河南米字高鐵的開通對河南區(qū)域經(jīng)濟的積極作用分析

摘要：文章分析了河南米字高鐵的開通對河南旅游業(yè)、經(jīng)濟、交通三方面的影響，得出了高鐵的開通推動了旅游市場的進(jìn)步、促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、提升了交通便利的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：河南米字高鐵;區(qū)域經(jīng)濟;社會發(fā)展

鄭西高鐵于2005年9月開工建設(shè)，2010年正式運營，從此河南正式進(jìn)入高鐵時代，逐步建成“河南米字高鐵網(wǎng)絡(luò)”。米字的一“橫”指鄭州到徐州的鄭徐高鐵和鄭州到西安的鄭西高鐵，“起筆兩點”指鄭州到濟南的鄭濟和鄭州到太原的鄭太高鐵，“一瞥一捺”指鄭州到合肥的鄭合和鄭州到萬州的鄭萬高鐵?！昂幽厦鬃指哞F”的開通縮短了中原城市之間的時間空間差距，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的洗牌、重組，激活河南旅游產(chǎn)業(yè)等，極大促進(jìn)了中原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

一、河南米字高鐵的開通對河南旅游業(yè)的影響

（一）促進(jìn)旅游景區(qū)客流量的增加

高速鐵路的開通大大縮短了城市間的空間感知距離，擴大了旅游客源[1]。一方面高速鐵路的開通將推動乘客數(shù)量的快速增長，以鄭西高鐵為例，它開通后使大雁塔和云臺山能夠合并成一天或兩天的旅游，促進(jìn)了客流量的增加;另一方面，城際之間高鐵建設(shè)將推動城市群之間游客的大規(guī)模流動，改變了客源市場構(gòu)成。高鐵的開通提高了旅行效率，降低了旅行成本，使旅客的出游可選擇的地方增多范圍增大。例如京廣深高鐵從鄭州到北京的運行時間縮減為2.5小時，鄭州到武漢2小時。高鐵網(wǎng)絡(luò)擴大了旅游市場的規(guī)模，依靠北京、深圳的城市交通樞紐和國際機場的位置延伸了河南旅游業(yè)。

（二）促進(jìn)區(qū)域旅游聯(lián)合互動，拉動省外高端市場

以鄭西高鐵為連接軸帶，兩小時的交通距離可以將鄭州、洛陽、渭南和西安等具有豐富旅游資源的地區(qū)聯(lián)系在一起，形成一條旅游文化的黃金腰帶。目前，鄭州和西安兩地旅游部門已經(jīng)共同簽署了“西安、鄭州合作開發(fā)高鐵旅游市場協(xié)議書”、開展“鄭西高鐵一線牽、古都旅游新體驗”媒體互訪活動。西安市旅游局也奔赴鄭州舉辦了“感受鄭西高鐵魅力，盡覽千年古都美景”旅游推介會，鄭州市旅游局也帶隊到西安進(jìn)行了旅游推介，并簽署了相關(guān)合作協(xié)議。區(qū)域旅游聯(lián)合互動發(fā)展已經(jīng)成為河南旅游日后發(fā)展的主要趨勢。另外鄭州至西安高速鐵路的開通和河南省同周邊省份區(qū)域的聯(lián)合互動，也拉動了河南的省外高端市場。高端游客游區(qū)已由過去傳統(tǒng)的鄭汴洛“三點一線”擴展延伸到焦作、安陽、平頂山等市，安陽殷墟、中原大佛成為繼少林寺、清明上河園、龍門石窟、云臺山四大精品景區(qū)之后的高端游客集中區(qū)。

（三）促進(jìn)旅游產(chǎn)品深度開發(fā)，實現(xiàn)旅游產(chǎn)品市場多元化

首先，高速鐵路的開通建設(shè)對沿途地區(qū)最為直接的影響是縮短兩地之間的空間距離，減短人們的出行時間，這會使人們出游時在目的地停留的時間變長，因此會要求旅游活動更加個性化、深度化、多元化，對此河南省旅游地應(yīng)該大力發(fā)展旅游市場，深度開發(fā)旅游產(chǎn)品，改造旅游活動。其次，米字高鐵的建設(shè)還會增多來旅游目的地的自主旅游者和高端旅游者，因此促進(jìn)河南省加強旅游業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)建度假品牌，把建設(shè)重點放在大力發(fā)展自駕游高端線路、會議旅游上。

二、河南米字高鐵的開通對河南經(jīng)濟的影響

（一）對河南中原經(jīng)濟區(qū)的拉動效應(yīng)

首先，河南省地處中國的中東部，承東啟西、通南達(dá)北的地理位置決定了河南是中國東西部與南部的交通樞紐和東西部與南北部經(jīng)濟貿(mào)易的紐帶，河南米字高鐵的建設(shè)使河南境內(nèi)形成三縱四橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加強了河南省是中國現(xiàn)代綜合交通樞紐的地位，對于河南省構(gòu)建對外開放格局的意義不言自明。

其次，高鐵壓縮了周邊地區(qū)間的空間距離，改變了人們的出行方式，縮短了人們的出行時間。河南省更多城市加入兩小時經(jīng)濟圈，例如鄭西高鐵的開通使鄭州西安之間的通達(dá)時間由七八個小時減為兩個小時，極大的促進(jìn)了中原經(jīng)濟區(qū)同周邊地區(qū)的緊密聯(lián)系，擴大了地區(qū)的消費市場，增加了消費需求，優(yōu)化了資源配置。除了兩小時經(jīng)濟圈外還有“半小時”核心圈、“一小時”經(jīng)濟圈、“一個半小時”合作圈?！鞍胄r”核心圈：以鄭州為中心，涵蓋洛陽、開封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟源等8個中心城，“一小時”經(jīng)濟圈：涵蓋安陽、鶴壁、濮陽、商丘、周口、信陽、駐馬店、南陽、三門峽等9個中心城市，“一個半小時”合作圈：以及涵蓋中原經(jīng)濟區(qū)其他中心城市的“1個半小時”合作圈。

再次，米字高鐵的建設(shè)在科技服務(wù)業(yè)配置和人力資源方面也帶來很大的改變，它使城市之間的信息要素、經(jīng)濟要素的流動更加迅速，同時也觸發(fā)各個周邊城市的經(jīng)濟重新洗牌，為河南省的經(jīng)濟發(fā)展提供新的動力，例如鄭太高鐵將鄭州與焦作快速連接起來，為鄭州的發(fā)展加入新的人才和技術(shù)資源。

最后，高鐵拉近了節(jié)點城市之間的空間距離，企業(yè)會將研發(fā)中心及總部遷至高鐵沿線的中心城市，而將生產(chǎn)或資源供給部門轉(zhuǎn)移至相鄰的節(jié)點城市，形成制造業(yè)集群以及服務(wù)業(yè)集群，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。

（二）河南米字高鐵開通之后省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系格局變動

通過省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系格局變動對沿線城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度和經(jīng)濟聯(lián)系總量的計算可得沿線地區(qū)對外經(jīng)濟總量在2008年到2020年間都將獲得大幅度增加[2]。2008年東西方向上的三門峽、洛陽、鄭州、開封、商丘五個城市和南北方向上的安陽、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、駐馬店、信陽六個城市依托兩大鐵路干線形成了“十”字型的經(jīng)濟聯(lián)系格局（如圖1）。在2020年米字高鐵建成后省內(nèi)各市之間的城市經(jīng)濟聯(lián)系強度都顯著增強，鄭州與開封、新鄉(xiāng)的經(jīng)濟聯(lián)系強度由200萬經(jīng)濟度增至5500萬經(jīng)濟度，鄭州與三門峽、洛陽間的經(jīng)濟聯(lián)系強度由200萬增為1000萬，鄭州與漯河、駐馬店間由400萬經(jīng)濟度增為6000萬經(jīng)濟度（如圖2）。三門峽與商丘2008年經(jīng)濟聯(lián)系強度比較弱的情況逐漸增強，邊緣化趨勢逐步扭轉(zhuǎn)。

由此可以得出結(jié)論，河南省未來的發(fā)展方向應(yīng)以鄭州為中心，以新鄉(xiāng)、開封、許昌、洛陽為副中心，五市聯(lián)動，梯度推進(jìn)，沿軸發(fā)展，輻射全省。

三、河南米字高鐵的開通對交通的影響

高鐵的開通對省內(nèi)可達(dá)性產(chǎn)生有很大變動，在交通上面給人們帶來了極大的便利，將人們的出行時間直接成倍的減少[3]。通過分析“高速鐵路建設(shè)前后河南省12個城市間可達(dá)性及變動”（如表1）發(fā)現(xiàn)河南米字高鐵的建設(shè)極大的提升了河南省12地市的可達(dá)性水平[4]。

2008年河南省地市的加權(quán)平均旅行時間約為2.5h，2020年的加權(quán)平均時間約為40min，降低有五分之三。

鄭州的加權(quán)平均時間由2008年的1.5h降到2020年的0.53h，降低了57.6%，促使鄭州本來就發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)再次升級，在全省所有地市可達(dá)性水平中占首位。

其次是新鄉(xiāng)、許昌、漯河和開封，加權(quán)平均旅行時間由2008年的2h降到了2020年的0.62h、0.59h、0.69h、0.62h，與焦作、平頂山、濟源、洛陽四個城市形成“半小時”核心圈。最后是商丘、周口、南陽、信陽、三門峽、駐馬店等邊界地區(qū)加權(quán)平均旅行時間由高鐵建成前的3.3h降到了建成后的2h以內(nèi)，并與安陽、濮陽、鶴壁三個城市形成“一個半小時”合作圈。

總的來說，米字高鐵建成后，河南的12個沿線城市可達(dá)性水平都獲得了大幅度的增長，均已納入兩小時經(jīng)濟圈。

以前人們?yōu)檫h(yuǎn)行時遙遠(yuǎn)的路途、漫長的旅途時間而擔(dān)憂，現(xiàn)在人們?yōu)楦咚勹F路極高的效率贊嘆[5]。對于河南這樣一個內(nèi)陸省份而言，通過交通技術(shù)升級帶來更多的信息流、人流與物流，將對河南對外開放經(jīng)濟形態(tài)的形成起到巨大的促進(jìn)作用。”

（作者單位：鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院）

作者簡介：汪洋，1979年生，女，教師，碩士，研究方向：經(jīng)濟金融。

參考文獻(xiàn)

[1]姜莉，崔建勛.高速鐵路對沿線城市可達(dá)性和空間經(jīng)濟格局影響研究--以鄭徐-鄭西高鐵為例[J].河南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2018（1）：23-28.

[2]黃澤宇.京滬高鐵對沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展促進(jìn)作用的分析[J].創(chuàng)新區(qū)域經(jīng)濟，2015（2）：63-64.

[3]李照心.高速鐵路與沿線區(qū)域規(guī)劃的關(guān)系問題研究[J].企業(yè)開發(fā)月刊，2010，29（9）：52-53.

[4]章逸洋.高速鐵路對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展影響研究[D].杭州：浙江財經(jīng)大學(xué)，2016.

[5]于雪研.關(guān)于中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[J].經(jīng)濟信息，2016（11）：43-46.