互聯(lián)網(wǎng)汽車的游戲里，每個(gè)人都是贏家

張賀飛

三年前站在街頭問路人是否知道互聯(lián)網(wǎng)汽車，大多數(shù)會(huì)一頭霧水，稍微懂行的人可能會(huì)這樣告訴你：互聯(lián)網(wǎng)汽車不就是PPT造車嗎？

僅僅三年之后，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)汽車的答案就變得有趣且豐富起來。阿里、百度將采用了自家操作系統(tǒng)的車型稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車，吉利、長安等車企推出了可連接互聯(lián)網(wǎng)的新車型，蔚來、小鵬等造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)背景，也被納入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的范疇中……

互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念變得模糊起來，參與其中的玩家越發(fā)地多元化，卻也產(chǎn)生了一個(gè)既定的事實(shí)：汽車已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了天然的聯(lián)系，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車的影響早已超出意識(shí)形態(tài)，汽車已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化

2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布的時(shí)候，阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)還在感謝上汽“給阿里一次機(jī)會(huì)”，并預(yù)言互聯(lián)網(wǎng)是汽車智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)會(huì)成為第二個(gè)引擎。

對(duì)應(yīng)的背景是，不少車企還沒有意識(shí)到汽車會(huì)需要互聯(lián)網(wǎng)，而旁觀者們忙著斥責(zé)阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車為什么沒有自動(dòng)駕駛。

很顯然，大多數(shù)人誤判了互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化能力，或許只是一個(gè)連接互聯(lián)網(wǎng)的“小火星”，短短兩年時(shí)間就完成了燎原式的進(jìn)化：

1.一枝爭春到百花齊放

互聯(lián)網(wǎng)人眼中的車企多少會(huì)打上一個(gè)“保守”的標(biāo)簽，卻可能是個(gè)錯(cuò)誤的判斷，車企并非是“保守”，而是典型的“不見兔子不撒鷹”，不能給出“你能給我?guī)矶嗌黉N量”的肯定回答，車企的高管們自然要橫眉冷對(duì)。直到阿里和上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車推出一年后公布了這樣的數(shù)字：榮威RX5的年銷量超過23萬臺(tái)。

回到今天來看，阿里和上汽早不是互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的唯二玩家。基于AliOS打造的斑馬系統(tǒng)迎來了大通、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等新品牌；百度、騰訊也推出了和斑馬類似的汽車操作系統(tǒng)，已經(jīng)有一大堆車企愿意站臺(tái)，盡管實(shí)際的合作多半還在洽談中；抱著自研年頭的吉利等車企，也給出了可以連接互聯(lián)網(wǎng)、下載APP的新車型；打著互聯(lián)網(wǎng)旗幟誕生的蔚來、小鵬們，在車載系統(tǒng)上主動(dòng)擁抱了互聯(lián)網(wǎng)。

從一枝爭春到百花齊放，互聯(lián)網(wǎng)汽車只用了不到兩年時(shí)間。

2.互聯(lián)網(wǎng)汽車成為新賣點(diǎn)

用“馬后炮”的姿態(tài)來解釋，互聯(lián)網(wǎng)汽車不缺少潛在客戶。從小浸淫在互聯(lián)網(wǎng)世界里的千禧一代，哪怕離開互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)小時(shí)都會(huì)渾身不自在，互聯(lián)網(wǎng)汽車的大屏幕、聯(lián)網(wǎng)能力剛好滿足了用戶在車內(nèi)場景中的上網(wǎng)需求，加上遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語音控制、智能導(dǎo)航等差異化功能，互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷似乎是意料之中的。

不管是怎樣的解釋，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念成功落地，并成為效果驚人的賣點(diǎn)，這才是刺激車企行動(dòng)的原因所在。按照阿里云總裁胡曉明公布的數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有將近70萬輛上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車搭載了基于AliOS的斑馬操作系統(tǒng)。即便是在操作系統(tǒng)上還未互聯(lián)網(wǎng)化的車企，紛紛推出大屏幕、可上網(wǎng)的車型，就算打打互聯(lián)網(wǎng)汽車的擦邊球，照舊會(huì)是銷量的加分項(xiàng)。

有了賣點(diǎn)，有了銷量，車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)就是大概率事件，也就有了互聯(lián)網(wǎng)汽車不斷進(jìn)化的土壤。

3.互聯(lián)網(wǎng)化的持續(xù)深入

麥肯錫全球研究院數(shù)據(jù)顯示，79%的中國消費(fèi)者有車載互聯(lián)功能需求。如此龐大的用戶訴求，一旦缺口被打破，勢必會(huì)引發(fā)一場創(chuàng)新性革命。事實(shí)卻也如此，第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車被人記住的是“跑在互聯(lián)網(wǎng)”上，所連接的也集中在車載娛樂的限度上，距離真正的互聯(lián)網(wǎng)化仍有不小的距離。

但在阿里新近發(fā)布的AliOS 2.0系統(tǒng)中，已經(jīng)在感知、交互、應(yīng)用、平臺(tái)、安全五個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破性進(jìn)化，比如基于人臉識(shí)別構(gòu)建FaceID，實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅等車內(nèi)環(huán)境的千人千面；再比如AR導(dǎo)航服務(wù)，可以通過路況感知、AR技術(shù)將導(dǎo)航信息與實(shí)景融合。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，車企的行駛數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)情況等核心數(shù)據(jù)沒有對(duì)外開放，但在AliOS 2.0系統(tǒng)中已經(jīng)可以基于人、車、環(huán)境數(shù)據(jù)感知，對(duì)駕駛行為與車輛狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測、為企業(yè)和個(gè)人提供駕駛風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。也就意味著車企正在進(jìn)一步開放，汽車也正在向手機(jī)一樣成為獨(dú)立的計(jì)算中心。

互聯(lián)網(wǎng)化絕非是汽車的盡頭，汽車操作系統(tǒng)的使命也不是改變車內(nèi)娛樂形態(tài)，核心還是解決最終的交通難題，或許這才是互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化方向。

阿里和斑馬的范式

智能手機(jī)是個(gè)很好的例子，所有的終端看似相互獨(dú)立，實(shí)則都是互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)的一部分。我們對(duì)汽車抱有同樣的期望，最核心的一環(huán)就是在操作系統(tǒng)的層面解決車輛的孤立性，當(dāng)然這會(huì)是個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

站在這個(gè)角度來看，AliOS不是第一個(gè)想在操作系統(tǒng)上突圍的玩家。市場占有率最高的是Blackberry QNX Neutrino，諸如福特Sync 3、通用安吉星、奧迪的虛擬駕駛艙等都是基于QNX開發(fā)的。其次是基于Linux和各類改版開發(fā)的車載系統(tǒng)，AliOS是如此，豐田、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、馬自達(dá)、日產(chǎn)等有著類似的打算。

問題的癥結(jié)在于，絕大多數(shù)車企的思維還停留在諾基亞時(shí)代，對(duì)汽車的認(rèn)知仍是交通工具。甚至可以說聯(lián)網(wǎng)可能并不是汽車進(jìn)化的誘因，互聯(lián)網(wǎng)+汽車的實(shí)現(xiàn)方式有很多，機(jī)頭聯(lián)網(wǎng)、行車電腦聯(lián)網(wǎng)、OBD聯(lián)網(wǎng)等不疼不癢的嘗試，還有一些“曲線救國”的車聯(lián)網(wǎng)方案，Android Auto、CarPaly之類的投屏方案可以歸為此類。

阿里、上汽、斑馬的合作是一個(gè)很好的范式。一方面是阿里選擇在操作系統(tǒng)上“動(dòng)刀子”，不再是創(chuàng)可貼式的聯(lián)網(wǎng)方案，由此釋放了很多創(chuàng)新點(diǎn)，不僅證明了車載大屏幕的必要性，也解決了導(dǎo)航、觸控等很多雞肋功能；另一方面是獨(dú)立的斑馬網(wǎng)絡(luò)扮演了連接者的角色，不同品牌的車型搭載了同一套操作系統(tǒng)，有了生態(tài)化的雛形。

汽車不再是純粹的交通工具，也是娛樂載體，馬云曾預(yù)測未來汽車80%的功能將與交通無關(guān)。這在斑馬系統(tǒng)MARS版上得到了證明，融合AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)人車相處過程中的不斷進(jìn)化。在原本的功能上新加入了快遞查詢、外接智能硬件、瘋狂答題、動(dòng)感音頻、打通車機(jī)組隊(duì)和微信、以及通勤、電影等場景引擎，不斷打破車與車、車與人之間的數(shù)據(jù)孤島，互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性逐漸偏向娛樂化。

在今年的云棲大會(huì)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步開放：推出了整車個(gè)性化開放平臺(tái)（T.O.P），基于AliOS發(fā)布了斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配90%以上的車型，并滿足不同車企的個(gè)性化需求，在消費(fèi)者端的生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)則完全一致。

這種思維已經(jīng)得到了車企們的認(rèn)同，不只是主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，還有開放性，哪怕是向來以謹(jǐn)慎著稱的日系車企。雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟已經(jīng)確定將在2021年標(biāo)配安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)，用戶可以直接使用谷歌地圖，并借助于谷歌助手的聲控輔助，還可能實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)汽車的遙控操作。

不過，在引領(lǐng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一個(gè)階段后，阿里和斑馬并不缺少引領(lǐng)下一階段的野心。汽車原本就是AliOS的解決方案之一，天然帶有打通汽車和IoT設(shè)備的優(yōu)勢，進(jìn)入2018年以后，斑馬網(wǎng)絡(luò)又相繼和殼牌中國、博世、恩智浦半導(dǎo)體等簽訂戰(zhàn)略合作，一是探索加油等場景化的智能服務(wù)，同時(shí)也在積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游滲透。

可以窺視一二的是，阿里巴巴剛剛公布了“車路協(xié)同”戰(zhàn)略，由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，AliOS構(gòu)建感知與協(xié)同計(jì)算平臺(tái)，斑馬網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)讓更多車輛加入到“車路協(xié)同”戰(zhàn)略中。

AliOS和斑馬下一階段的目標(biāo)很可能是加速汽車向自動(dòng)駕駛進(jìn)化，這會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)汽車新的風(fēng)向標(biāo)嗎？

游戲里沒有輸家

互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化就像是一場打怪升級(jí)的游戲，走在最前面的阿里和斑馬負(fù)責(zé)探路，也需要合作伙伴乃至競爭對(duì)手把蛋糕做大。

阿里和上汽的合作在某種程度上塑造了互聯(lián)網(wǎng)汽車的樣本，百度、騰訊以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車市場上不免少了很多阻礙。而當(dāng)汽車成為數(shù)量龐大的計(jì)算中心，所釋放出來的服務(wù)需求，足以為互聯(lián)網(wǎng)市場帶來PC、手機(jī)后的又一波紅利。

對(duì)于主機(jī)廠商和供應(yīng)鏈而言，汽車的保有周期普遍在5年以上，互聯(lián)網(wǎng)汽車所引發(fā)的迭代革命勢必將激發(fā)新一輪的換車潮。同時(shí)也在改變汽車行業(yè)的盈利模式，在傳統(tǒng)的賣車賺錢之外，諸如流量費(fèi)、軟件服務(wù)費(fèi)、付費(fèi)內(nèi)容等也將帶領(lǐng)盈利的可能。

用戶也是其中的受益者。稍遠(yuǎn)的是智能駕駛帶來的便利性，將精力從方向盤上解放出來，在車內(nèi)享受娛樂或辦公；稍近些的愿景是，互聯(lián)網(wǎng)思維或?qū)⒏淖冘嚻蟮匿N售模式，諸如以租代售、共享汽車等新模式將逐漸流行起來。

總之，這是一場沒有輸家的游戲，唯一被淘汰的就是背離大趨勢的玩家。