面向民用飛機(jī)裝配的生產(chǎn)管理技術(shù)研究

張克新

摘 要 傳統(tǒng)的民用飛機(jī)裝配受各種不確定性因素的影響，生產(chǎn)管理水平不高。本文對民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)及作業(yè)現(xiàn)場的不確定性影響因素進(jìn)行分析，同時(shí)提出一種有利于飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)的動態(tài)管理模式，以期促進(jìn)民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)管理水平的提高。

關(guān)鍵詞 民用飛機(jī) 不確定性影響因素 生產(chǎn)裝配作業(yè)動態(tài)管理

相比其他機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)要復(fù)雜得多，原因在于飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)有區(qū)別于其他制造業(yè)的獨(dú)特之處，比如，其他機(jī)械產(chǎn)品因?yàn)槌杀静桓叨倚枨罅枯^大，可以批量生產(chǎn)，然而飛機(jī)卻并不如此，飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)是依據(jù)客戶訂單計(jì)劃生產(chǎn)的，且生產(chǎn)裝配作業(yè)難以獨(dú)立完成，往往需要大量的工裝制造支持及相互協(xié)作，同時(shí)它的質(zhì)量要求也是所有產(chǎn)品中最嚴(yán)格的，涉及整個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)裝配的部門眾多，由于設(shè)計(jì)思路的頻繁更改，生產(chǎn)過程煩瑣，工作量大、生產(chǎn)周期長。盡管我國民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)技術(shù)相對比較成熟，但是由于飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)過程具有復(fù)雜多變的特性，各種問題層出不窮。本文對民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)管理問題進(jìn)行研究，并對我國民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配的改良方法進(jìn)行探究，以期對于促進(jìn)我國民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)管理水平的提高有所幫助。

一、民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)及其不確性影響因素

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的提高使得自動化水平大大提高，同時(shí)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備也得到了極大的改進(jìn)，各種新生的現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論以其信息化、網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)得到了諸多企業(yè)的應(yīng)用。在這些生產(chǎn)管理理論當(dāng)中，ERP思想對于解決企業(yè)生產(chǎn)管理過程中的許多問題具有顯著作用。ERP思想的應(yīng)用一定程度上提高了現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)與管理效率，但是對于民用生產(chǎn)裝配企業(yè)來說，這種思想對于解決生產(chǎn)裝配過程中的一些不良現(xiàn)象并沒有很大作用，其主要原因是民用生產(chǎn)裝配制造設(shè)計(jì)大量的大型設(shè)備和中小型單件離散，且在生產(chǎn)裝配現(xiàn)場很容易受到各種不確定因素的影響。種種原因使得飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)很難準(zhǔn)確地進(jìn)行整體把握。飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)現(xiàn)場的不確定性影響因素主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，生產(chǎn)裝配所需的零件可能存在質(zhì)量問題，致使廢品率過高，同時(shí)工裝設(shè)備有時(shí)會出現(xiàn)故障等；第二，訂單產(chǎn)品的設(shè)計(jì)出現(xiàn)突發(fā)性更改；第三，飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)往往需要一些輔助資源，而這些輔助資源往往又是臨時(shí)需求，所以有時(shí)候不能迅速到位；第四，如果客戶在飛機(jī)生產(chǎn)裝配的過程中對飛機(jī)功能提出新的要求，會導(dǎo)致生產(chǎn)裝配過程變得更加復(fù)雜；第五，飛機(jī)生產(chǎn)裝配涉及的領(lǐng)域以及資源很多，經(jīng)常需要多部門合作、協(xié)調(diào)，這個(gè)過程同樣會延長飛機(jī)生產(chǎn)裝配的時(shí)間。

二、民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)的“動態(tài)管理”方法探析

目前，民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)大多面向訂單設(shè)計(jì)，本文對面向訂單設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)過程的動態(tài)管理方法進(jìn)行闡述。民用飛機(jī)生裝配期間的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場需要零部件管理部、工裝部門和設(shè)計(jì)部門等多個(gè)部門協(xié)同作業(yè)，整個(gè)過程涉及頻繁的信息傳遞，涉及的要求和信息層次也比較多，正因如此，很容易出現(xiàn)速度過慢和零件調(diào)動遲緩等現(xiàn)象，這些問題對于飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)的有序進(jìn)行有不良的影響。因此建立一套面向飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)的高效信息化管理系統(tǒng)具有重要意義。

從飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)系統(tǒng)角度出發(fā)，不同機(jī)型、架次的飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)可以看作是獨(dú)立的生產(chǎn)制造鏈條，獨(dú)立的生產(chǎn)制造鏈條能夠迅速排除飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，避免該架次飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)問題影響其他機(jī)型架次的生產(chǎn)裝配作業(yè)。與此同時(shí)，獨(dú)立的生產(chǎn)制造鏈條還能盡可能快地完成信息傳遞，有利于騰出更多的時(shí)間用于協(xié)商決策，同時(shí)也為產(chǎn)品零件的調(diào)度留出足夠空間。

面向訂單的飛機(jī)生產(chǎn)裝配的動態(tài)管理方法，其核心在于飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)過程，要嚴(yán)格按照飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)流程組織生產(chǎn)。運(yùn)作過程主要表現(xiàn)在以下方面。第一，制定柔性生產(chǎn)計(jì)劃，當(dāng)訂單進(jìn)入系統(tǒng)之后就對訂單進(jìn)行預(yù)調(diào)度。第二，實(shí)時(shí)控制生產(chǎn)裝配作業(yè)過程。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過程中，要根據(jù)實(shí)際情況安排每一步的具體作業(yè)，不能純粹依靠經(jīng)驗(yàn)，要及時(shí)利用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖反映整個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)進(jìn)度情況。第三，及時(shí)響應(yīng)發(fā)現(xiàn)的問題。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，很容易出現(xiàn)實(shí)際生產(chǎn)效果和預(yù)期目標(biāo)偏離的現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)該根據(jù)觀察到的情況，對相近節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，對于生產(chǎn)裝配過程中的突發(fā)性事件要及時(shí)解決，在最大程度上提高飛機(jī)生產(chǎn)裝配的效率。

面向訂單設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)動態(tài)管理方法要求對整個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)裝配過程進(jìn)行組織與安排，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作，這就要求工作中心對裝配作業(yè)車間做出合理的配置和正確的資源劃分，對飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)過程實(shí)行動態(tài)控制，對零部件生產(chǎn)資源做出動態(tài)調(diào)度，同時(shí)對裝配車間現(xiàn)場的突發(fā)事件做出迅速的反饋和排查。

三、結(jié)語

本文以實(shí)際民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配現(xiàn)場為基礎(chǔ)，通過分析民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)過程中的不確定性影響因素，對于民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)提出動態(tài)管理方法，旨在實(shí)現(xiàn)對民用飛機(jī)生產(chǎn)裝配作業(yè)的動態(tài)管理，在最大程度上減小各種不確定性因素對飛機(jī)生產(chǎn)裝配過程的影響，提高民用飛機(jī)的生產(chǎn)裝配效率。

（作者單位為中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司）

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