超級(jí)計(jì)劃啟示錄

EDMOND

TG說：超級(jí)跑車廠制造SUV，蘭博基尼Urus是第一部。將來還有沒有法拉利、邁凱倫的SUV，很難說，但Urus的出現(xiàn)，或者正是一個(gè)啟示，啟示造慣了既低又矮力量大速度高的車廠如何演繹SUV。

熟悉汽車的朋友都應(yīng)該知道，Urus身上的不少法寶共用了同集團(tuán)其他車廠的產(chǎn)品，底盤如是，發(fā)動(dòng)機(jī)如是，四驅(qū)如是，四輪轉(zhuǎn)向也如是，系統(tǒng)或設(shè)備的名字相近，容易令人產(chǎn)生疑問，Urus和賓利的添越、保時(shí)捷Cayenne，甚至Audi的Q7有什么分別？我沒有替車廠說好話，卻也不得不說說，“共享”在汽車界一直都存在，大至底盤發(fā)動(dòng)機(jī)，小至一顆按鍵，都有共用，根本見怪不怪，問題是共用之后，每間車廠的調(diào)校空間有多大，每間車廠的獨(dú)家調(diào)味有多少而已。我?guī)е嗤男膽B(tài)，去對(duì)比—下Urus跟添越V8和Cayenne Turbo的分別，原來Urus的車身尺碼比Cayenne大了不少，車身也更加低矮，只有1638mm，矮了58mm。不過，輪軸距長(zhǎng)度卻是同集團(tuán)SUV之冠，足足有3003mm。我問過車廠技術(shù)部的主管Maurizio Reggiani為何Urus的輪軸距特別長(zhǎng)，他說Urus設(shè)計(jì)為市上同級(jí)車最低矮的SUV，也因?yàn)橐龅綄掗煹能噹?，所以軸距較長(zhǎng)，但他補(bǔ)充，因?yàn)閁rus有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也有后軸的扭矩矢量控制，所以長(zhǎng)軸距通常有的動(dòng)態(tài)問題，都可解決。在轉(zhuǎn)向時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能產(chǎn)生像縮短或加長(zhǎng)軸距的效果，即慢速時(shí)，效果等同短了600mm軸距的汽車；高速時(shí)，卻又像比Urus長(zhǎng)600mm軸距的汽車那么穩(wěn)定。

再看其他資料，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為4.0L雙渦輪增壓V8，是同集團(tuán)很常見的規(guī)格，但馬力是集團(tuán)內(nèi)冠軍，足足有650匹，添越V8和Cayenne Turbo都是550匹，扭力也比后兩者多10%以上，去到850N·m@2250-4500r/min。只看性能數(shù)據(jù)，Urus已經(jīng)拋離了Huracan Performante。實(shí)際的加速性能數(shù)字，它當(dāng)然比不上Performante，始終它們的重量相差甚遠(yuǎn)，Urus重2197kg，比后者重了815kg（+59%），但公道點(diǎn)的話，拿它跟添越和ModelX比較，它分別輕了191kg和303kg，只比Cayenne Turbo重了22kg。所以，當(dāng)車廠講解時(shí)強(qiáng)調(diào)它的0-100km/h（ 3.6s）、0-200km/h（ 12.8s）、極速（305km/h）和100-0km/h剎車距離（ 33.7m）都是同級(jí)之冠（所指的局級(jí)車應(yīng)該不包括電動(dòng)車），就加速時(shí)間來看，它又確實(shí)比特性較相似的Cayenne Turbo（ 4.1s、14.6s和286km/h）快了不少。連車廠CEO都強(qiáng)調(diào)Urus是Super SUV。我在試車前的發(fā)布會(huì)聽著都有點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)，心想超級(jí)跑車廠造出來的SUV，會(huì)是怎樣？會(huì)是如何super？

在賽車場(chǎng)試SUV，印象十分罕見。我一開車，第一印象是Urus有蘭博基尼的聲氣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)聲十分沉厚，排氣聲又特別響亮，用了Corsa之后，排氣管經(jīng)常傳來爆仗的聲音，而且燒得比Audi Sport的RS6還要夸張?？墒?，我一開之下，覺得Urus好像很舒服，沒有supercar般的剛硬，也沒有supercar那種力量無窮無盡、越踩越驚人的力量，再試多兩次，發(fā)現(xiàn)得越多，Urus不足不夠剛硬，因?yàn)樗荢UV，懸掛的調(diào)校又有空氣彈簧和主動(dòng)吸震功能，更有電動(dòng)控制的防傾桿，整個(gè)裝備不像supercar那么只一味應(yīng)對(duì)速度。多跑兩次后，我覺得Urus的懸掛支撐力是很足夠的，意思是足以應(yīng)付我們那么高速地跑賽道，也足以在慢速彎速猛然加速出彎時(shí)穩(wěn)妥地支撐著車體。只是它確實(shí)是一輛SUV，重心怎樣也不可能同跑車相比，但當(dāng)我回想剛才在賽道上的過程，每個(gè)彎角我都用好像試跑車的方法來開，每個(gè)彎角前我也是重剎降檔然后再盡量加最多的油來出彎，跑了十二圈，卻沒一刻心慌，沒一刻冒冷汗，沒一刻想放棄?？椿貜S方錄影我的開車記錄，原來車速很快，無論直路或彎角，而且車速加的時(shí)候總比減的時(shí)間長(zhǎng)很多，要知道，Urus身高比Huracan多了四成，重量更多近六成，正常的SUV放在這種賽道，跑兩三圈后，我想大部分人都不想再開，要不嚇破膽，便是沒趣昧。我開著Urus，卻每次都想知道它更多的能耐，想再開快一點(diǎn)，這不完全是為了找出它的極限，而是它跑起來就是很淡定的。SUV本身的骨架、體形就是不這合在賽道上那么高速地跑，但Urus能跑，而且可以跑得很快，這種表現(xiàn)確實(shí)不是supercar的特性，但就我試過的SUV之中，卻從未有過這種接近sportscar的表現(xiàn)。

Urus看來不及添越那么大，但實(shí)際上它們的尺碼十分相近，長(zhǎng)度比賓利只短了18mm，但它卻十分寬，2016mm比賓利還多18mm，比Aventador只少了14mm。在賽道西面的Lago di Bracciano湖繞了一圈，但路面十分差也十分狹窄，在小路上遇有對(duì)向來車時(shí)不好錯(cuò)車。據(jù)車廠講，訂了車的客人中有近七成是之前沒買過蘭博基尼的新客，相信當(dāng)中有不少女性，Urus的停車難度可能會(huì)出乎他們想象。

廠方說明后座乘客身高190cm都沒問題。對(duì)，后座頭部空間不錯(cuò)，雖然不及賓利或Q7，但不勉強(qiáng)。不過，有點(diǎn)奇怪的，是椅背可調(diào)角度不多（我試的是四座版），椅背后明明還有不少空間。座椅設(shè)計(jì)同前座差不多一樣，包裹力同樣好，只是當(dāng)輪胎（試駕車用23英寸輪胎）輾過凹凸時(shí)，后座感到的震蕩和噪音都算明顯。但同行臺(tái)灣媒體朋友劈彎時(shí)，后座出奇地沒太多搖曳感，人不會(huì)滑來滑去，也沒有很大的重心轉(zhuǎn)移。試過Strada、Sport和Corsa模式，懸掛的吸震特性差別不算十分明顯，但因?yàn)镾trada模式時(shí)排氣喉沒聲沒氣的，但轉(zhuǎn)回Sport或Corsa時(shí)，排氣喉聲變得暴躁，后座感同身受。當(dāng)臺(tái)灣朋友一腳猛然加油，我在后座感到的加速度確實(shí)非同響凡。剛才在賽道試車時(shí)，覺得Urus的懸掛不夠硬朗，但來到山路，卻又覺得很足夠，而且跑得越快，反而越覺得顛簸感更少。

輪到我自己開。Urus看起來很大，坐在車內(nèi)也覺得車廂很寬敞，但開起來的感覺并不是很巨大、很沉重，這可能跟它動(dòng)態(tài)重心控制做得好有關(guān)，背后功臣是電子系統(tǒng)，包括它的主動(dòng)吸震筒，即車身要向哪一邊傾側(cè)，那一邊的吸震簡(jiǎn)便會(huì)努力地?fù)沃?。類似的系統(tǒng)在蘭博基尼母公司集團(tuán)內(nèi)的其他型號(hào)也有用上，如果要比較的話，賓利的會(huì)更舒適，主動(dòng)吸震筒的反應(yīng)也沒有Urus那么敏捷；至于CayenneTurbo是怎樣，我不知道，但聽同行試過車的臺(tái)灣朋友說，Cayenne的懸掛特性較為結(jié)實(shí)一點(diǎn)。Urus在狹窄山路上，表現(xiàn)比在賽道上更加具感染力，始終賽道上的速度感不會(huì)太強(qiáng)烈，相同的速度放在馬路上會(huì)嚇到你元神出竅。老實(shí)說，以一部SUV來說，在羅馬郊區(qū)的狹窄、凹凹凸凸的道路上能跑得那么快，又跑得那么穩(wěn)，我也算是大開眼界，市場(chǎng)上唯一有可能有類似姿態(tài)的，只會(huì)是Cayenne。

在羅馬的試車中，廠方居然也安排了越野路段，雖然不是那種攀石山過沼澤之類的高難度越野路，但都算有驚喜，而且廠方車手示范的時(shí)候，似乎在告訴來參加的媒體，Urus在越野時(shí)（當(dāng)然要看在哪種越野情況）也可以快。我試了兩圈，老實(shí)說，廠方的場(chǎng)地設(shè)定屬于沙石路，路面較結(jié)實(shí)，一般的SUV都能應(yīng)付。把駕駛模式調(diào)至Terra，車身離地距會(huì)由Strada時(shí)的173mm自動(dòng)上升至213mm，而且Urus的四驅(qū)系統(tǒng)跟Cayenne Turbo不一樣，它的中央差速器是能自動(dòng)鎖上的Torsen機(jī)械式，后軸的扭矩矢量控制更會(huì)調(diào)節(jié)左右后輪所需的力量。不過，這種路面并不能說明Urus的越野能力有多強(qiáng)，只能道出蘭博基尼終于有一部可以跑沙石起伏路的汽車了。但是我覺得十分心痛，因?yàn)閁rus在越野時(shí)，懸掛還是有點(diǎn)硬，剎車時(shí)也有點(diǎn)奇怪聲音，可能就是沙石的問題，這套廠方號(hào)稱是量產(chǎn)車之中直徑最大（ 440×40mm）的碳陶瓷剎車盤在這種情況下會(huì)有多大損耗？真的不知道，carbon煞車碟是很貴的設(shè)備啊，更不要提23英寸的輪圈和輪胎了。