斜巷運輸自動阻車系統(tǒng)

楊福兵

摘 要：斜巷運輸在煤礦運輸及其普遍，是運輸管理的重要環(huán)節(jié)，斜巷運輸事故在運輸事故中占相當(dāng)比例。當(dāng)前廣泛采用的“一坡三擋”技術(shù)在預(yù)防事故方面發(fā)揮了較大作用，但仍存在一些不足，運輸事故依然不時發(fā)生。

本系統(tǒng)在斜巷沿程增設(shè)安全門，采用位置感應(yīng)開關(guān)、電磁閥、千斤頂、滑輪組等控制，較大程度上實現(xiàn)自動化，對運輸過程實時控制并及時阻止失控車輛，杜絕事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：位置感應(yīng)；實時控制；低速度阻車

中圖分類號：TD55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）11-0148-01

1 項目背景

斜巷運輸目前大多采用“一坡三擋”等方式防止運輸事故（俗稱放大滑），一般在斜巷上部、中部、下部設(shè)置人工操作的安全門來進(jìn)行事故預(yù)防，受斜巷角度、長度、軌道質(zhì)量、安全門數(shù)量、安裝位置、操作方式等制約，往往難于在發(fā)生跑車事故時近距離、低速階段控制住跑車，使得即使攔住事故車輛，由于其巨大的沖擊也可能造成人身傷亡及其他損失，將事故制止在初期，是降低事故危害的重要手段。

斜巷運輸中，發(fā)生跑車事故時，隨著速度的不斷增加，破壞性也加大；斜巷段安全設(shè)施因操作不便，效果難于保證；對于巷道中部可能存在道岔的斜巷，安全管理方面難度更大，也更容易引發(fā)運輸事故。運輸系統(tǒng)的信號控制、安全門操作都采用人工進(jìn)行，容易發(fā)生各種失誤，操作工自身安全也難于保障。

2 本系統(tǒng)主要特點

（1）根據(jù)斜巷的角度、長度、提升速度等特點，沿程每約60～80m左右安設(shè)一道安全門，并在上平臺末端適當(dāng)位置設(shè)置道擋防止意外跑車。相鄰安全門距離較近，且不可開同時開啟，可在發(fā)生事故時盡早將車攔住，每處安全門采用三道鋼絲繩及鋼管制作，增加了阻車能力，大大提高了保障效果。

（2）各安全門采用位置感應(yīng)開關(guān)+電磁閥+千斤頂+滑輪組控制其開閉，切斷壓風(fēng)后安全門靠自身重力落下，處于關(guān)閉狀態(tài)。斜巷設(shè)兩趟壓風(fēng)管（1#、2#）分別在車?yán)锵滦?、上行時期供給壓風(fēng)：當(dāng)車輛下行時，1#壓風(fēng)管提供壓風(fēng)，位置感應(yīng)開關(guān)控制電磁閥對千斤頂供壓風(fēng)，在車輛下行時，安全門自上而下依次逐一打開，車輛通過后關(guān)閉；車輛上行時，1#壓風(fēng)管停風(fēng)，2#壓風(fēng)管供壓風(fēng)，車輛上行方向安全門逐一打開，待車輛通過后關(guān)閉。如此通過逐一打開車輛運行方向第一道安全門，其余全部關(guān)閉的方法，始終將車輛運行速度控制在安全范圍內(nèi)，出現(xiàn)意外情況時緊急切斷壓風(fēng)及電磁閥控制回路電源，關(guān)閉全部安全門，防止事故擴(kuò)大。此外，通過滑輪組配合千斤頂，主要是縮短安全門動作的時間，也減輕千斤頂工作負(fù)荷，能有效降低系統(tǒng)故障率。

（3）斜巷沿程及上下平臺設(shè)信號，出現(xiàn)異常情況可通過信號及時與操作工聯(lián)絡(luò)，操作工通過切斷壓風(fēng)及電控回路，可及時關(guān)閉全部安全門，避免造成傷亡及其他事故。

（4）位置感應(yīng)開關(guān)有效距離約0.1m，可通過車輛通行時觸動回轉(zhuǎn)擺桿（或起伏杠桿）等方式切換感應(yīng)開關(guān)的開斷狀態(tài)，車輛通過時，壓下擺桿，通過杠桿轉(zhuǎn)動使感應(yīng)開關(guān)閉合，接通電磁閥，接通壓風(fēng)管路，千斤頂動作；車輛通過后，回轉(zhuǎn)擺桿依靠自身重力復(fù)位，感應(yīng)開關(guān)斷開，千斤頂無壓風(fēng)，安全門依靠自身重力落下，處于常閉狀態(tài)?；剞D(zhuǎn)擺桿安裝距離、可觸動長度等應(yīng)根據(jù)巷道角度、車輛速度、車組長度等綜合考慮，并需要在實踐中不斷優(yōu)化。

（5）千斤頂、滑輪組等可結(jié)合現(xiàn)場情況定制，鋼絲繩的固定應(yīng)牢固確保能抵擋車輛沖擊。安全門（含鋼絲繩）的總量應(yīng)能確保在千斤頂停壓風(fēng)后依靠自身重力復(fù)位。

3 性能及優(yōu)點

（1）與傳統(tǒng)的“一坡三擋”相比增加了沿程安全門的數(shù)量，可在跑車時低俗時期攔住跑車，防止事故擴(kuò)大。

（2）實現(xiàn)了自動控制，通過感應(yīng)開關(guān)在車輛通過時對千斤頂氣壓進(jìn)行通斷，進(jìn)而實現(xiàn)安全門的開閉；兩趟壓風(fēng)管路分別在車輛上、下行時供壓風(fēng)，避免安全門誤動作。

（3）通過梭閥配合安全門上下的兩個感應(yīng)開關(guān)進(jìn)行壓力切換，可使感應(yīng)開關(guān)分別控制其上部、下部安全門，實現(xiàn)雙向運輸控制。

（4）系統(tǒng)采用低壓電路控制，壓風(fēng)作為動力，彌補了液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)方面的不足，維護(hù)、使用安全可靠，極大提高了安全系數(shù)。

（5）沿程及上下平臺設(shè)緊急信號，可及時切斷電、氣回路，及時關(guān)閉全部安全門，提高保障能力。

（6）系統(tǒng)中動作部件采用電磁、氣壓、重力等，具有損耗低、維護(hù)簡單、安全可靠，使用方便等優(yōu)點。

4 其他事項

（1）應(yīng)根據(jù)斜巷角度、運輸車組的長度、運行速度等確定相鄰安全門的距離。

（2）感應(yīng)擺桿的位置及動作距離應(yīng)滿足車組通過安全門，并在實踐中進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，必要時增設(shè)延時繼電器改善感應(yīng)開關(guān)動作周期。

（3）系統(tǒng)各部件應(yīng)進(jìn)行必要的保護(hù)，防止使用中意外損壞，并加強維護(hù)。

5 結(jié) 語

本系統(tǒng)通過使用感應(yīng)開關(guān)、增設(shè)安全門等措施，將“一坡三擋”攔車手段進(jìn)行自動化改造，重點是在初期控制事故，有效杜絕事故擴(kuò)大，保障安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王敬冰，王少華，顏士偉.斜巷運輸安全自動化控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J].煤礦現(xiàn)代化，2010（05）.

[2]陳 勇，管志光，丁代存，吳承格.煤礦井下斜巷控制系統(tǒng)的研究[J].煤礦機(jī)械，2011（11）.

收稿日期：2018-3-15