瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路實踐中的應(yīng)用

惠鋼偉

摘 要：中國的城市化發(fā)展中，人們對于高速公路交通質(zhì)量提出了更高的要求。目前的高速公路普遍采用瀝青路面施工，要確保路面符合交通運行指標(biāo)，就需要重視瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使得交通質(zhì)量提高，人們的生活質(zhì)量也有所提高。隨著城市車輛的數(shù)量越來也多，高速公路的交通擁擠現(xiàn)象非常嚴(yán)重后果，路面的質(zhì)量大大地改善了。路面養(yǎng)護(hù)工作備受重視，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作非常重要。本論文針對瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)實踐中的應(yīng)用展開研究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；高速公路；養(yǎng)護(hù)實踐

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.081

0 引言

城市高速公路的建設(shè)進(jìn)程中，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工對于高速公路的運行質(zhì)量起到了決定性的作用，保證城市高速公路質(zhì)量，使得交通需求得到滿足。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用中，要采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，對于養(yǎng)護(hù)施工還要強化管理工作，保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

1 工程概況

京港澳高速公路湖北北段于2001年建成通車，2005年部分路段出現(xiàn)中輕度車轍及局部滲水的問題，這就需要采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處治。施工采用殼牌瀝青有限公司生產(chǎn)的改性乳化瀝青，結(jié)合使用MS-II型輝綠巖級配集料和325號普通硅酸鹽水泥，采用級配設(shè)計，配合使用濕輪磨耗值和砂粘附量試驗，明確最佳油石比為7.0%。

1.1 技術(shù)方案

經(jīng)過對道路的路面進(jìn)行檢測，主行車道車轍深度是4毫米至24毫米之間，部分路段已經(jīng)出現(xiàn)了滲水，系數(shù)為35 ml/min 至110ml/min采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，制定了如下的養(yǎng)護(hù)方案：

（1）超車道和緊急停車帶進(jìn)行灌縫處理。

（2）未出現(xiàn)嚴(yán)重破損路段加鋪1 cm微表處。

（3）裂縫路段先灌縫，之后進(jìn)行1cm厚微表處。

（4）坑槽、松散、局部沉陷等病害路段采用新拌瀝青混合料修補，之后加鋪1厘米微表處。

（5）車轍路段先銑刨路面隆起部分，清掃干凈，使用微表處添補車轍，15毫米以內(nèi)的車轍一次填補，15毫米至25毫米車轍分兩層填補。

1.2 應(yīng)用效果

試驗路段施工前后進(jìn)行了連續(xù)的跟蹤檢測，具體的檢測結(jié)果見下表。

通過分析檢測數(shù)據(jù)可以明確，采用這種養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)取得了明顯的效果，絕大部分滲水系數(shù)為0。通車的過程中還進(jìn)行了跟蹤觀測和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)試驗路存在局部少量掉皮和橫向裂縫，裂縫數(shù)量明顯減少。

從應(yīng)用效果上來看，可以明確，明微表處可有效封水，可以防止坑槽、松散等水損壞病害的現(xiàn)象，可以有效地降低車轍和裂縫的發(fā)展速度，但是這種措施并不能完全抑制裂縫。微表處技術(shù)性能已經(jīng)得到一些高速公路管養(yǎng)單位認(rèn)可。

2 高速公路瀝青路面容易產(chǎn)生的病害以及需要采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

（1）針對高速公路瀝青路面裂縫問題的養(yǎng)護(hù)措施。高速公路瀝青路面出現(xiàn)裂縫是比較常見。導(dǎo)致裂縫的因素有很多，在進(jìn)行高速公路的瀝青路面施工中，要對于容易引發(fā)的因素進(jìn)行分析，通常路面產(chǎn)生裂縫是由于承受汽車行駛的負(fù)荷有所不足，路面環(huán)境也是重要的影響因素。對于這些問題如果沒有考慮到，就必然會造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫。通常高速公路出現(xiàn)瀝青路面裂縫，往往會出現(xiàn)龜網(wǎng)裂縫。對于這種裂縫需要采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就是灌封膠。在養(yǎng)護(hù)工作中，對于裂縫指出進(jìn)行開槽處理，之后使用灌縫機將膠灌入其中。在上面涂撒粗砂或者石屑。當(dāng)這些工作完成后，就進(jìn)入到碾壓環(huán)節(jié)，采用輕型壓路機進(jìn)行碾壓施工。如果瀝青路面施工中出現(xiàn)了單條縱橫裂縫，在對裂縫進(jìn)行施工中，就需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，具體的工作中就是要對裂縫開槽處理，將槽內(nèi)使用吹風(fēng)機清理干凈之后，要求槽內(nèi)任何雜物都要清理出去。使用灌縫機將熱瀝青灌入到裂縫中，上面撒鋪石屑，通常鋪撒0.4厘米的厚度為宜。此外，還可以向裂縫中灌入灌縫膠，就可以獲得良好的養(yǎng)護(hù)效果。

（2）針對高速公路瀝青路面車轍問題的養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面的病害中，車轍是較為常見的，體現(xiàn)為行車帶和瀝青的路面會有一定的高度差。在瀝青路面上出現(xiàn)車轍問題的因素非常多，在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，就對路面合理設(shè)計。在攤鋪路面的時候，要求瀝青材料要具有很好的穩(wěn)定性，不可以在使用中出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)。在對瀝青路面的基層進(jìn)行施工過程中，或者是在路面的面層施工中，都要重視壓實度，避免出現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象。如果高速公路投入運營了，當(dāng)路面處于長期車輛碾壓的狀態(tài)，出現(xiàn)這種問題是較為常見的，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就必然會導(dǎo)致路面對于車輛的承受能力下降，路面的使用使用性能不能夠正常發(fā)揮作用。

對于瀝青路面所產(chǎn)生的車轍問題，需要采用的技術(shù)處理措施就是車轍路面不可以有嚴(yán)重的破損，要求破壞的程度不可以超過31米，深度也不可以超過9厘米。否則，在車輛行駛過后就會有輕微的擺動。對于小面積的車轍問題，最好是使用挖補的方法或銑刨熱鋪的方法。對于大面積的車轍，需要采用熱再生技術(shù)和冷銑刨熱鋪技術(shù)。瀝青路面如果所存在的車轍問題已經(jīng)超過24米，深度7厘米，隨著車輛的行駛，如果有車轍問題，就會產(chǎn)生跳車的現(xiàn)象。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用中，對于車轍問題預(yù)防可以采用路面銑刨技術(shù)，做好瀝青攤鋪工作，之后將路面壓實路面。

（3）針對高速公路瀝青路面沉降問題的養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)高速公路的瀝青路面出現(xiàn)沉降的時候，路面的縱坡會出現(xiàn)明顯的變化，路面的橫坡也會出現(xiàn)明顯的變化。高速公路的中央有分隔帶和超車道，在兩

者之間，看在行車道和緊急停車帶之間都要進(jìn)行測量，對于超車道和行車道之間所劃定的分界標(biāo)線也要進(jìn)行測量，對于標(biāo)高線所產(chǎn)生的變化要畫出來，以此作為參考標(biāo)準(zhǔn)，將變化圖作為技術(shù)維修的起點和終點。在進(jìn)行技術(shù)維修的過程中，要求公路養(yǎng)護(hù)的長度要超過35米，在這樣的作業(yè)環(huán)境下攤鋪機可以正常作業(yè)。攤鋪的路面標(biāo)高不符合原有的路面標(biāo)高，相互之間所存在的之差在3米以內(nèi)，就可以銑刨原來的瀝青路面。當(dāng)攤鋪的路面標(biāo)高不符合原來的路面標(biāo)高，相互之間的差距已經(jīng)超過了3米，就需要使用銑刨技術(shù)對原瀝青路面進(jìn)行處理，經(jīng)過兩次攤鋪和兩次的調(diào)平之后，就可以保證路面維護(hù)的質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，在高速公路的路面施工中，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是非常必要的。面對目前的城市高速公路瀝青路面施工中的一些問題，就需要從實踐的角度出發(fā)對于路面質(zhì)量予以有效控制，避免瀝青路面出現(xiàn)損害，提高公路的運行效率，對于公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

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