北煤南運(yùn)快通道，蘇冀海事有一套

高軍

9月21日，一艘載有51000噸煤炭的“太湖8號”輪正靠泊在江陰長宏國際4號碼頭進(jìn)行卸貨，碼頭工人通過抓斗將“太湖8號”輪上的煤炭卸到碼頭皮帶機(jī)后，運(yùn)送至后方電廠煤堆場，作為電廠發(fā)電的燃料。

作為火力發(fā)電廠的主要能源，煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)。北煤南運(yùn)成為中國煤炭運(yùn)輸長期存在的主流向。

近年來，長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，電力需求大幅增加，對煤炭需求量逐年攀升，北煤南運(yùn)對長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展至關(guān)重要。日前，記者來到江陰利港電廠，探究北煤南運(yùn)背后的故事。

“沒米下鍋” 電廠“電荒”

20世紀(jì)80年代，改革的浪潮在華夏大地到處涌動。由于工農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展，電力短缺矛盾日益突出，嚴(yán)重影響了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的正常生活。1988年，時任國際信托投資公司董事長榮毅仁開始籌建江陰利港電廠，1993年正式投入運(yùn)行，成為國內(nèi)第一家中外合資火力發(fā)電企業(yè)，為當(dāng)時蘇南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

“長期以來，我們電廠的煤炭來源主要依托水路運(yùn)輸，這種方式運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低。”江陰利電能源集團(tuán)副總經(jīng)理丁仲麒告訴記者。

隨著企業(yè)不斷發(fā)展，煤炭需求增長旺盛，水路運(yùn)輸在凸顯優(yōu)勢的同時，也容易受到通航環(huán)境、氣候變化的影響。

“90年代，煤炭運(yùn)輸船受裝卸港航道、碼頭、卸貨機(jī)械等條件限制，船舶噸位小，到港時間長，營運(yùn)效率低，煤炭運(yùn)力問題一定程度上制約了電廠發(fā)展，‘沒米下鍋常常導(dǎo)致‘電荒”。丁仲麒回憶起那段刻骨銘心的往事。

跑船30余年的煤炭運(yùn)輸船“太湖8號”輪船長儲炳良回憶90年代行船經(jīng)歷頗多感慨，“那時候海輪進(jìn)江后不敢夜航，我們從河北運(yùn)煤炭到江陰，如果下午從上海啟程，開到常熟或太倉就要拋錨，第二天早上再開航，到達(dá)江陰已是中午。”

為有效提升運(yùn)輸效率，利港電廠專門組建煤炭運(yùn)銷公司，專門建設(shè)碼頭泊位，用于煤炭運(yùn)輸船舶靠泊作業(yè)。

“雖然我們有了自己的船隊，自己的碼頭，但囿于航道水深限制，大船進(jìn)不了江，靠不了碼頭，只能通過小船進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸成本大幅提升，影響了電廠經(jīng)濟(jì)效益。”丁仲麒告訴記者。

通航條件改善電煤大進(jìn)大出

2003年，長江江蘇段船舶定線制的實施，改變了千百年來長江“上行走緩流，下行走主流”的傳統(tǒng)航法。

“我們運(yùn)煤到江蘇，長江口到江陰碼頭有將近17小時航行時間。以前每次過江都提心吊膽，生怕和忽左忽右的小船撞上。自從定線制實施以后，大小船舶分道航行，連夜航進(jìn)江都不再是難事了，行船真是輕松安全多了?！眱Ρ颊f。

船舶定線制實施后，長江江蘇段通航分道、警戒區(qū)、停泊區(qū)、推薦航路等標(biāo)識更加清楚，海輪夜航有了保障。

路況改善必然會促進(jìn)路域經(jīng)濟(jì)的繁榮，長江江蘇段也是如此。定線制以后，長江江蘇段實現(xiàn)了全天候通航，水上交通運(yùn)輸快進(jìn)快出，良好的通航環(huán)境助推了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

近年來，隨著12.5米深水航道建設(shè)貫通，航道通航條件大幅改善，大型海輪吃水增加、實載率提高。

江陰利電煤炭運(yùn)銷有限公司副總經(jīng)理羊建鋒向記者算了一筆賬，他們公司每年進(jìn)江船舶約250航次，深水航道開通后，每航次可以多裝3000噸煤，全年可以多裝75萬噸煤，運(yùn)輸成本明顯降低，企業(yè)競爭力得到提升。

為了更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動建立北煤南運(yùn)快通道，江蘇、河北海事局進(jìn)一步整合資源，推出“蘇冀電煤航線”品牌創(chuàng)建，通過建立與船公司、船舶、港口、代理、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等合作機(jī)制，聯(lián)手推動電煤船舶進(jìn)出港口便利化。

蘇冀電煤航線助力北煤南運(yùn)

2005年10月，江蘇、河北海事局正式啟動“蘇冀電煤航線”品牌創(chuàng)建?！疤K冀電煤航線”是連接山西、內(nèi)蒙古、陜西煤炭能源基地，環(huán)渤海灣煤炭轉(zhuǎn)口港和重要電煤消費(fèi)市場長三角地區(qū)的海上能源運(yùn)輸通道。航線跨越渤海、黃海、長江江蘇段，距離長、運(yùn)量大，保障服務(wù)要求高。

“一旦遇到寒潮、大霧、臺風(fēng)等惡劣天氣，煤炭運(yùn)不進(jìn)來，而電廠煤炭庫存量一般為10到15天，煤炭貨源供應(yīng)不上，嚴(yán)重影響到企業(yè)正常生產(chǎn)”。丁仲麒告訴記者。

“在了解企業(yè)實際困難后，我們在特殊時段，采取一對一現(xiàn)場維護(hù)、優(yōu)先安排靠離泊等措施，確保電煤船‘快進(jìn)快出，保障電煤供應(yīng)?！?江陰海事局副調(diào)研員湯惠良說。

在保障電煤船安全航行的基礎(chǔ)上，江蘇、河北海事局共同推出定線航行電煤運(yùn)輸船舶定期簽證、優(yōu)先錨泊、便利危防審批、強(qiáng)化船員服務(wù)，以及優(yōu)化行政處罰、實行陽光安檢、優(yōu)化通航服務(wù)、深化誠信管理等10項舉措，提升船舶周轉(zhuǎn)量，降低物流成本，服務(wù)蘇冀經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

“今年以來，特別是在夏季用電高峰期情況下，我們從環(huán)渤海進(jìn)入長江運(yùn)輸達(dá)200多航次，完成煤炭運(yùn)量1000萬余噸，及時保障了長江下游電廠供應(yīng)，未發(fā)生一起安全事故，如果沒有蘇冀電煤航線，這是不可能做到的。”羊建鋒感嘆地說。

據(jù)統(tǒng)計，“蘇冀電煤航線”開通以來，共安全保障了約2.46萬艘次的電煤運(yùn)輸船舶，約4.15億噸電煤從河北地區(qū)安全運(yùn)輸?shù)搅私K地區(qū)，保障了企業(yè)和人民群眾的生產(chǎn)生活用電。