地鐵隧道掘進(jìn)的重要施工技術(shù)手段。

三、結(jié)論

地鐵施工是我國(guó)現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必經(jīng)階段，城市化進(jìn)程中地鐵施工是實(shí)現(xiàn)城市化的重要工程項(xiàng)目。地鐵工程的建設(shè)能大大環(huán)節(jié)日益擁堵的城市交通狀況，極大的提高人們出行的效率和環(huán)境。同時(shí)，我國(guó)的地鐵施工技術(shù)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的技術(shù)積累，在施工工藝和施工方法上有眾多的創(chuàng)新，地鐵施工已經(jīng)具備世界領(lǐng)先的水平。具有先進(jìn)施工技術(shù)工藝的地鐵施工逐漸在實(shí)際工程中應(yīng)用，推動(dòng)了地鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步和城市交通環(huán)境的改善。地鐵工程建設(shè)是利國(guó)利民的重大工程項(xiàng)目，是現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要實(shí)現(xiàn)途徑。