北園—工業(yè)北路高架：從未停止的城市生長

王欣芳　陸洋

北園-工業(yè)北路高架一線，以及正在建設(shè)中的北園高架西延，是濟(jì)南第一條貫穿城市東西的快速路。這條不斷生長的快速路，既是溝通現(xiàn)代城市交通的媒介，也是區(qū)域興衰變遷的見證。

連貫東西，穿越今昔

北園高架以及它的東、西延線，是一條伴隨泉城生長的交通線。它是溝通現(xiàn)代城市交通的媒介，也是區(qū)域興衰變遷的見證。

北園高架橋于2007年11月1日建成通車，自二環(huán)西路高架橋匡山立交橋延展至二環(huán)東路高架橋全福立交橋，是濟(jì)南市“一環(huán)二橫三縱”城市快速路網(wǎng)的重要組成部分。整條路分為高架快速路和地面快速路兩部分，西接規(guī)劃南北三號路，中連二環(huán)西路高架橋、順河高架橋，東連二環(huán)東路高架橋和工業(yè)北路高架橋。

彼時，濟(jì)南正面臨城建史上的一次飛躍，提出“東拓西進(jìn)南控北跨中疏”的城市發(fā)展格局（“中疏”后改為“中優(yōu)”），隨著經(jīng)十路通車、順河高架北延與北園高架開通、BRT交通網(wǎng)絡(luò)基本成型，交通格局的變化拉長了濟(jì)南發(fā)展的軸距，更拓寬了城市的眼界和思路。

全長17.15公里的北園高架橋，則像是連接了濟(jì)南的過去與未來。

高架以“北園”命名，可見這座“山東第一鎮(zhèn)”地位之重。昔日北園鎮(zhèn)，濕地豐富，盛產(chǎn)蓮藕和香稻，是濟(jì)南的“小江南”。這里誕生山東省第一個人民公社，凝聚著城市輕工紡織傳承脈絡(luò)。因緊鄰市區(qū)，濟(jì)南城市擴(kuò)建，北園鎮(zhèn)成為首批受益區(qū)域。

劃入濟(jì)南市區(qū)后，水田被填平，荷塘變高樓，北園逐漸形成濃厚的商貿(mào)氣氛。1995年，建筑面積13.6萬平方米的東亞家居城建立，開啟了北園地區(qū)家居、建材銷售之路。翌年的濟(jì)南市政府工作報告中，北園路被列為重點(diǎn)發(fā)展的6個商業(yè)區(qū)之一，與泉城路、經(jīng)四路、經(jīng)二路、西市場等齊名。

此后，涉及建材、裝材、家具、燈飾等十幾個行業(yè)的北園家居市場群漸成規(guī)模，而北園高架的建成通車，城市交通的通達(dá)程度不斷提高，也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的保證，令“中國家居之都”的輪廓凸顯出來。

現(xiàn)在，從北園高架上東西穿行，相當(dāng)于進(jìn)行一場環(huán)渤海區(qū)域家居行業(yè)采購中心巡禮。自元首針織向東至歷山路的4公里路程，聚集了紅星美凱龍、居然之家、歐亞達(dá)三大全國家居巨頭，以及銀座、富雅、東亞、大明等當(dāng)?shù)仄放?，是中國密度最高的家居市場，同時也帶動了市場信息、餐飲娛樂、房產(chǎn)開發(fā)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動車輛逐漸增多，濟(jì)南的各條道路不斷貫通，一座座立交橋縱橫交錯，為緩解道路擁堵起到關(guān)鍵性作用。北園高架穿過的兩座立交橋——匡山立交橋與全福立交橋頗具代表性。

匡山立交橋位于濟(jì)南西部北園高架與二環(huán)西高架交叉處，向西將一直延伸到京滬高鐵濟(jì)南西站，向東將會與北園高架相連。2012年2月16日開始施工，于2013年10月正式建成通車，承擔(dān)著濟(jì)南西部城區(qū)大量的交通運(yùn)載量，是濟(jì)南西部重要交通樞紐。

全福立交橋位于濟(jì)南二環(huán)東路與北園大街交叉處，其舊橋于1993年4月開工建設(shè)，同年12月30日建成通車，僅南北單向一線。后幾經(jīng)規(guī)劃擴(kuò)建，目前成為濟(jì)南市區(qū)最重要的地面和空間交通樞紐之一。通過它，來自北園家居城的物流車輛可以由北園高架駛?cè)攵h(huán)東高架，并一路北行至零點(diǎn)立交，再通至濟(jì)青高速公路沿線各地。也是通過它，北園高架實現(xiàn)了與工業(yè)北路高架的貫通，向東直接通往郭店立交，進(jìn)而連接濟(jì)南東繞城高速，大大增強(qiáng)濟(jì)南東部與市區(qū)的聯(lián)系，縮短交通時間。

實際上，近年來濟(jì)南市“東拓”“西進(jìn)”“中優(yōu)”戰(zhàn)略已取得顯著成效：以泉城特色風(fēng)貌帶為核心的中心城區(qū)和以中央商務(wù)區(qū)為核心的東部城區(qū)、以西客站為核心的西部城區(qū)構(gòu)成了“一城兩區(qū)”總體框架。但東西方向的主要通道則僅有經(jīng)十路、工業(yè)南路、工業(yè)北路、旅游路及繞城高速，高峰期東西方向擁堵嚴(yán)重，嚴(yán)重影響市民出行，也降低了來濟(jì)觀光、出公差人員的出行效率。工業(yè)北路高架橋的建成通車則極大地改善了此種情況。

2017年10月底正式開通的工業(yè)北路高架橋全長13.6公里，西起二環(huán)東路高架橋與北園高架橋交匯的全福立交，東至濟(jì)南繞城高速郭店立交，西接二環(huán)東路高架橋、北園高架橋，東連濟(jì)南東繞城高速公路，它是濟(jì)南市“一環(huán)兩橫三縱”城市快速路網(wǎng)和“五橫六縱”快速公交系統(tǒng)中的重要組成部分。

在官方解讀中，工業(yè)北路高架橋?qū)崿F(xiàn)了快速路與繞城高速無縫銜接，成為連接中心城區(qū)與區(qū)域中心和衛(wèi)星城的重要紐帶，能夠提高跨區(qū)域長距離通行速度，縮短了時空距離，引領(lǐng)城市發(fā)展和空間布局，濟(jì)南“內(nèi)疏外暢”的大交通格局已經(jīng)形成。或許一組數(shù)字對比可以成為這種解讀的注腳：從全福立交到郭店立交的13公里路程，之前在地面道路上需行駛1小時，而奔馳在工業(yè)北路高架上，最快只耗費(fèi)你10分鐘。

一條快速路背后的城市進(jìn)化

那些低伏于北園高架橋下的地名和建筑，隱喻著城市發(fā)展的鴻爪雪泥。

白鶴莊曾有著名的白鶴書院，因“相繼售（得到功名）者數(shù)人”，于是人丁輻輳，今日已成裝飾市場。車站北街曾是“花兒地”，荷塘遍布如南國影跡。形成于1955年的“貿(mào)易樓排”今日已經(jīng)湮沒在長途汽車站的滾滾車流之中。濟(jì)南國貿(mào)大廈曾是泉城貿(mào)易活動的窗口。老國棉三廠與元首針織（前濟(jì)南針織廠）相距不遠(yuǎn)，但后者至今織就濟(jì)南人的冬暖夏涼，前者則在1990年代末的大潮中停產(chǎn)，廠房被騰出來做交易市場，大量庫存經(jīng)由下崗職工擺攤設(shè)點(diǎn)推銷出售，成為三孔橋紡織市場發(fā)展的源頭。

交通達(dá)，產(chǎn)業(yè)興。北園一線，自西向東，匡山汽配、三孔橋紡織、北園家居、山東五金市場以及維爾康食品（原濟(jì)南肉聯(lián)廠）等都以商貿(mào)或產(chǎn)業(yè)集群的形式存在，在時代變遷中不斷堅守行業(yè)，升級更新。

而通達(dá)于工業(yè)北路高架橋的地標(biāo)和規(guī)劃，則預(yù)演著泉城未來的發(fā)展藍(lán)圖。

從路本身來看，工業(yè)北高架路“有頭腦”，它是濟(jì)南一次性建成的最長快速路，地下建成濟(jì)南目前最長的綜合管廊，并首次在城市道路建設(shè)中進(jìn)行了地下分層設(shè)計，預(yù)留了地下道路建設(shè)空間。從交通的延伸、連接功能來看，其連接CBD、高新區(qū)核心片區(qū)，隨著新東站的開通，交通區(qū)位優(yōu)勢越發(fā)明顯。東端經(jīng)由郭店立交進(jìn)入東繞城高速，北行可直達(dá)機(jī)場和綜合保稅區(qū)。

北園一線的生長并未就此停止。

目前，北園大街快速路西延項目已在建設(shè)中。據(jù)此前公布的北園高架環(huán)評公示，北園高架西延工程規(guī)模約為5.6公里，分高架段和地面段。具體說來，北園高架西延以京滬高鐵為分界：京滬高鐵正線以東至二環(huán)西路是東段，是高架+地面形式的快速路，其中高架為雙向六車道，寬度25.5米，地面輔路則維持現(xiàn)狀青島路不變，為雙向八車道（含BRT車道）；西段即京滬高鐵正線以西至京臺高速（西繞城高速），為地面快速路，主路雙向6車道，外側(cè)輔路雙向4車道。據(jù)介紹，地面快速路與穿越京滬高鐵有關(guān)，而京滬高鐵線建設(shè)時，已預(yù)留了下穿箱涵。

建成后，北園-工業(yè)北路高架東、西兩端均與繞城高速相接，連接濟(jì)南西站、新東站和機(jī)場三大交通樞紐。濟(jì)南西站為京滬、鄭濟(jì)、石濟(jì)客專和膠濟(jì)客專（通過聯(lián)絡(luò)線接入）的客運(yùn)站，將濟(jì)南并入國家米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)；新東站是濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)重要的綜合交通樞紐，是濟(jì)南實施“北跨”戰(zhàn)略的重要平臺，也是濟(jì)南鐵路樞紐“四主兩輔”客運(yùn)站的四主之一，服務(wù)于省會城市群；航空樞紐的作用也進(jìn)一步體現(xiàn)，濟(jì)南機(jī)場作為擴(kuò)建北指廊后，濟(jì)南機(jī)場將實現(xiàn)不用轉(zhuǎn)機(jī)便可辦理出境手續(xù)。同時，國際內(nèi)陸港航空貨運(yùn)樞紐也在加緊建設(shè)，未來將與濟(jì)南鐵路貨運(yùn)樞紐共同組成國際內(nèi)陸港物流的“雙輪驅(qū)動”和“雙通道”。

屆時，北園-工業(yè)北路高架將成為濟(jì)南第一條貫穿城市東西的快速路，在城市大交通格局中扮演重要角色。

值得注意的是，濟(jì)南“北跨”戰(zhàn)略的鋪開也為北園一線帶來了新機(jī)遇。

“三橋一隧”中，齊魯大道跨黃通道位于濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心范圍內(nèi)。據(jù)濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心規(guī)劃草案公示，在齊河黃河大橋與京臺高速公路大橋之間，濟(jì)南擬新增一條跨黃通道，名為“醫(yī)學(xué)大道”，醫(yī)學(xué)大道向南一路連接青島路延長線。目前青島路正在建設(shè)北園高架西延工程，屆時，北園-工業(yè)北路高架將與濟(jì)南最新的規(guī)劃產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)。

這條打通城市東西的高速路，在不斷生長中擁有了更多可能性。