省道308線全深式就地冷再生施工工藝和質(zhì)量控制要點

袁莉莉

摘要：全深式就地冷再生技術是近十年來瀝青路面再生技術發(fā)展中的一大亮點，主要用于對基層進行重建和翻修的技術。本文以省道308線9公路養(yǎng)護維修工程為例，重點從全深式就地冷再生施工準備工作、撒鋪碎石、撒布水泥、冷再生機銑刨、整形和碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)對冷再生施工工藝進行闡述，并指出了施工過程中質(zhì)量控制要點，供同行借鑒。

關鍵詞：冷再生 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018） 5（b）-0000-00

1.工程概況

省道308線K187+200-K191+200、K209-K214段養(yǎng)護維修工程起點位于紅場灣處，終點至高墩，全長9公里，按照平原微丘區(qū)二級公路標準設計。原路面鉆芯取樣結果是：面層與基層之間粘結較差，基層芯樣松散較嚴重，松散的基層粒料為水穩(wěn)砂礫，且含泥量較大，水泥含量少。原路面主要由于基層強度不足，導致道路承載力差。因此本次設計重點進行補強設計，提升路面使用性能。

2.維修方案

2.1全線9公里全部進行大修補強，采用的路面結構形式為：3.5cm厚AC-13上面層，4cm厚AM-16下面層，20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm 厚全深式就地冷再生底基層。

2.2對橋梁、起終點搭接處等無法抬高路段，對現(xiàn)有路面結構層平均挖除36.3cm（25-47.5cm），然后新建路面結構層。

2.3明涵位置，不再設計過渡段，本次設計采用的方案為：先銑刨原路面面層7cm，再進行現(xiàn)澆鋼筋混凝土鋪裝（12cm），然后重鋪路面結構層，結構層為：3.5cm厚AC-13上面層，4cm厚AM-16下面層，15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層。

3.全深式冷再生主要施工工藝

3.1原路面預整形

對原路面有翻漿或坑槽位置應進行翻修或補平，以便保證再生后的平整度及強度，原道路的橫坡、縱坡線進行調(diào)整，使原來局部隆起或凹陷之類的不平整變的平滑，達到設計要求。深坑或車轍也歸為凹凸不平。超過再生層厚度的大的沉陷或坡度變化，必須在再生前單獨處理。

3.2撒布碎石

將原路面清掃干凈，根據(jù)再生深度、寬度、配合比設計提供的碎石摻入量和再生混合料的干密度等，計算出每平方米級配碎石撒布數(shù)量，根據(jù)每車碎石重量計算出每車碎石撒布面積，采用碎石撒布機在原有瀝青路面上均勻的撒布碎石，邊角處厚度不均勻碎石采用人工整修，做到表面平整。

3.3撒布水泥

碎石撒布完畢后進行水泥撒布，水泥撒布一定要快速，以免遇到陰雨天氣，要避免路面潮濕有水。撒布前，對水泥撒布車電腦設置撒布量與實際撒布量進行復核，準確無誤后，采用全自動水泥撒布車在碎石頂面均勻的撒布水泥，根據(jù)再生深度、寬度、配合比設計提供的水泥劑量，計算出每平方的水泥撒布量，根據(jù)規(guī)范要求，路拌法施工時，水泥劑量應比配合比報告劑量增加1%。本工程采用的水泥劑量為6%。

3.4再生機銑刨

水泥撒布結束后，冷再生機推動灑水車進行銑刨作業(yè)，根據(jù)原有舊路面基層強度，速度一般控制在6m/min-8m/min，再生機后安排專人跟隨，隨時檢查再生深度和含水量，不符合要求時及時通知再生機操作員進行調(diào)整。在每刀再生施工作業(yè)面邊緣處設置引導線以協(xié)助操作人員。冷再生機前進時，操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡，保證各刀之間的橫向搭接不小于10cm，嚴格控制每兩段工作面縱向搭接。

根據(jù)再生機的行駛速度，在水泥初凝前完成每段各項工序，每段銑刨長度控制在80m-120m之間，在再生機每次開始工作第一刀和最后一刀的接茬處，安排人員及時整平余料，防止影響縱向接縫處的平整度和密實性。在下一段工作前，確保整個再生機與上一段工作面至少搭接1.5米以上。

3.5整形和碾壓

（1）在再生機后緊跟1臺26噸單鋼輪振動壓路機進行初壓，先靜壓一遍，振動碾壓兩遍，壓路機的工作速度保持在2km/h；（2）初壓完成后，應立即用平地機整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。通過平地機和人工配合整形，使冷再生基層頂面的橫坡度、縱坡、平整度達到規(guī)范要求；整平后左右兩側(cè)產(chǎn)生的多余再生料必須用人工及時予以清理，以利于壓路機將邊緣碾壓密實。（3）整形后，立即用22噸鋼輪振動壓路機進行復壓，一般碾壓4-6遍。（4）最后用30噸膠輪壓路機進行終壓，碾壓6-8遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證再生層表面不受破壞。（5）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

3.6養(yǎng)生

每一再生段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始進行覆蓋養(yǎng)生，覆蓋一般采用透水土工布。養(yǎng)生期間，除灑水車外，應封閉交通。不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。養(yǎng)生7天后進行現(xiàn)場鉆芯取樣試驗。養(yǎng)生期結束后，及時鋪筑基層。

4.施工過程中的質(zhì)量控制要點

4.1確定水泥撒布量

水泥劑量直接影響再生后路面的強度是否滿足要求，根據(jù)實驗報告數(shù)據(jù)，干密度、寬度和深度及水泥劑量，計算出每平方水泥撒布量，然后在撒布車電腦上輸入計算用量，在撒布之前，準備一張1m×1m的薄鐵皮，撒布車通過后，稱量鐵皮上的水泥數(shù)量，與撒布車電腦上設置的數(shù)據(jù)復核，試驗人員要準確反復對撒布車電腦設置數(shù)據(jù)與實際撒布量進行復核，直到相符為止。

4.2控制再生厚度

作為冷再生質(zhì)量控制的關鍵指標，再生機后安排專人檢查銑刨厚度，在每刀縱向人工清理出銑刨深度，再與未再生路面相比較，對比是否符合設計要求，對于原路面基層強度較高時，一次無法達到銑刨深度，應分二次或多次銑刨，同時，實驗人員在檢測壓實度的同時，檢測再生深度，確保再生深度符合設計要求。

4.3減少混合料離析的措施

（1）冷再生機的行進速度。冷再生機的工作原理是通過銑刨鼓上安裝的刀具進行銑削、破碎、拌合作業(yè)，路面材料經(jīng)銑刨鼓刀具銑削、破碎、輸送至拌合倉后部時，集料是在約1米高度自由落體到原路面上，會造成粗骨料在鋪筑層底部聚集而產(chǎn)生離析，往往作業(yè)速度越慢粗細集料的分離會越嚴重。而作業(yè)速度受機械功率大小、舊路面強度、作業(yè)深度等影響較大。通過大量的實踐得出冷再生機的作業(yè)速度保持在6-8m/min時，銑刨、破碎、拌合的混合料最為均勻。（2）平地機的作業(yè)水平。經(jīng)冷再生機拌合攤鋪的混合料表面平整度較差，需借助平地機進行二次整平。平地機作業(yè)時要根據(jù)初壓后的路面情況，盡量一次刮削到設計高程，不得反復刮削基層表面造成混合料表面離析。

4.4嚴格控制壓實質(zhì)量

為了確保壓實質(zhì)量，要嚴格控制壓實厚度、壓路機的噸位和碾壓遍數(shù)，再生機后應配備一臺不小于26噸的單鋼輪壓路機，初壓時混合料的含水量應比最佳含水量大1-2%。整平結束后，至少配備一臺22噸單鋼輪振動壓路機和一臺30噸輪胎壓路機，碾壓遍數(shù)控制在4遍以上，直到壓實度符合規(guī)范要求。碾壓過程中要使再生層面保持濕潤，如果蒸發(fā)過快，應該及時灑水。

4.5養(yǎng)生

冷再生在加鋪上層結構前必須養(yǎng)生，要確保有足夠的養(yǎng)生時間，養(yǎng)生時間最短7天。當滿足以下兩個條件之一時，可提前結束養(yǎng)生時間。 一是可以取出完整的芯樣。二是含水量低于2%。

5.結語

全深式就地冷再生技術主要用于對基層進行重建和翻修的技術，在各類再生技術中，全深式就地冷再生是當前應用最多的一項就地再生技術，它實現(xiàn)了舊瀝青路面面層和基層材料就地再生利用，施工過程能耗低，污染小，值得推廣應用。

參考文獻

[1]公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）

[2]公路瀝青路面再生技術規(guī)范（JTG F41-2008）