2013款寶馬525Li車發(fā)動機無法起動

昆山寶誠汽車銷售服務有限公司 李建國

故障現(xiàn)象一輛2013款寶馬525Li車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為5.1萬km。車主反映，發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，起動機運轉(zhuǎn)正常，且有著機跡象，但立馬就熄火了，另外還發(fā)現(xiàn)中央信息顯示器（CID）黑屏。用故障檢測儀（ISTA）檢測，發(fā)現(xiàn)存儲多個當前故障代碼，如“930745 總線端Kl.30B_1 輸出端：對搭鐵短路”“930710 制動信號燈開關 短路、斷路或未連接”等，且組合儀表、中央娛樂系統(tǒng)主機、觸控盒（TBX）、控制器（CON）及后行李箱蓋自動操作裝置等均無法通信。執(zhí)行故障代碼檢測計劃，查看相關電路（圖1）得知，無法通信的模塊的供電均由總線端KL.30B繼電器控制，分析可能的故障原因為便捷進入及起動系統(tǒng)控制單元（CAS）、總線端KL.30B繼電器、后部熔絲盒及其線路故障。

圖1 總線端KL.30B繼電器控制電路

檢查后部熔絲盒上的燃油泵控制單元（EKPS）熔絲，沒有電壓；由于EKPS熔絲的電壓是由總線端KL.30B繼電器控制的，決定檢查總線端KL.30B繼電器。拔下總線端KL.30B繼電器（圖2），接通點火開關，測量其插座端子2的供電，為蓄電池電壓，正常；測量端子1的供電，沒有電壓，異常。裝復總線端KL.30B繼電器，連接CAS導線連接器A16*1B適配器，測量適配器端子2的供電，無電壓；斷開蓄電池負極，測量端子2與搭鐵之間的電阻，為3.8 Ω（正常車為415 kΩ），異常，由此推斷該供電線路對搭鐵短路。

脫開CAS導線連接器A16*1B，測得導線連接器A16*1B適配器端子2仍與搭鐵短路；脫開后部熔絲盒導線連接器Z2*1B（圖3），測得導線連接器A16*1B適配器端子2與搭鐵之間的電阻為∞，推斷后部熔絲盒內(nèi)部線路對搭鐵短路。查看該車維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車不久前才更換過后部熔絲盒。難道后部熔絲盒又損壞了？為了弄清楚其內(nèi)部哪里發(fā)生了短路，決定拆解后部熔絲盒進行檢查。

圖2 總線端KL.30B繼電器位置

圖3 脫開后部熔絲盒導線連接器Z2*1B

拆解后部熔絲盒后發(fā)現(xiàn)，導線連接器Z2*1B端子10、端子11和端子12對應的后部熔絲盒上的端子是互相導通的（圖4），其中端子11是空端子。脫開導線連接器Z2*1B，測量其端子12與搭鐵間的導通情況，導通，說明該線路對搭鐵短路；挑出導線連接器Z2*1B端子12后裝復導線連接器Z2*1B，發(fā)現(xiàn)導線連接器A16*1B適配器端子2不再與搭鐵短路了，這說明后部熔絲盒正常，故障是由導線連接器Z2*1B端子12上連接的線路對搭鐵短路引起的。

圖4 后部熔絲盒上的端子10、端子11和端子12互相導通

圖5 DC/DC控制單元電路

在ISTA上查找后部熔絲盒導線連接器Z2*1B的接線情況，沒有找到端子12通往何處。順著線路檢查，發(fā)現(xiàn)端子12通往DC/DC控制單元。在ISTA上查找DC/DC控制單元電路（圖5），發(fā)現(xiàn)后部熔絲盒導線連接器Z2*1B端子12通往DC/DC控制單元導線連接器N6*1B端子4，仔細檢查30B_1導線，發(fā)現(xiàn)30B_1導線絕緣層破損（圖6），且對搭鐵短路。

圖6 30B_1導線絕緣層破損

故障排除修復破損的30B_1導線，并重新固定后試車，發(fā)動機能正常起動，故障排除。