連片特困地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響機(jī)制

王 然1a,2,戢曉峰1a,2,陳 方

(1.昆明理工大學(xué) a.交通工程學(xué)院;b.社會(huì)科學(xué)學(xué)院,云南 昆明 650504;2.云南綜合交通發(fā)展與區(qū)域物流管理智庫,云南 昆明 650504)

城鎮(zhèn)化是以傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)為主的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變推動(dòng)下,城鄉(xiāng)人口轉(zhuǎn)移、就業(yè)轉(zhuǎn)換、生活方式轉(zhuǎn)變、城鎮(zhèn)—鄉(xiāng)村空間結(jié)構(gòu)體系演變的動(dòng)態(tài)過程[1]。近年來,我國城鎮(zhèn)化已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期[2],2014年我國城鎮(zhèn)化率為54.77%，2016年城鎮(zhèn)化率達(dá)到57.35%?！吨袊r(nóng)村扶貧開發(fā)綱要(2011—2020年)》確定了全國14個(gè)集中連片特殊困難地區(qū),連片特困地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展越來越受重視。連片特困地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展不僅可服務(wù)于當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè),還能聚集社會(huì)優(yōu)勢資源,創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效應(yīng),主動(dòng)服務(wù)于城鎮(zhèn)化。因此,立足連片特困地區(qū)實(shí)際,研究物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響,有利于促進(jìn)城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

國內(nèi)外對(duì)城鎮(zhèn)化研究主要集中在經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的關(guān)系,多數(shù)學(xué)者認(rèn)為城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)增長之間呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。Northam[3]提出城鎮(zhèn)化水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一種粗略的線性關(guān)系;藺雪芹[4]認(rèn)為城鎮(zhèn)化使經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)要素得到很好集聚,間接對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生傳導(dǎo)效果。部分學(xué)者也已關(guān)注到物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的關(guān)系,如樊綱[5]認(rèn)為現(xiàn)代物流能支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,提升城市與區(qū)域核心競爭力。但大多數(shù)學(xué)者著眼于省際或市域差異來研究城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,從縣域尺度定量研究物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的實(shí)證分析不多,難以揭示空間的細(xì)微特征和小尺度發(fā)展機(jī)理,所獲的研究成果具有一定的局限性。在測評(píng)城鎮(zhèn)化水平時(shí),常用城鎮(zhèn)人口比重、非農(nóng)業(yè)人口比重等單一指標(biāo)[6]來測定區(qū)域城鎮(zhèn)化水平,對(duì)綜合評(píng)定的方法采用較少。其中,方創(chuàng)琳[7]等將城鎮(zhèn)化分為人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三個(gè)子系統(tǒng),利用熵值法測度了我國縣域城鎮(zhèn)化水平,對(duì)城鎮(zhèn)化水平測定的研究有很好借鑒作用。

本文從人口城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化和社會(huì)城鎮(zhèn)化四個(gè)方面構(gòu)建城鎮(zhèn)化水平評(píng)估體系,采用熵權(quán)法對(duì)滇西連片特困地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平進(jìn)行評(píng)估,構(gòu)建物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系,建立城鎮(zhèn)化與物流經(jīng)濟(jì)的多重線性回歸模型,深入分析連片特困地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響。

1 物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的相互作用機(jī)制

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和區(qū)域城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。一方面,國家對(duì)物流園區(qū)、公路、信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷增加,能有效拉動(dòng)物流需求,加快物流資源的集聚,形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局,從而為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐,增強(qiáng)城市的可持續(xù)發(fā)展能力。而交通基礎(chǔ)設(shè)施是物流資源、技術(shù)和信息流動(dòng)的載體,發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)必然會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè),使物流成本降低,綜合運(yùn)輸可達(dá)性得到提升,進(jìn)一步促進(jìn)了城鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)改善。合理的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素,區(qū)域物流資源得到高效配置能發(fā)揮中心城市的輻射帶動(dòng)作用,形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局[8]。物流產(chǎn)業(yè)是一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),具有高吸引就業(yè)的特點(diǎn)[9],發(fā)展物流經(jīng)濟(jì),能吸納大量剩余勞動(dòng)力在城際和城鄉(xiāng)的快遞企業(yè)、物流加工企業(yè)等物流領(lǐng)域就業(yè),促進(jìn)人口的城鎮(zhèn)化。另一方面,城鎮(zhèn)化的推進(jìn)強(qiáng)有力支持了物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來政府出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策和財(cái)政補(bǔ)貼,加大資金、技術(shù)等要素的投入力度,為城鄉(xiāng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的實(shí)施環(huán)境:改善各類交通基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)一步深化交通在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的載體作用;加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè),提升物流專業(yè)化水平。同時(shí),城鎮(zhèn)化發(fā)展促使城市規(guī)模外延擴(kuò)大,形成物流產(chǎn)業(yè)集群,更容易發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)的集聚功能和規(guī)模效應(yīng),提高物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。此外,物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適應(yīng)城鎮(zhèn)化的規(guī)模和實(shí)際水平,應(yīng)強(qiáng)調(diào)兩者的協(xié)同發(fā)展,才能發(fā)揮各自最大的效益。

圖1 物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的相互作用機(jī)制

2 研究方法與模型

2.1 物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平表征指標(biāo)的選取

從物流供給和物流需求兩個(gè)維度構(gòu)建指標(biāo)能有效衡量物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平[10]。物流供給是指在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)能向市場提供有效物流服務(wù)的能力或資源[11],選取社會(huì)固定資產(chǎn)投資(X1)和公路通車?yán)锍虜?shù)(X2)作為物流供給的解釋指標(biāo);物流需求是指在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的對(duì)“物”有支付能力的需求,選取社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X3)、貨物周轉(zhuǎn)量(X4)、郵電業(yè)務(wù)總量(X5)和貨物運(yùn)輸總量(X6)作為物流需求的解釋指標(biāo)。貨物運(yùn)輸總量和貨物周轉(zhuǎn)量能體現(xiàn)物流活動(dòng)的需求,貨物運(yùn)輸總量是反映運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大小的主要指標(biāo),貨物周轉(zhuǎn)量既能反映運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量又能反映運(yùn)輸距離。社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映在一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)商品流通的總量,郵電業(yè)務(wù)總量反映物流業(yè)發(fā)展的信息化水平。物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表征指標(biāo)見表1。

表1 物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表征指標(biāo)

2.2 城鎮(zhèn)化水平評(píng)估

城鎮(zhèn)化水平的評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建:城鎮(zhèn)化水平可理解為一個(gè)地區(qū)城鎮(zhèn)化所達(dá)到的程度[12]。在構(gòu)建城鎮(zhèn)化水平評(píng)估體系時(shí),借鑒陳明星等[13]評(píng)價(jià)指標(biāo)選取思路的基礎(chǔ)上,并考慮到連片特困地區(qū)的實(shí)際情況,從人口城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化和社會(huì)城鎮(zhèn)化四個(gè)維度構(gòu)建城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,選取16個(gè)指標(biāo)來反映城鎮(zhèn)化的綜合質(zhì)量水平(圖2)。

圖2 連片特困地區(qū)城鎮(zhèn)化水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

城鎮(zhèn)化水平的評(píng)估模型:城鎮(zhèn)化綜合質(zhì)量水平涵蓋了人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多個(gè)方面,因此建立評(píng)估模型時(shí)應(yīng)考慮到客觀實(shí)際和因素之間的相互作用,以全面準(zhǔn)確反映區(qū)域的城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平。本文采用熵值法定量確定各指標(biāo)之間的權(quán)重,能避免主觀干預(yù)的情況和多指標(biāo)變量間信息的重疊。構(gòu)建城鎮(zhèn)化水平評(píng)估模型[14],首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

正向指標(biāo)的計(jì)算公式為:

(1)

逆向指標(biāo)的計(jì)算公式為:

(2)

式中,i表示各縣域單元(i=1,2,…,m);j表示各評(píng)價(jià)指標(biāo);Zij表示指標(biāo)評(píng)價(jià)的實(shí)際值。

用熵值法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,計(jì)算公式為:

(3)

(4)

(5)

(6)

式中,k=1,2,3,4,分別表示人口城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化和社會(huì)城鎮(zhèn)化。

2.3 連片特困地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響

多重線性回歸模型同時(shí)考慮到多個(gè)因素對(duì)同一結(jié)果產(chǎn)生的影響,本文考慮采用構(gòu)建以城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)為因變量,以表征物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的相關(guān)指標(biāo)為自變量的多重線性回歸模型,對(duì)比分析連片特困地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化水平的影響。

相關(guān)分析:在使用多重線性回歸模型前,首先考慮自變量和因變量間是否存在簡單的線性關(guān)系,借助于皮爾遜相關(guān)系數(shù)觀察分析。r>0,表明兩個(gè)變量是正相關(guān),即一個(gè)變量的值越大,另一個(gè)變量的值也會(huì)越大;r<0,表明兩個(gè)變量是負(fù)相關(guān),即一個(gè)變量的值越大，另一個(gè)變量的值會(huì)越小,計(jì)算公式為:

(7)

模型建立:采用多重線性回歸模型分析物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的相關(guān)性,以郵電業(yè)務(wù)總量、社會(huì)固定資產(chǎn)投資等物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為自變量,采用最小二乘法估計(jì)其回歸系數(shù),分析其對(duì)人口城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化的影響,建立多重線性回歸模型:

(8)

3 實(shí)例分析

3.1 研究區(qū)域和數(shù)據(jù)來源

《中國農(nóng)村扶貧開發(fā)綱要(2011—2020年)》劃分了14個(gè)集中連片特殊困難地區(qū),滇西邊境山區(qū)作為扶貧攻堅(jiān)的主戰(zhàn)場之一,國土總面積達(dá)到20.9萬km2。本文以滇西連片特困地區(qū)為研究區(qū)域,分析滇西邊境山區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響機(jī)制,有利于提高扶貧開發(fā)成效,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。研究單元為滇西56個(gè)縣級(jí)城市,數(shù)據(jù)包含城鎮(zhèn)化評(píng)估指標(biāo)體系和物流經(jīng)濟(jì)表征指標(biāo),前者包括了人口、土地、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化四個(gè)方面,后者以貨物運(yùn)輸總量、社會(huì)固定資產(chǎn)總額和公路通車程等作為物流經(jīng)濟(jì)的解釋變量。物流經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的相關(guān)指標(biāo)來源于2016年的《云南統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國縣域統(tǒng)計(jì)年鑒》和部分縣域的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、政府工作報(bào)告。

3.2 物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響機(jī)制分析

城鎮(zhèn)化水平評(píng)估:由熵權(quán)法確定56個(gè)縣域單元的各指標(biāo)權(quán)重后,根據(jù)城鎮(zhèn)化水平評(píng)估模型得到各縣域單元的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平得分,借助ArcGIS進(jìn)行空間可視化表征,得到56個(gè)縣域單元的綜合城鎮(zhèn)化水平得分和不同尺度下滇西連片特困山區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平得分(圖3、圖4)。

圖3 滇西邊境山區(qū)綜合城鎮(zhèn)化水平得分

從圖3、圖4可見,在滇西連片特困地區(qū)56個(gè)縣域單元中,綜合城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的空間分異特征顯著。在整體空間上,綜合城鎮(zhèn)化水平由中部的芒市、隆陽區(qū)、施甸縣、祥云縣等向外圍逐漸降低。人口城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化與綜合城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的空間分異特征一致,均是由中部向外圍逐漸降低;經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化水平呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài),由西北部向東南遞減,在南部的臨翔區(qū)、景谷縣和勐?？h的經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化水平又出現(xiàn)了最高值。

物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的相關(guān)性分析:采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)分析滇西連片特困地區(qū)城鎮(zhèn)化與物流經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)關(guān)系,結(jié)果見表2。

從表2可見,衡量物流經(jīng)濟(jì)的6個(gè)指標(biāo)對(duì)各城鎮(zhèn)化影響程度各不相同:56個(gè)縣域單元的人口城鎮(zhèn)化與公路通車?yán)锍虜?shù)和郵電業(yè)務(wù)總量指標(biāo)均有較強(qiáng)的相關(guān)性;土地城鎮(zhèn)化與郵電業(yè)務(wù)總量、社會(huì)固定資產(chǎn)投資和社會(huì)消費(fèi)品總額相關(guān)性顯著,顯著性統(tǒng)計(jì)值在0.05以下;社會(huì)城鎮(zhèn)化與郵電業(yè)務(wù)總量、社會(huì)消費(fèi)品總額和貨物運(yùn)輸總量相關(guān)性較強(qiáng),顯著性均接近于0.01,模型擬合效果好;經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化與社會(huì)固定資產(chǎn)投資和貨物運(yùn)輸總量相關(guān)性較強(qiáng),所建立的回歸模型有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,可進(jìn)行線性回歸分析。

圖4 不同尺度下的城鎮(zhèn)化水平得分

基于SPSS軟件采用線性回歸做出的結(jié)果見表3。模型結(jié)果顯示,滇西連片特困地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)對(duì)人口城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化都有不同程度的影響。其中,公路通車?yán)锍虜?shù)在人口城鎮(zhèn)化發(fā)展中的作用顯著,土地城鎮(zhèn)化受到社會(huì)固定資產(chǎn)投資的影響最大,社會(huì)消費(fèi)品零售總額與貨物運(yùn)輸總量對(duì)社會(huì)城鎮(zhèn)化的影響顯著,經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化與貨物運(yùn)輸總量的相關(guān)性較強(qiáng)。主要表現(xiàn)在:①物流經(jīng)濟(jì)對(duì)人口城鎮(zhèn)化的影響。公路通車?yán)锍虜?shù)對(duì)人口城鎮(zhèn)化的影響作用最為顯著,公路通車?yán)锍虜?shù)每增加1個(gè)單位,人口城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)將下降0.007。滇西連片特困地區(qū)大多位于遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)中心的喀斯特地貌地區(qū)或高寒地區(qū)等,交通資源不足,公路運(yùn)輸發(fā)展滯后于物流經(jīng)濟(jì),可能成為影響該區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化發(fā)展的主要因素之一。公路通車?yán)锍虜?shù)增加,致使鄉(xiāng)村人口減少,大量鄉(xiāng)村人口向經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)流動(dòng)。郵電業(yè)務(wù)總量和社會(huì)固定資產(chǎn)投資每增加1個(gè)單位,該區(qū)域的人口城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)分別增加0.001和0.002。對(duì)交通、物流等基礎(chǔ)設(shè)施投入的增加,為城市和農(nóng)村居民提供更加便捷的生產(chǎn)生活服務(wù),吸引更多的城鄉(xiāng)居民選擇郵政、快遞等物流領(lǐng)域就業(yè),有利于城鎮(zhèn)化率的提高。②物流經(jīng)濟(jì)對(duì)土地城鎮(zhèn)化的影響。滇西邊境山區(qū)的社會(huì)固定資產(chǎn)投資與土地城鎮(zhèn)化的相關(guān)性最顯著,社會(huì)固定資產(chǎn)投資每增加1個(gè)單位,土地城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)增加0.005。農(nóng)業(yè)是滇西邊境山區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),但大多只注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)而忽視產(chǎn)品加工和流通,對(duì)該區(qū)域相對(duì)劣勢的第二、三產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)投資增加,對(duì)該區(qū)域第二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長有一定的促進(jìn)作用,有利于促進(jìn)土地城鎮(zhèn)化的發(fā)展。公路通車?yán)锍虜?shù)與土地城鎮(zhèn)化呈負(fù)相關(guān),公路通車?yán)锍虜?shù)每增加1個(gè)單位,土地城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)下降0.004。連片特困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高,公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)依賴于政府投入,地均財(cái)政收入受到一定程度的影響。③物流經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)城鎮(zhèn)化的影響。社會(huì)城鎮(zhèn)化與56個(gè)縣域單元的社會(huì)消費(fèi)品總額、貨物運(yùn)輸總量均有顯著性影響,社會(huì)消費(fèi)品總額和貨物運(yùn)輸總量每增加1個(gè)單位,社會(huì)城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)分別增加0.008和 0.007。連片特困地區(qū)社會(huì)城鎮(zhèn)化選取的指標(biāo)能反映該區(qū)域居民的消費(fèi)能力和社會(huì)保障能力,這與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的社會(huì)消費(fèi)品零售總額和貨物運(yùn)輸總量相一致,充分說明該區(qū)域的物流經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)城鎮(zhèn)化具有明顯的正效應(yīng)。社會(huì)城鎮(zhèn)化的R2系數(shù)為0.698,衡量物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的社會(huì)消費(fèi)品總額、貨物運(yùn)輸總量和郵電業(yè)務(wù)總量3個(gè)指標(biāo)能解釋社會(huì)城鎮(zhèn)化程度達(dá)70%。④物流經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化的影響。經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化與貨物運(yùn)輸總量、社會(huì)固定資產(chǎn)投資有較強(qiáng)的相關(guān)性。貨物運(yùn)輸總量每增加1個(gè)單位,經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化發(fā)展指數(shù)增加0.017,在所有相關(guān)系數(shù)中的數(shù)值最大,所描述的相關(guān)性最顯著。滇西連片特困地區(qū)擁有豐富的礦產(chǎn)、森林和旅游等資源,其部分地區(qū)與老撾、緬甸等接壤,占據(jù)良好的區(qū)位優(yōu)勢,貨物運(yùn)輸在該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用,促進(jìn)了生產(chǎn)總值增加和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化發(fā)展。社會(huì)固定資產(chǎn)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化的影響相對(duì)較小,社會(huì)固定資產(chǎn)投資每增加1個(gè)單位,經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化增加0.001。

表3 回歸系數(shù)

圖5 物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合協(xié)調(diào)發(fā)展格局

3.3 物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合關(guān)系

通過建立多重線性回歸模型分析物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響,引入空間耦合協(xié)調(diào)概念,進(jìn)一步分析兩者的空間耦合協(xié)調(diào)關(guān)系,利用熵值法建立物流經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)權(quán)重,建立物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合協(xié)調(diào)模型,基于ArcGIS進(jìn)行空間可視化表征,得到56個(gè)縣域單元物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合圖,見圖5。從圖5可見,在滇西邊境山區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合程度整體處于較低水平,最高值低于0.3,且區(qū)域差異顯著,整體空間協(xié)調(diào)程度呈現(xiàn)中部高外圍低的態(tài)勢。滇西邊境山區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后,物流經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平均有待提升。中部地區(qū)的芒市、隆陽區(qū)等貧困縣的城鎮(zhèn)化水平高,物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好,空間耦合關(guān)系明顯;外圍如雙柏縣、紅河縣和寧蒗縣等縣域公路等基礎(chǔ)設(shè)施不足,物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化水平的空間匹配程度稍差。

4 結(jié)論與討論

物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)化建設(shè)至關(guān)重要,本文分別構(gòu)建了滇西連片特困地區(qū)城鎮(zhèn)化和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測度指標(biāo)體系,利用熵權(quán)法對(duì)56個(gè)縣域單元的城鎮(zhèn)化水平進(jìn)行了測度。結(jié)果表明:整體空間上,該區(qū)域的綜合城鎮(zhèn)化水平由中部的芒市、隆陽區(qū)、施甸縣、祥云縣等縣向外圍逐漸降低,與研究區(qū)域的人口城鎮(zhèn)化、土地城鎮(zhèn)化和社會(huì)城鎮(zhèn)化的空間分異特征一致,經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化水平呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài),由西北部向東南遞減。建立物流經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的多重線性回歸模型,模型結(jié)果顯示:公路通車?yán)锍虜?shù)在人口城鎮(zhèn)化發(fā)展中的作用顯著;土地城鎮(zhèn)化受到社會(huì)固定資產(chǎn)投資的影響最大;社會(huì)消費(fèi)品零售總額與貨物運(yùn)輸總量對(duì)社會(huì)城鎮(zhèn)化的影響顯著;經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化與貨物運(yùn)輸總量的相關(guān)性較強(qiáng)。進(jìn)一步分析物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合關(guān)系發(fā)現(xiàn),滇西邊境山區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化的空間耦合程度整體處于較低水平,且區(qū)域差異顯著,整體空間協(xié)調(diào)程度呈現(xiàn)中部高外圍低的態(tài)勢。因此,提升滇西連片特困地區(qū)城鎮(zhèn)化的總體發(fā)展水平與質(zhì)量,應(yīng)考慮物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城鎮(zhèn)化的作用,加強(qiáng)滇西連片特困地區(qū)公路等基礎(chǔ)設(shè)施投入,緩解限制其發(fā)展的基礎(chǔ)性問題。同時(shí),發(fā)揮地區(qū)特色優(yōu)勢,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高貨物運(yùn)輸能力。在“一帶一路”建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心戰(zhàn)略背景下,應(yīng)探索在連片特困地區(qū)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的新途徑,以滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展的客觀需求,提高城鎮(zhèn)化水平。