電梯安全風險分析及風險控制策略

倪海明　王若菌　孫楠　金柏含

摘 要：20世紀以來，隨著電梯使用率的增加，電梯安全問題已備受社會各界所關(guān)注。本文以曳引式電梯為研究對象，進行了電梯典型事故的風險識別和風險因素分析，并在此基礎上提出了針對性的電梯事故風險控制措施，對保障人身及財產(chǎn)安全具有重要意義。

關(guān)鍵詞：電梯安全 風險因素 風險識別 風險控制

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（c）-0080-02

當今人們的生產(chǎn)和生活與電梯關(guān)系密切，隨著城鎮(zhèn)人口的不斷增長、城市規(guī)模的擴大，城市中的樓房像雨后春筍般迅速地增長，各類電梯的數(shù)量也越來越多。電梯作為高層建筑的血脈受到越來越多的關(guān)注，人們對電梯安全需求的認識不斷提高。全世界對電梯新技術(shù)的研發(fā)和投入日益加大，相關(guān)領(lǐng)域的國際貿(mào)易日益增加。電梯作為一種特殊的運輸工具，越來越多的人對電梯有了強烈的依賴性，隨著全壽命周期變化，電梯可能存在各種各樣的安全隱患[1]。現(xiàn)今，中國電梯保有量（已超過450萬臺）、產(chǎn)銷量（占全球的2/3）、年增長量均為世界第一。同時，中國電梯高負荷、大運量、長周期使用現(xiàn)象普遍存在。因此，開展電梯的安全的系統(tǒng)化風險分析與控制研究，并做出有效的策略具有重要的現(xiàn)實意義。

1 風險識別與分析

據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，限速器-安全鉗故障引起的事故占15%左右，其他事故占5%左右。本文主要針對電梯系統(tǒng)中門系統(tǒng)和曳引系統(tǒng)（主要是限速器-安全鉗）展開研究。

（1）門系統(tǒng)故障。

門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，降低了門鎖機械或電氣保護裝置可靠性。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發(fā)生事故[2]。因此，為減小門系統(tǒng)的事故發(fā)生率，應首先降低門系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)組成的故障率。

門系統(tǒng)主要分為兩個獨立的串聯(lián)子系統(tǒng)，分別為層門系統(tǒng)和轎門系統(tǒng)。

①層門系統(tǒng)中除了與轎門系統(tǒng)相互連接的部件為并聯(lián)系統(tǒng)外，其余其他部件都為串聯(lián)系統(tǒng)，而串聯(lián)系統(tǒng)中某一單元失效都將引起整個系統(tǒng)的失效，尤其在層門系統(tǒng)中，起到連接固定的層門掛板與門鎖這種低可靠度的部件，在有任意故障發(fā)生時都可能引起層門系統(tǒng)的癱瘓，從而造成事故的發(fā)生。

②轎門系統(tǒng)中除了也存在層門系統(tǒng)中關(guān)于掛板和門鎖失效而導致事故的發(fā)生可能性以外，還有另外的串聯(lián)系統(tǒng)，控制整個轎門系統(tǒng)的電氣裝置共有兩個部分組成，分別是變頻器和門電機，對于電氣部件的可靠度相對于硬件的可靠度要求高，其中電機更需要經(jīng)常維護和更換，因此，在這部分串聯(lián)系統(tǒng)中增加部件可靠度是十分必要的。

（2）限速器-安全鉗故障。

限速器與安全鉗是曳引系統(tǒng)中是重要的安全控制部件，當電梯轎廂在運行中由于各種原因發(fā)生超速，在所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，限速器和安全鉗發(fā)生聯(lián)動動作，防止轎廂直接墜落[3]。此系統(tǒng)的子系統(tǒng)包括限速器和安全鉗，這兩個子系統(tǒng)是串聯(lián)的子系統(tǒng)，只有同時正常工作時才能保證系統(tǒng)的正常工作。但由于這兩個子系統(tǒng)的功能及所處的位置的特殊性，會有各種原因?qū)е聝蓚€子系統(tǒng)不正常工作：彈簧長期伸縮工作導致限速器額定動作速度改變；鋼絲繩自身的變化延伸，緊裝置觸地導致鋼絲繩打滑；安全鉗鉗口內(nèi)有沙子、灰塵、油泥等異物安全鉗楔塊夾不住軌導軌，導致轎廂繼續(xù)向下滑動，造成電梯系統(tǒng)失效。

上述是針對系統(tǒng)自身的原因進行的分析，一些人為因素、環(huán)境因素也等會導致電梯提前衰老，引發(fā)事故。（1）從制造商的角度來說，可能廠商為了節(jié)約成本，出廠檢測工作不到位造成電梯的零部件鉗在未達到使用年限的情況下就損壞了；（2）從管理者的角度來說，可能檢測工人沒有按相關(guān)規(guī)定檢修電梯或者未及時做出修理導致零件損壞，導致電梯故障；（3）從監(jiān)管者的角度來說，可能在使用電梯時未遵守《特種設備安全監(jiān)察條例》中的相關(guān)規(guī)定進行監(jiān)察，也會引發(fā)事故。（4）從外界條件的角度來說，電梯的工作環(huán)境惡劣，可能會受到部件磨損或者生銹未及時維修維護，從而造成失效，引發(fā)事故。

2 電梯典型事故風險控制策略

根據(jù)上述分析的情況，結(jié)合系統(tǒng)安全優(yōu)先次序，提出以下風險控制措施。

（1）消除固有風險。

從制造商的角度來說，應加強產(chǎn)品的固有可靠性，對于門系統(tǒng)應按照GB 10060-2011《電梯安裝驗收規(guī)范按照》中設計要求設計：①可使用的電梯一定裝設有效的強迫關(guān)門裝置；②所有客梯一定裝設輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副2套門聯(lián)鎖裝置，同時變頻器的變頻頻率以及門電機的設計要符合電梯的工作情況；對于限速器應按照GB 10060-2011《電梯安裝驗收規(guī)范按照》中關(guān)于限速器的設計要求設計：操縱安全鉗側(cè)的限速器鋼絲繩至導軌側(cè)面及頂面距離的偏差，在整個井道高度范圍內(nèi)均不宜超過10mm；限速器鋼絲繩應張緊，在運行中不應與轎廂或?qū)χ氐戎匾考嗯鲎玻讳摻z繩的拉力應滿足電梯的負載能力，保證電梯的正常使用年限。

（2）通過技術(shù)實現(xiàn)電梯安全監(jiān)控預警系統(tǒng)。

通過系統(tǒng)的可靠性分析，單元的可靠性越高，系統(tǒng)的可靠性就越高，因此針對零部件的可靠性提出此對策，利用網(wǎng)絡覆蓋面廣，連續(xù)傳輸性好，抗干擾能力強的GPRS無線傳輸，結(jié)合射頻識別（RFID） 裝置、紅外感應器等信息傳感設備對電梯門系統(tǒng)與曳引系統(tǒng)的使用情況進行實時監(jiān)控[4]。以此確保系統(tǒng)實現(xiàn)高可靠性能要求的前提下，一旦發(fā)生故障能夠提前預警。同時應建立嚴格的監(jiān)管制度，保證當電梯發(fā)生事故時能被人及時發(fā)現(xiàn)并處理，事后能準確記錄，杜絕此類事故發(fā)生，將危險降至最低。

（3）科學合理的管理及使用方法。

從管理者的角度來說，應加強日常檢查和維護保養(yǎng)工作，定期進行修理，檢查門鎖機械、電氣保護裝置以及限速器與安全鉗是否有損傷，以保證電梯的正常運行，同時做好電梯管理人員的培訓工作以及乘客乘客的電梯知識宣傳工作。培訓工作包括電梯困人救助方法、電梯停梯和開梯方法、電梯故障及緊急報修和相應的處理方法等；應做正確的宣傳及規(guī)定，如小孩應在大人的陪同下使用電梯，嚴禁攜帶易燃易爆物品乘梯，不許在轎廂內(nèi)吸煙吐痰潑水等。從使用者的角度來說，應按上述的規(guī)定使用電梯，保持電梯轎廂內(nèi)清潔，不得蓄意破壞電梯，保證電梯的正常運行[5]。

3 結(jié)語

通過對電梯事故風險因素的分析，提出了三方面的對策建議，保證電梯的正常使用，就要保證各子系統(tǒng)的工作正常。從系統(tǒng)安全優(yōu)先次序來說，首先應使用技術(shù)消除或降低風險，然后是采用安全裝置和報警設備，最后才是考慮要求“人”。在現(xiàn)有技術(shù)水平前提下，“人”因素在預防事故中所占比重更大，所以對出廠廠商監(jiān)管力度應加大，使用單位以及使用人員應遵守相關(guān)要求條例等。近幾年的電梯事故雖有所減少，但是一旦人們放松警惕就可能導致更多更嚴重的電梯事故，因此，電梯風險事故應時刻預防，常抓不懈，防患于未然。

參考文獻

[1] 吳穹.安全管理學[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2016：77-79.

[2] 呂洪.電梯門系統(tǒng)事故分析與建議[J].太原大學學報，2008（3）：118-121.

[3] 高俊.電梯限速器—安全鉗系統(tǒng)原理及故障分析[J].價值工程，2014，33（21）：18-19.

[4] 王淼，莫金海.基于無線傳感技術(shù)的電梯安全監(jiān)控預警系統(tǒng)[J].河南科技，2015（21）：97.

[5] 鄧燕燕，李露.一起電梯關(guān)人事件引起的對電梯安全管理的思考[J].特種設備安全技術(shù)，2017（5）：38-39.