探究公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

劉莉

摘 要：本文就公路橋梁沉降的原因進(jìn)行分析，進(jìn)一步從地基處理技術(shù)、臺背填筑技術(shù)及搭板設(shè)置技術(shù)入手，探討公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用，以切實提高公路橋梁沉降段路基路面施工處理效果，延長公路橋梁使用壽命，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 引言

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，沉降段路基路面的施工工序復(fù)雜，施工難度較大，極易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路橋梁在投入使用后極易出現(xiàn)路面下沉的情況，一旦地基下沉處理不及時極易出現(xiàn)跳車問題，不僅縮短公路橋梁的使用壽命，甚至極易引發(fā)交通事故。在此種情況下，探討公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用是非常必要的。

2 公路橋梁沉降的原因分析

2.1 路堤變形因素

就公路橋梁施工的實際情況來看，受到自然環(huán)境、地形條件等因素的影響，填方壓實施工難度較大，一旦施工操作的規(guī)范性不足，或者無法滿足工程設(shè)計要求，極易導(dǎo)致路堤變形問題出現(xiàn)，公路橋梁出現(xiàn)沉降問題。在公路橋梁投入使用后，橋頭路基存在自然固結(jié)沉降幾率，并且在車輛荷載的作用下，橋頭路基也極易出現(xiàn)沉降問題，橋頭路基與混凝土橋臺的變形存在差別，嚴(yán)重影響公路橋梁使用性能的發(fā)揮。

2.2 臺背地基變形因素

橋涵結(jié)構(gòu)臺背地基變形問題較長出現(xiàn)于溝壑地區(qū)，這與其強(qiáng)度弱、含水量高、土壤孔隙率大等因素存在一定聯(lián)系，且在外部荷載的作用下，公路橋梁臺背地基變形更為嚴(yán)重。公路橋梁沉降段路堤填筑高度要高于一般路段，路基基底位置附加應(yīng)力極易出現(xiàn)沉降問題，給公路橋梁工程埋下巨大的質(zhì)量隱患，甚至影響行車安全。

2.3 橋頭搭板設(shè)置引發(fā)沉降

在公路橋梁施工中，橋頭搭板設(shè)置一般以牛腿為支撐點(diǎn)，但實際上路基土體與橋臺距離較小，導(dǎo)致路基承載力有限，在公路橋梁投入使用后，路基受力欠均勻，勢必會出現(xiàn)沉降問題。在公路橋梁交通中，車輛荷載作用點(diǎn)與搭板支撐路基點(diǎn)一般是路基應(yīng)力承載點(diǎn)，當(dāng)車輛行駛至此時，承載點(diǎn)所承受縱向應(yīng)力達(dá)到頂峰，此時塑性變形量較大，勢必會引發(fā)沉降問題。

3 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 地基處理技術(shù)

在公路橋梁沉降段路基路面施工中，路基處理技術(shù)的科學(xué)化應(yīng)用，能夠在一定程度上解決路堤變形問題，延長公路橋梁的使用壽命，因此必須要對橋頭軟弱地基加以科學(xué)化處理，提高路基承載力和穩(wěn)定性，降低不均勻沉降所導(dǎo)致的地基變形問題的發(fā)生幾率。在應(yīng)用地基處理技術(shù)對公路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行處理時，需全面把握路基施工情況，一般情況下一換填土的方式來對高含水量且大土壤孔隙的溝壑區(qū)域進(jìn)行處理，在這一過程中需結(jié)合公路橋梁工程實際情況確定換填土的具體深度，改善路基結(jié)構(gòu)性能，從而加強(qiáng)公路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制。應(yīng)當(dāng)注意的是，若軟土路基深度較大，則需適當(dāng)加大開挖深度，待開挖后以石灰土進(jìn)行回填，也可在滿足工程要求的情況下曬干軟土加以回填，以降低變形發(fā)生幾率。若公路橋梁沉降段軟土路基的厚度較大，則可通過粉噴樁、碎石樁等方式進(jìn)行處理，通過軟土路基內(nèi)部互相擠壓狀態(tài)的形成來提高路基承載能力，減少差異沉降，降低伸縮裂縫的發(fā)生幾率，從而達(dá)到良好的地基處理效果。

3.2 臺背填筑技術(shù)

對于公路橋梁沉降段來說，在路基路面施工過程中，臺背填筑材料時影響公路路堤沉降的關(guān)鍵因素，一旦填筑材料質(zhì)量不可靠或性能不是一樣，極易加劇路堤沉降量，導(dǎo)致臺背地基變形等問題的出現(xiàn)。因此在公路橋梁沉降段路基路面施工過程中，在選用填筑材料時，要結(jié)合公路橋梁工程實際情況加以科學(xué)選擇，比如在橋頭填土施工中，最好選用透水性與固結(jié)性良好且變形較小的材料，科學(xué)選用填筑施工工藝與壓實機(jī)具，規(guī)范進(jìn)行壓實，以確保滿足公路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)。要對臺前預(yù)壓進(jìn)行連續(xù)觀測，確保橋頭沉降滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，之后對橋頭路堤開展規(guī)范的排水與防護(hù)施工，加強(qiáng)臺背填筑質(zhì)量控制，從而確保公路橋梁沉降段路基路面得以規(guī)范化處理。

3.3 搭板設(shè)置技術(shù)

在公路橋梁工程中對沉降段路基路面進(jìn)行處理時，要掌握正確的搭板設(shè)置技術(shù)，以降低沉降發(fā)生幾率，為公路橋梁交通安全提供有利條件。在公路橋梁投入使用后，受到交通荷載的作用，路基路面會發(fā)生一定變化，這種變化主要體現(xiàn)在路基路面厚度與剛度上，因此要科學(xué)設(shè)置搭板，將其置于路基頂面并令搭板頂面與橋面底部標(biāo)高相一致，并令搭板頂面與路基頂面標(biāo)高相一致，此種設(shè)置方式下可避免過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題。在搭板設(shè)置過程中要科學(xué)設(shè)計標(biāo)高，依據(jù)反向坡沉降量來確定坡度值。

在橋臺及搭板連接過程中，要科學(xué)設(shè)置水平拉桿，令搭板與臺北之間有序連接，對搭板縱向移動加以有效控制，降低橋臺下沉幾率。依據(jù)工程要求設(shè)置鋼筋，控制好鋼筋間距。一般情況下板式橡膠材料的搭板的設(shè)計間距在80cm左右，并將油氈墊層設(shè)于搭板近臺端下放部位，將搭板近臺端與牛腿部位設(shè)置倒角形式，避免搭板轉(zhuǎn)動影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。搭板與橋臺接縫部位需規(guī)范進(jìn)行填充，否則一旦雨水深入會嚴(yán)重影響其施工質(zhì)量。在全面把握公路橋梁沉降段路基路面施工要求的基礎(chǔ)上，一般以玻璃纖維或瀝青麻絮進(jìn)行填充，待填充結(jié)束后將瀝青灌入其中，從而加強(qiáng)填充質(zhì)量控制。搭板施工必須嚴(yán)格依照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)搭板施工平整度控制，保證表面坡度處于適宜狀態(tài)。實際施工過程中必須要控制好搭板標(biāo)高，確保搭板處于干凈狀態(tài)后，將水泥穩(wěn)定碎石基層鋪于其上，之后鋪設(shè)瀝青混凝土面層，通過此種方式可提高臺背結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，對于公路橋梁來說，沉降段路基路面施工效果在一定程度上影響著公路橋梁使用性能的發(fā)揮，關(guān)系著公路橋梁交通安全，因此必須要掌握公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，以改善沉降段路基路面處理效果，降低公路橋梁不均勻沉降的發(fā)生幾率，從而為公路橋梁交通安全提供可靠條件。

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