共享單車在旅游景區(qū)中的應用與推廣

李萍 李秀彥

[摘 要]隨著網絡經濟的發(fā)展，共享單車在共享經濟和供給側結構性改革的背景下應運而生，本文嘗試將共享單車與傳統(tǒng)旅游景區(qū)相結合，引領游客形成使用共享單車到達景區(qū)并進行游覽的旅游風尚。以沈陽市景區(qū)、游客、共享單車為研究對象，通過問卷法、深度訪談法對共享單車進入景區(qū)的可行性進行研究，發(fā)現共享單車自身存在諸多問題并且與景區(qū)線下結合不夠密切，因此，從共享單車企業(yè)、景區(qū)、政府三個角度提出相關對策建議。

[關鍵詞]共享單車；旅游景區(qū)；問卷調查

[中圖分類號]F724.6

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2018）05-0087-03

Abstract： With the development of internet economy， sharing bicycles emerge as the times require under the background of sharing economy and supply-side structural reform， the paper tries to combine the new sharing bicycles and the traditional attractions activities ，leading the fashion that tourists reach the scenic spots and carry out tourism activities by sharing bicycles. The paper takes Shenyangs scenic spots、tourists and sharing bicycles as the research object， and studies the feasibility that sharing bicycles enter the scenic spots through the questionnaire method and in-depth interview method .It founds that there are many problems in sharing bicycles and it is not close enough to combine sharing bicycles with the scenic spot lines. Therefore， his paper puts forward improvement measures from three aspects： sharing bicycle enterprises， scenic spots and government.

Keywords： Sharing Bicycles；Scenic Spot；Questionnaire

[作者簡介]李萍（1996-），女，遼寧朝陽人，本科生，研究方向：旅游經濟。

[通訊作者]李秀彥（1962-），女，遼寧沈陽人，教授，碩士，研究方向：旅游管理。

[基金項目]遼寧省教育科學“十三五”規(guī)劃立項課題“雙創(chuàng)意向下大學生主觀幸福感影響因素研究”（項目編號：JG17DB453）；沈陽師范大學大學生科學研究基金項目（項目編號：W2017118）。

在大數據及共享經濟背景下，共享單車成為時代發(fā)展的新興產物之一，它的出現與“供給側結構性改革”相關政策相契合，其應用與推廣使市民的出行越發(fā)便捷。然而礙于目前共享單車的盈利模式過于單一、產業(yè)鏈延伸空間彈性較弱，考慮將共享單車與景區(qū)進行有機結合，這將是未來共享單車應用與發(fā)展的最佳選擇。目前國內共享單車品牌超過70種，自2017年下半年以來，悟空單車、小鳴單車、小藍單車等20家共享單車企業(yè)相繼破產[1]，共享單車市場陷入危機，但鑒于共享單車旅行與當前環(huán)保低碳的旅行理念相適應，因此相關研究具有一定的現實和理論意義。研究采用問卷調查法和深度訪談法對共享單車投放點和景區(qū)共享單車投放量進行預測，并從政府、旅游者和共享單車企業(yè)三方面出發(fā)探討實現三方共贏的解決措施及共享單車未來發(fā)展方向問題，以期為共享單車在旅游景區(qū)的應用和推廣提供合理建議。

一、共享單車使用現狀

國內共享單車市場處在快速發(fā)展階段，截至2017年底，已有77家共享單車進入市場，累計投入單車數量2300萬輛，注冊用戶4億人次，服務人群超170億人次[2]，其中摩拜和ofo兩家單車品牌占有約90%的市場份額，然而，隨著小藍單車等6家單車企業(yè)相繼倒閉，摩拜單車及少數不知名單車品牌公司也出現了挪用用戶押金、不退還押金以及忽視用戶訴訟等問題。此外，共享單車亂停亂放、“暴力開鎖”[3]現象嚴重，缺少專人進行管理、計費方式不合理等問題依然有待解決。

目前沈陽市約有共享單車40000輛，普及率為80%，其中累計注冊用戶達50萬人，日均騎行次數超25萬次，基本覆蓋沈陽二環(huán)以內區(qū)域[4]，共享單車已成為沈陽人繼公交車、地鐵之后的第三大出行方式。沈陽部分景區(qū)內含有收費較高的單車項目，與之相比，共享單車具有較高的價格優(yōu)勢。目前沈陽市多數景區(qū)內的租車費用都比較昂貴，普遍在每小時40～50元左右，多數游客會因價格因素而選擇步行游覽景區(qū)，勢必會使得某些游客因景區(qū)過大、步行時間較長、體力消耗殆盡而不能盡興游玩，進而導致游客對景區(qū)的整體滿意度降低。此外，沈陽市部分景區(qū)地理位置較為偏僻，共享單車的停放點多集中于鬧市區(qū)，交通十分不便，所以游客通過共享單車解決到景區(qū)的“最后一公里”問題的想法幾乎無法實現。

二、單車企業(yè)在景區(qū)中應用的現實困境

（一）共享單車企業(yè)監(jiān)管不力

由于大多數用戶對于“非己”的共享單車缺乏保護意識，任其暴曬、雨淋而置之不理，加之共享單車平臺企業(yè)運營機制不完善、監(jiān)管力度薄弱等原因，用戶在使用過程中存在闖紅燈、馬路逆行以及在非機動車上與行人爭道等一系列違規(guī)現象[5]，造成交通事故頻發(fā)等現象。甚至個別用戶將共享單車惡意損壞，甚至將共享單車私自據為己有并進行改裝、低價出售，由此導致共享單車損壞率較高，報廢率驟增。

（二）景區(qū)存在市場壁壘

共享單車投入景區(qū)的實際運行中存在諸多困難。首先，多數旅游景區(qū)提供單車收費項目，而共享單車的投入勢必會打破景區(qū)內外原有長期穩(wěn)定的利益鏈。其次，共享單車投入景區(qū)后將會增加管理經費以及后期可能會出現安全隱患。最后，大量各種顏色的共享單車投入使用后將“污染”景區(qū)原本的自然風光，使游客對于景區(qū)的視覺感受降低。因此，綜合以上三種原因考慮，旅游景區(qū)方面拒絕共享單車投入使用的可能性極大。

（三）配套監(jiān)管政策不健全

共享單車雖符合政府提倡的綠色出行理念，但目前多數城市尚未規(guī)劃具體的停車區(qū)域，也未出臺相關管理規(guī)定。一旦共享單車在城市中大量投放，用戶將顏色不同的單車胡亂地停放在人行道、綠化帶、馬路旁等 [5]，不僅影響市容市貌，導致城市旅游業(yè)趨向惡性發(fā)展，還會加劇城市道路擁堵，影響機動車和行人的正常通行，因此政府相關部門應主動承擔起監(jiān)管共享單車市場的責任。

三、共享單車深入景區(qū)的可行性調查

（一）問卷設計

本次問卷調查的方法采用重點區(qū)域調查和隨機抽樣調查相結合的方式，通過對單車投放景區(qū)的可行性進行初步分析，著眼于游客及景區(qū)方面的需求問題以及景區(qū)與共享單車結合可預見的盈利效益三方面進行問題設計，共計15道問題，將調查對象鎖定在景區(qū)實際游客、潛在游客以及景區(qū)工作人員，選取蒲河生態(tài)廊道、沈水灣公園、沈陽植物園等景區(qū)，課題組成員于同一時間實地走訪調查，走入景區(qū)隨機發(fā)放問卷，共計發(fā)放問卷200份，調查問卷回收率為100%。其中問卷未填寫完整或所有選項回答一致則被視作無效問卷，最終得到能夠反映研究內容的有效問卷128份，有效率64%，在整個樣本容量中，性別比例為1∶1.06，其中本地市民占大多數，詳見表1。

（二）結果分析

1.共享單車期望投放地點

通過調查發(fā)現，近85%的受訪者（包括用戶及景區(qū)工作人員）表示有必要著重在地鐵站、公交站、旅游景點附近投放共享單車，其中，部分景區(qū)對于共享單車的需求占比較大（如圖1所示）。由此可知，游客對共享單車作為代步工具的需求和呼聲都很高，而且利用共享單車從公交站、地鐵站到景區(qū)這種方案切實可行。因為使用方便，游客受益；景區(qū)游客量增加，景區(qū)受益；共享單車使用量增加，單車企業(yè)受益，實現 “三贏”局面，因此企業(yè)能夠說服并打破景區(qū)方面的市場壁壘。

2.共享單車管理上存在的問題

關于景區(qū)內投入共享單車后的管理問題，調查研究顯示（圖2），絕大多數受訪者表示可以通過相應的管理措施使共享單車在景區(qū)內達到秩序井然的狀態(tài)，相比于設立嚴格的獎懲制度，受訪者更希望政府有關部門能出臺相應的政策，統(tǒng)一管理。其次，共享單車企業(yè)應配備專門的管理人員對共享單車進行維護和保養(yǎng)。最后，景區(qū)內應該設立有樁停車處以此規(guī)范游客用車行為。由此可見共享單車對于投入旅游景區(qū)的可行性與操作性較大。

3.共享單車使用中遇到的問題

在調研中（圖3），近40%受訪者表示使用過程中通常遇到的問題是“無車可借”，其中20%的受訪者認為單車投放地點不合理。共享單車多集中在城市中心，且數量過于飽和，相反郊區(qū)的部分景區(qū)市場需求較大，因此政府應對共享單車的投放區(qū)域及數量進行有效調控和監(jiān)管，同時共享單車企業(yè)應迅速填補旅游景區(qū)的市場空白，使共享單車發(fā)揮應有的價值。

調研表明在一些交通樞紐站點（地鐵站、公交車站）和半開放式自然類景區(qū)投放共享單車是切實可行的。并且共享單車相對于景區(qū)而言是存在一定需求的，該模式能夠通過相應的管理措施使旅游出發(fā)地和目的地銜接更順暢，有利于提高市民及游客出行的便利程度。

四、促進共享單車在景區(qū)中有序發(fā)展的對策建議

（一）打破景區(qū)原有代步工具的市場壁壘

首先共享單車企業(yè)應積極與景區(qū)溝通，介紹共享單車的附著利益以及游客方面的需求，從而促成共享單車企業(yè)、旅游景區(qū)、游客三方共贏的實現。其次，在部分景區(qū)設立試點，同時在共享單車app與景區(qū)網絡方面進行交互式宣傳，在景區(qū)或附近高校進行推廣，宣傳共享單車便民優(yōu)惠的優(yōu)點，使游客傾向于使用共享單車，并借此宣傳推廣至不同類型的景區(qū)，增大其客流量，增強旅游宣傳效益。

（二）銜接市內現有的共享單車與交通線路

景區(qū)設置專門人員對共享單車的使用進行監(jiān)督管理；規(guī)定共享單車使用范圍以及固定存放處，并在技術方面采取設置警報等方式，對于破壞單車等行為進行實時監(jiān)控，同時連接網絡及時處理；制定嚴格的獎懲制度，對于使用信用度較好的用戶進行使用次數或時間方面的獎勵。在景區(qū)內設立有樁停車設施，并配備專門的管理人員監(jiān)督景區(qū)內的單車停放及使用情況。

（三）政企合力推動景區(qū)健康發(fā)展

政府城市及交通管理相關部門在城市內規(guī)劃共享單車停放區(qū)域，并將共享單車運營企業(yè)納入有效監(jiān)管范圍，制定共享單車的行業(yè)準入標準以及行業(yè)政策。共享單車企業(yè)要以積極的態(tài)度，及時將所運營的單車數量、單車停放區(qū)域等信息向政府有關部門報備，同時引導單車用戶規(guī)范使用，自覺遵守交通規(guī)則。政府與企業(yè)密切配合[6～7]，合理調控單車投放量，通過健全相關法律規(guī)定對惡意破壞共享單車的行為加以懲治。

共享單車投入景區(qū)是具有新理念、新視角的新型旅游模式，但實際運行中的確存在諸多困難。通過調查景區(qū)實際情況，綜合相關研究成果，政企各方應從以下方面努力，以期實現“互聯網+交通+景區(qū)”三方共贏的局面：共享單車企業(yè)在單車app與景區(qū)網絡方面進行交互式宣傳，并合理調控單車投放量；城市和交通管理部門在城市內規(guī)劃共享單車停放區(qū)域；旅游景區(qū)內設立有樁停車設施，并配備專門的管理人員進行監(jiān)督管理。此外，共享單車在景區(qū)中的應用是以低消耗、低污染為基礎的綠色出行，積極響應了國家節(jié)能減排的相關政策，相比于旅游業(yè)中傳統(tǒng)景區(qū)的運行模式，這種新型出行方式能夠“以優(yōu)補劣”，進一步增強旅游景區(qū)的經濟效應和社會效應，最終達到延伸共享單車產業(yè)鏈、方便游客出行、帶動旅游業(yè)發(fā)展的目標。

[參考文獻]

[1]矯陽.共享單車企業(yè)近70家投放車輛超過1600萬輛[N].科技日報，2017-08-09.

[2]騰訊網.77家共享單車企業(yè)現狀如何 有20余家倒閉或者停止運營[EB/OL].http：//m.sogou.com/web/180406232019.

[3]沈陽新聞頻道.沈陽：共享單車數量突破15萬，日均一百萬人的出行“沒問題”[EB/OL].http：//m.yxtvg.com/toutiao/5002663/20170809A04WEZOO.htm/.

[4]朱萍，朱亞成，董雨薇，謝紅林.2017-2018中國共享單車發(fā)展報告[J].產業(yè)經濟，2017（11）：143-144.

[5]余國磊.淺析“共享單車”運營和管理中存在的問題與對策[J].知識經濟，2017（9）：87-88.

[6]李琨浩.基于共享經濟視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市，2017（3）：66-69.

[7]劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析[J].時代金融，2017（8）：251，254.

（責任編輯：顧曉濱 馬琳）