新版《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）解讀

無錫市交通運輸管理處 周 瑋

道路運輸車輛綜合性能主要包括汽車動力性、安全性、燃料經(jīng)濟性、使用可靠性、污染物排放、噪聲及整車裝備完整性等技術(shù)性能。在對其進行檢測時，新版的《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）在老版2001版標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做了相應(yīng)的調(diào)整，其中對部分條款進行了必要的增減，并修改、完善了檢驗方法和技術(shù)等級的劃分與評定項目。具體調(diào)整內(nèi)容如下。

1 道路運輸車輛人工檢驗原始記錄單（人工檢驗部分）

1.1 核查評定

《道路運輸車輛綜合性能檢驗報告單》新增加了核查評定大項（見表A.1 道路運輸車輛人工檢驗記錄單），僅對于申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行核查評定，包括人工檢驗記錄單中的1號～10號項目。

1.2 唯一性認定

增加、明確了在用車輛的“唯一性認定”“部件總成”等要求（見6.1.1、6.1.12），并對GB 18565—2001標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容進行了修改，對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，需要進行唯一性認定，包括人工檢驗記錄單中的11號～17號項目（見表A.1 道路運輸車輛人工檢驗記錄單）。

1.3 故障信息診斷

增加了在用車輛的“整車故障診斷”，對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，凡裝有車載診斷系統(tǒng)（OBD）的車輛，需要進行故障信息診斷，包括人工檢驗記錄單中的18號～21號項目，共4項。

1.4 外觀檢查

GB 18565—2016刪除、增加、修改了如下條款。

（1）刪除了“起動性能”“氣缸壓縮壓力”“發(fā)動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機件應(yīng)齊全”等要求（2001年版的4.1）。

（2）增加了在用車輛制動系技術(shù)狀況的要求（見6.1.3）。

（3）刪除了駐車制動的原則性要求（見2001年版的6.5、6.6）。

（4）將“踏板力”“駐車制動操縱力”移入制動性能檢驗的“試驗條件”，刪除了“制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車原廠規(guī)定”等要求（見7.5.3.3，2001年版的6.3、6.5）。

（5）刪除了“轉(zhuǎn)向操縱性”中“轉(zhuǎn)向輕便性”“車輪定位值”“最小轉(zhuǎn)彎直徑”“轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角”等條款（見2001年版的7.2、7.4、7.5、7.7）。

（6）將在用車輛“行駛系”“懸架特性”等要求分別移入在用道路運輸車輛的“外觀技術(shù)狀況”和“性能要求”（見6.1.5、6.3.9，2001年版的11.9、7.6）。

（7）增加了在用車輛對懸架和氣體彈簧的要求（見6.1.5.7～6.1.5.8）。

（8）修改了輪胎要求的文字表述（見6.1.5.6，2001年版的11.9.1.1、11.9.1.2）。

（9）刪除了“車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量”的要求（見2001年版的11.9.1.9）。

（10）將在用車輛“照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備”的有關(guān)前照燈的要求移入在用車輛的“性能要求”，并修改了限值（見6.3.5，2001年版的8.1、8.2）。

（11）刪除了“所有前照燈的近光都不得眩目”“汽車和掛車的外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置、光色、最小幾何可見角度等應(yīng)符合GB 4785的有關(guān)規(guī)定”“轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率”等條款（見2001年版的8.4、8.5、8.9、8.11、8.12、8.14、8.15等）。

（12）修改了在用車輛電氣線路及導(dǎo)線的要求（見6.1.8.1，2001年版的8.21），在外觀技術(shù)狀況中，增加了衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端的要求（見6.1.8.3）。

（13）明確并修改了在用車輛車身兩側(cè)對稱部位高度差的概念（見6.1.9.2 b，2001年版的11.1.1）。

（14）刪除了“車身和駕駛室的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛員有正常的工作條件和客貨安全”“安全出口”的結(jié)構(gòu)尺寸及臥鋪客車臥鋪布置、通道寬度、乘客門一級踏步高度、擋泥板等要求（見2001年版的11.8.1、11.8.9、11.8.12～11.8.15等）。

（15）刪除了“左、右軸距差”“車輛的外廓尺寸限值”“車輛后懸”“車輛質(zhì)量參數(shù)”“滑行性能”“潤滑檢查”“車身和駕駛室應(yīng)堅固耐用”等要求（見2001年版的11.1.1、11.2.1、11.2.2、11.3、11.5、11.7、11.8.2）。

對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，需要進行外觀檢查，包括人工檢驗記錄單中的22號～69號項目，共53項。

1.5 運行檢查

對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，需要進行運行檢查，包括人工檢驗記錄單中的70號～84號項目。

1.6 底盤檢查

對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，需要進行底盤檢查，包括人工檢驗記錄單中的85號～101號項目。

1.7 數(shù)據(jù)記錄

對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，需要進行分級項檢驗檢測，包括人工檢驗記錄單中的102號～107號項目，共6項。

1.8 測量項

對于在用道路運輸車輛和申請從事道路運輸經(jīng)營的車輛進行綜合性能檢驗時，需要進行外廓尺寸和車廂欄板高度測量，包括人工檢驗記錄單中的108號和109號項目，共2項。

2 儀器設(shè)備檢驗部分

2.1 動力性檢測

2.1.1 壓燃式發(fā)動機車輛動力性檢測

壓燃式發(fā)動機車輛動力性檢測方法和采集計算方法是，將被檢車輛駛上底盤測功機，等底盤測功機的舉升氣缸下降后，被檢車開始逐步換擋加速，車輪在底盤測功機上滾動，當(dāng)車輛擋位升到直接擋時，將加速踏板踩到底，控制車速并穩(wěn)定在95 km/h（如果是危險貨物運輸車輛應(yīng)為80 km/h），這時的車速乘以0.86，稱為額定功率車速（簡稱額定車速Ve）；同時測功機根據(jù)被檢車檢測前錄入的相關(guān)信息，按照該車型的相關(guān)注冊參數(shù)，開始恒力加載，加載力變化應(yīng)穩(wěn)定在±20 N，恒力加載時的車速應(yīng)能穩(wěn)定3 s，且速度的波動不超過±0.5 km/h，這個速度稱為驅(qū)動輪穩(wěn)定車速（簡稱穩(wěn)定車速Vw）。如果Vw≥Ve，則為一級車，反之降為二級車測試，這時加載力會降低，這時如果Vw≥Ve，則為二級車，反之系統(tǒng)會自動認定不合格，檢測結(jié)束。

需要注意的是，在設(shè)備報告動力性一欄中，顯示的數(shù)據(jù)有達標(biāo)功率、額定車速、加載力、穩(wěn)定車速，其中達標(biāo)功率跟注冊錄入的發(fā)動機額定功率有關(guān)，如果測試結(jié)果為一級車，達標(biāo)功率是發(fā)動機額定功率乘以0.82，如果是二級車或不合格車，達標(biāo)功率是發(fā)動機額定功率乘以0.75。

根據(jù)GB 18565—2016的6.5.4.2可知，加載力計算公式為FE=Fe-Ftc-Fc-Ff-Ft，其中FE為檢測環(huán)境下功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力，單位為N；Fe為在Ve車速點，發(fā)動機達標(biāo)功率換算在驅(qū)動輪上的驅(qū)動力，單位為N；Ftc為底盤測功機內(nèi)阻，單位為N；Fc為輪胎滾動阻力，單位為N；Ff為在Ve車速點，發(fā)動機附件消耗功率換算在驅(qū)動輪上的阻力，單位為牛頓N；Ft為車輛傳動系允許阻力，單位為N。

（1）Fe的計算公式為F =3600×η×Pe/αd×Ve，其中Pe為發(fā)動機額定功率，單位為kW；η為功率比值系數(shù)，動力性達標(biāo)檢驗時η=0.75；αd為壓燃式發(fā)動機功率校正系數(shù)，發(fā)動機因子fm取0.3。由此可看出發(fā)動機額定功率越大，加載力就越大，如果注冊錄入的發(fā)動機額定功率過大，加載力就會過大，車輪在測功機上有可能運轉(zhuǎn)不了，不僅對車輛有損傷，而且還會造成動力性測試不合格。如果錄入的數(shù)據(jù)過小，加載力過小，就不能反映出車輛真實的動力性能。

（2）Ftc按GB 18565—2016中6.5.4.2.3表7取值，它與臺架滾筒數(shù)有關(guān)系，所以在參數(shù)設(shè)置里面需要正確設(shè)置“滾筒數(shù)”參數(shù)。

（3）Fc的計算公式為Fc=fc×GR×g，其中fc為臺架滾動阻力系數(shù)，Ve≥70 km/h時，fc取2f；Ve＜70 km/h時，fc取1.5f；f是汽車在水平硬路面上行駛的滾動阻力系數(shù)，子午線輪胎取0.006，斜交輪胎取0.010；GR為驅(qū)動軸空載質(zhì)量，單位為kg；g為重力加速度，取9.81 m/s2。因此驅(qū)動輪空載質(zhì)量錄入的越大，加載力越小，另外還跟驅(qū)動輪的輪胎規(guī)格有關(guān)系；擋位選擇上，在加速踏板踩到底盡量用速度低于70 km/h的擋位。

（4）Ff的計算公式為Ff=3600×fP×Pe/αd×Ve，其中fP為Ve車速點時的發(fā)動機附件消耗功率系數(shù)，當(dāng)發(fā)動機銘牌（或說明書）功系參數(shù)以額定功率表征時，fP取0.1；以車輛銘牌最大凈功率表征時，fP取0。由此看出，以額定功率表征時加載力要小，以最大凈功率表征時加載力要大。

（5） Ft的計算公式為Ft=0.81×（Fe-Ff）。

根據(jù)以上所述，除了軟件設(shè)置中滾筒數(shù)要正確設(shè)置、功率修正系數(shù)計算要用到環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、大氣壓）之外，注冊信息中參與加載力計算的有發(fā)動機額定功率、輪胎規(guī)格、功率表征方式及驅(qū)動軸空載質(zhì)量，其中發(fā)動機額定功率的影響最大，所以這些信息在注冊時必須錄入正確。

2.1.2 點燃式發(fā)動機車輛動力性檢測

點燃式發(fā)動機車輛動力性測試方法和采集計算方法與壓燃式發(fā)動機有所不同。將被檢車輛駛上底盤測功機，等底盤測功機的舉升氣缸下降后，被檢車以3擋逐步加速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時并穩(wěn)定，這時測得的輪邊線速度為額定轉(zhuǎn)矩車速Vm，如果額定轉(zhuǎn)矩車速Vm≥80 km/h時，應(yīng)降低一個擋位，重新測取額定轉(zhuǎn)矩車速Vm，穩(wěn)定后按采樣開關(guān)，然后繼續(xù)加速，測功機開始加載，加載力變化應(yīng)穩(wěn)定在±20 N，此時穩(wěn)定的速度為驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速Vw，Vw應(yīng)穩(wěn)定3 s，速度波動不超過±0.5 km/h。如果Vw≥Vm，則為一級車，反之降為二級車?yán)^續(xù)測試，這時加載力會減弱，如果Vw≥Vm，則為二級車，反之系統(tǒng)會則自動認定不合格，檢測結(jié)束。

注冊信息中，額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速乘以額定轉(zhuǎn)矩，再除以9549是額定轉(zhuǎn)矩功率，如果測試結(jié)果為一級車，設(shè)備報告中的達標(biāo)功率應(yīng)該是額定轉(zhuǎn)矩功率乘以0.82，如果是二級車或不合格是額定轉(zhuǎn)矩功率乘以0.75。

根據(jù)GB 18565—2016的6.5.5.2計算加載力，與壓燃式發(fā)動機車輛不同的是點燃式要在Vm車速點，檢測環(huán)境下發(fā)動機達標(biāo)轉(zhuǎn)矩換算在驅(qū)動輪上的驅(qū)動力，因此注冊時錄入的額定轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越大，加載力就越大，車輛動力性越不容易合格。點燃式不用選擇功率表征方式，其他參數(shù)與壓燃式發(fā)動機車輛的影響一樣。

除了軟件設(shè)置中滾筒參數(shù)要正確設(shè)置、功率修正系數(shù)計算要用到環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、大氣壓）之外，注冊信息中參與加載力計算的有額定轉(zhuǎn)矩、額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速、輪胎規(guī)格、驅(qū)動軸空載質(zhì)量。

2.2 燃料經(jīng)濟性測試方法

發(fā)動機經(jīng)濟性測試方法發(fā)生了實質(zhì)性的變化，使用的油耗儀采用了碳平衡方法，通過采集汽車發(fā)動機排放污染物分析其燃料消耗量。底盤測功機則根據(jù)驅(qū)動橋數(shù)分為：單驅(qū)動軸10 t或13 t通用底盤測功機（二軸四滾筒底盤測功機）；雙驅(qū)動軸13 t三軸四滾筒底盤測功機（見5.2.2、6.6，2001年版12.2）。

檢測燃油消耗量時，被檢車輛駛上底盤測功機，等底盤測功機的舉升氣缸下降后，插好油耗儀集氣管，起動發(fā)動機，掛擋加速到50 km/h（中級、普通級營運客車和營運貨車為50 km/h，高級營運客車為60 km/h），穩(wěn)定車速15 s后，開始采樣，采樣的時間為60 s，在這75 s時間內(nèi)，車輛的速度波動不能超過0.5 km/h，加載力變化不能超過±20 N，如果超出時間就會重新計算。

臺架加載力就是模擬車輛在路面上的行駛阻力，它是由滾動阻力和空氣阻力構(gòu)成，依據(jù)是GB/T 18566—2011附錄B的臺架加載阻力的計算方法。由此可見，注冊車長、車高、前輪距、總質(zhì)量、驅(qū)動軸空載質(zhì)量等數(shù)據(jù)時，數(shù)據(jù)越大計算出的加載力越大，檢測出來的燃油消耗量也越大。另外還跟客車類型等級、貨車車身型式、輪胎規(guī)格等有關(guān)。在燃油消耗量計算中，油品密度也被列為計算范圍，所以燃油類型也要輸入正確，否則對檢測結(jié)果也會有影響。

2.3 制動性能檢測

新標(biāo)準(zhǔn)增加了臺架檢驗設(shè)備（見5.2.3、6.7，2001年版6.13）。采用的是滾筒反力式制動檢驗臺或平板式制動檢驗臺檢驗，制動力的單位為daN。

2.3.1 檢驗準(zhǔn)備

（1）檢測制動協(xié)調(diào)時間和汽車列車的制動時序，應(yīng)安裝制動踏板開關(guān)。

（2）采用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗行車制動和駐車制動時，可在非測試車輪后墊三角墊塊，防止車輪后移。

（3）并裝雙驅(qū)動軸采用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時，應(yīng)使橋間差速器起作用。

（4）檢驗臺架旋轉(zhuǎn)部件及電氣系統(tǒng)應(yīng)預(yù)熱。

2.3.2 滾筒反力式制動檢驗臺檢驗方法

（1）測取被檢車輛各軸的靜態(tài)輪質(zhì)量。

（2）將被測車輪置于制動臺兩滾筒之間，變速器為空擋。

（3）起動制動臺左、右滾筒的驅(qū)動電動機，2 s后按提示將制動踏板緩踩到底（液壓制動保持規(guī)定的制動踏板力），測取左、右車輪最大制動力及制動全過程的數(shù)據(jù)，對駐車制動軸實施駐車制動，測取駐車最大制動力。

（4）依次檢測各軸。

注意：檢測制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)急踩制動踏板。

2.3.3 滾筒反力式制動檢驗臺制動性能參數(shù)的計算

按以下方法計算靜態(tài)輪荷及靜態(tài)軸荷、整車制動率、軸制動率、制動不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間和駐車制動率等制動性能參數(shù)。

（1）靜態(tài)輪荷及靜態(tài)軸荷的計算。計算靜態(tài)輪荷時，輪質(zhì)量應(yīng)換算為輪荷，單位為daN，重力加速度取9.81 m/s2。靜態(tài)軸荷為同軸左、右輪的靜態(tài)輪荷之和。

（2）整車制動率的計算。整車制動率為測取的所有車輪最大制動力之和與整車重量（各軸靜態(tài)軸荷之和，以下同）的百分比。當(dāng)半掛牽引車與半掛車相連時，牽引車整車制動率為牽引狀態(tài)下，牽引車各車軸所有車輪的最大制動力之和與牽引車整車重量的百分比，半掛車整車制動率為牽引狀態(tài)下，半掛車各軸所有車輪的最大制動力之和與半掛車整車重量的百分比。

（3）軸制動率的計算。以同軸左、右輪較后產(chǎn)生車輪抱死滑移時刻為取值終點，若左、右輪無法達到抱死滑移，則以較后出現(xiàn)車輪最大制動力時刻作為取值終點。在取值終點前的制動全過程中，測取各軸左、右車輪的最大制動力，并計算各軸左、右車輪最大制動力之和與各軸靜態(tài)軸荷的百分比。

（4）制動不平衡率的計算。以同軸左、右任一車輪產(chǎn)生抱死滑移時為取值終點，如左、右輪無法達到抱死滑移，則以較后出現(xiàn)車輪最大制動力時刻作為取值終點。在取值終點前的制動全過程中，計算同時刻左、右車輪制動力差的最大值與該軸左、右車輪最大制動力中較大者的百分比。除前軸外，當(dāng)后軸的制動率≤60%時，用該值除以該軸靜態(tài)軸荷的百分比。

（5）制動協(xié)調(diào)時間的計算。以制動踏板開關(guān)的觸發(fā)時刻作為起始時刻Tb，以制動全過程中，各軸所有車輪同時刻的制動力之和達到整車制動率規(guī)定值的75%時刻為終止時刻Te，Te和Tb的時間差即為制動協(xié)調(diào)時間。當(dāng)整車制動率不能達到規(guī)定值時，制動協(xié)調(diào)時間不做計算和評價。

（6）駐車制動率的計算。駐車制動率為測取的各駐車軸最大駐車制動力之和與整車重量的百分比。

2.3.4 平板制動檢驗臺檢驗方法

（1）將被檢車輛變速器置于空擋（自動變速器置于“D”擋），以5 km/h～10 km/h的速度直線滑行。

（2）當(dāng)所有車輪均駛上制動平板時，急踩制動使車輛停止，測取各車輪的最大輪制動力、制動全過程的數(shù)據(jù)及動、靜態(tài)輪荷，重新起動車輛，當(dāng)駐車制動軸駛上制動平板時實施駐車制動，測取各駐車軸制動力。

注意：車輛停止時，如被測車輪離開制動平板，制動檢測無效，應(yīng)重新檢測。

2.3.5 平板制動檢驗臺制動性能參數(shù)的計算

按以下方法計算靜（動）態(tài)輪荷及靜（動）態(tài)軸荷、整車制動率、軸制動率、制動不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間、駐車制動率及汽車列車制動時序和制動力分配。

（1）靜（動）態(tài)輪荷及靜（動）態(tài)軸荷的計算。靜態(tài)輪荷及靜態(tài)軸荷的計算同滾筒反力式制動檢驗臺的計算方法。動態(tài)輪荷取同軸左、右輪制動力最大時刻分別對應(yīng)的輪荷，動態(tài)軸荷為同軸左、右輪動態(tài)輪荷之和。

（2）整車制動率的計算。整車制動率為測取的各車輪最大制動力之和與靜態(tài)整車重量的百分比。當(dāng)半掛牽引車與半掛車相連時，牽引車整車制動率、半掛車整車制動率的計算同滾筒反力式制動檢驗臺的計算方法。

（3）軸制動率、制動不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間和駐車制動率的計算同滾筒反力式制動檢驗臺檢驗的計算方法。計算軸制動率時，乘用車軸荷取動態(tài)軸荷，其他車輛的軸荷取靜態(tài)軸荷。

（4）汽車列車制動時序的計算。以制動踏板開關(guān)的觸發(fā)時刻為起始時標(biāo)，計算汽車列車各軸制動力分別達到靜態(tài)軸荷的5%和最大軸制動力的時間及時間差。

（5）汽車列車制動力分配的計算。計算汽車列車整車制動率、牽引車整車制動率和掛車整車制動率；分別計算牽引車整車制動率、掛車整車制動率與汽車列車整車制動率的百分比。

2.3.6 路試檢驗

路試檢驗，增加了路試檢驗行車制動的設(shè)施及設(shè)備，要求如下（見5.2.3.4、6.7.2，2001年版6.14）。

（1）在平坦、堅實、干燥、無松散物質(zhì)且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或瀝青路面，長度不小于100 m。

（2）試驗通道應(yīng)設(shè)置標(biāo)線。對于乘用車、總質(zhì)量不大于3500 kg的車輛，標(biāo)線寬度為2.5 m，汽車列車及其他車輛為3 m。

（3）采用便攜式制動性能檢測儀或無觸點速度分析儀、五輪儀檢驗。

2.3.7 駐車制動

增加了路試項目，檢驗時車輛在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2 倍以下的車輛為15%）的坡道上行和下行兩個方向保持靜止不動，時間不應(yīng)少于5 min?？墒褂民v車制動專用檢測設(shè)備檢驗駐車制動性能。（見5.2.3.5、6.7.2，2001年版6.14）

2.4 排放性能檢測

（1）設(shè)備要求。點燃式發(fā)動機排氣污染物采用排氣分析儀檢驗，壓燃式發(fā)動機排氣煙度采用不透光煙度計檢驗，對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用車輛，采用濾紙式煙度計檢驗。（見5.2.4、6.8，2001年版9.1）

（2）檢驗方法。點燃式發(fā)動機汽車按GB 18285規(guī)定的雙怠速法或簡易工況法檢驗，當(dāng)被檢車輛不適合外接發(fā)動機轉(zhuǎn)速表時，可根據(jù)車載轉(zhuǎn)速表指示值控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。壓燃式發(fā)動機汽車按GB 3847規(guī)定的自由加速不透光煙度法或加載減速法檢驗。

2.5 轉(zhuǎn)向操縱性檢測

（1）轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量。最高設(shè)計車速大于100 km/h 的道路運輸車輛，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量小于15°，其他道路運輸車輛小于25°；取消了轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力檢測。（見5.2.5.2、6.9，2001年版7.1、7.2）

（2）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。轉(zhuǎn)向橋采用非獨立懸架的車輛，其轉(zhuǎn)向輪（含雙轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向輪）的橫向側(cè)滑量應(yīng)在±5 m/km范圍內(nèi)，明確了雙轉(zhuǎn)向橋也要檢測側(cè)滑量。（見5.2.5.1、6.9，2001年版7.3）

（3）懸架特性。設(shè)計車速大于100 km/h，軸質(zhì)量小于1500 kg的客車，其輪胎在激勵振動條件下測得的懸架吸收率應(yīng)大于40%，同軸左、右輪懸架吸收率之差應(yīng)小于15%；刪除了用平板檢測臺檢測方法。（見5.2.6、6.10，2001年版7.6）

2.6 前照燈檢測

前照燈遠光發(fā)光強度、遠光光束和近光光束照射位置的限值作了調(diào)整（見5.3.1、6.11，2001年版8.1、8.2）。

2.7 車速表檢查

修改了車速表示值誤差限值。車速表指示車速與實際車速間應(yīng)符合關(guān)系式0≤V1-V2≤（V2÷10）+4，式中V1為車速表指示車速，V2為實際車速，單位為km/h。（見5.3.2、6.12，2001年版11.4）