預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

曹勝　賀國(guó)華

摘 要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的公路橋梁工程事業(yè)也取得了較大的發(fā)展。而在公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中取得了廣泛的應(yīng)用。本文主要圍繞 公路橋梁工程施工，就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁工程；應(yīng)用

1 引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著許多的優(yōu)點(diǎn)，如抗?jié)B能力較強(qiáng)，抗裂能力較強(qiáng)等，所以在公路橋梁施工中，該技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，推動(dòng)了我國(guó)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。不過(guò)在施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還存在著或多或少的問(wèn)題，這影響了公路橋梁的施工質(zhì)量。本文先圍繞預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并就其在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行探析。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中所存在的主要問(wèn)題

2.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)生了斷裂

在構(gòu)件中，構(gòu)件發(fā)生裂縫的情況時(shí)常發(fā)生，這就對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。在荷載的作用影響下，橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的裂隙難以避免，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也允許部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)限制內(nèi)裂隙。但是，預(yù)制廠內(nèi)的構(gòu)件應(yīng)該防止因?yàn)楦煽s以及溫縮這兩種情況而在張拉前出現(xiàn)裂縫。這些裂縫往往分布在構(gòu)件的表面，寬度較細(xì)，梁板類(lèi)構(gòu)件裂縫大多數(shù)都是短向分布，而且分布的位置無(wú)規(guī)律【1】。隨著荷載的不斷增加，這些裂縫就會(huì)發(fā)生變化，會(huì)不斷的變大，這樣就會(huì)造成一定的安全隱患、

2.2 抽芯過(guò)早導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞

在后張法構(gòu)件生產(chǎn)過(guò)程中，該現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，由于抽芯過(guò)早，所以水泥砼還沒(méi)有凝固，這樣就造成了預(yù)留孔道堵塞，進(jìn)而使預(yù)應(yīng)力筋難以穿過(guò)，使得灌注工程的質(zhì)量受到了一定的影響。故此，在今后的施工過(guò)程中，施工單位要重視對(duì)時(shí)間的控制，切忌急于求成。

2.3 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控

之所以會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的現(xiàn)象，主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范所引起的， 特別是如果預(yù)應(yīng)力張拉控制不當(dāng)，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致橋梁的質(zhì)量受到較大的影響。故此，在今后的施工過(guò)程中，施工單位需要確保張拉作業(yè)采用張拉力雙制，以張拉力為主，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)其進(jìn)行校核。然而，在工程施工中，施工人員由于疏忽大意，采用的千斤頂沒(méi)有經(jīng)過(guò)計(jì)量標(biāo)定就進(jìn)行張拉，這樣就導(dǎo)致張拉力失控現(xiàn)象的發(fā)生。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)

3.1 加強(qiáng)各部門(mén)的相互合作

在今后的工程施工中，各部門(mén)要加強(qiáng)相互合作與交流，要重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)以及檢查。如，技術(shù)人員需要重視與施工人員的合作，要將技術(shù)施工要點(diǎn)交代給施工人員，這樣一來(lái)，施工人員就能夠了解施工中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題，要對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行交代，對(duì)張拉注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的交代，這樣就能夠使施工人員按照規(guī)范去進(jìn)行施工。此外，在對(duì)構(gòu)件裂縫問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防時(shí)，需要對(duì)溫度的影響進(jìn)行考慮【2】。如，在高溫施工過(guò)程中，需要選擇低水化熱水泥，在低溫時(shí)，則需要采取保溫措施。

3.2 對(duì)后張結(jié)構(gòu)拉力進(jìn)行控制

在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，需要對(duì)張拉力進(jìn)行精確的控制，尤其是后張法構(gòu)造中的張拉力。在實(shí)際施工中，如果沒(méi)有按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行操作，那么就會(huì)導(dǎo)致橋梁的施工質(zhì)量受到一定的影響。故此，需要對(duì)后張構(gòu)造張拉力進(jìn)行有效的控制，首先，盡可能選擇先進(jìn)的張拉力計(jì)量方式，其次，要重視對(duì)工作人員的培訓(xùn)，以提升他們的專(zhuān)業(yè)水平。 隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也取得了較大的發(fā)展，故此技術(shù)人員也需要與時(shí)俱進(jìn)，要學(xué)習(xí)新的知識(shí)，以提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。

3.3 孔道壓降施工

在預(yù)應(yīng)力施工中，孔道壓漿會(huì)出現(xiàn)較多的問(wèn)題，如，①管道壓漿不實(shí)、②管道壓漿有滲漏、③管道壓漿不滿等。對(duì)于這些問(wèn)題，要盡可能的使用外加劑，這樣一來(lái)，才能夠使水和灰的比例得到有效的控制，才能夠?qū)⑵浔壤抵?.35，如此便能夠使?jié){液的壓實(shí)度得到保證。與此同時(shí)，在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，這樣可以極大的提升攪拌的速度，而且還要進(jìn)行規(guī)范化的操作。這樣就能夠促使孔道壓漿的質(zhì)量得到保證。

3.4 錨具

（1）錨具連接方面的問(wèn)題。此處所指的錨具指的是扁錨，一般來(lái)說(shuō)，扁錨的使用并不是隨意的，而是有約束條件存在的。但是，有一些施工單位卻忽視了這些約束條件的存在，在“板梁構(gòu)造”與“箱梁底板”中一起對(duì)扁錨進(jìn)行使用，這種方法是不夠妥當(dāng)?shù)摹ａ槍?duì)這種問(wèn)題，應(yīng)該在以下幾種橋梁構(gòu)造中，避免對(duì)扁錨進(jìn)行使用，第一， 箱梁板、第二，腹板、第三，空心板等。

（2）錨具的尺寸問(wèn)題。為了追求最大化的利潤(rùn)，有一些廠家所生產(chǎn)的錨具夾片長(zhǎng)度有所減小，厚度以及孔距等有所縮減，這就導(dǎo)致錨具的質(zhì)量難以達(dá)到要求。故此，在施工過(guò)程中，需要對(duì)錨具的尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)。此外，對(duì)于錨具尺寸來(lái)說(shuō)，如果夾片的長(zhǎng)度不高于50毫米，那么在施工過(guò)程中，施工人員要保證其尺寸以及厚度要與工程的實(shí)際需要相結(jié)合。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

4.1 在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，那就是它的橫截面為多道圓孔，也正是由于其具有這一特點(diǎn)，所以使得它的質(zhì)量較強(qiáng)，在安裝以及運(yùn)輸上非常的方便。特別是在小跨徑的路橋建設(shè)中，混凝土空心板能夠發(fā)揮巨大的作用，所以得到了廣泛的應(yīng)用。通常情況下，如果公路橋梁的跨徑較小時(shí)，那么可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，至于后張法，則可以使用扁錨等張拉噸位，這樣一來(lái)，就能夠減輕壓力。

4.2 在混凝土路面施工中的應(yīng)用

若是從預(yù)應(yīng)力路面的屬性來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析，那么可以將其分為以下幾種類(lèi)型：①連續(xù)型路面、②單獨(dú)型路面。從單獨(dú)型路面來(lái)看，其具有膨脹縫間隔較長(zhǎng)的這一特點(diǎn)，故此路面之間也被隔離開(kāi)來(lái)，然后再對(duì)路面施工的鋼筋運(yùn)用預(yù)應(yīng)力處理。從這種處理過(guò)程中，可以將其處理方式進(jìn)行劃分，劃分為兩種類(lèi)型。與施工的順序進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，適用的范圍又可以分為以下兩種，①先澆筑混凝土，后預(yù)拉鋼筋；②先拉鋼筋，后澆筑混凝土。

4.3 在混凝土T型梁中的應(yīng)用

在路橋施工中，T型梁是其中較為常見(jiàn)的一種形式，其之所以被稱為T(mén)型梁，主要是它的橫截面為T(mén)型。在施工過(guò)程中，可以通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力的形式，來(lái)向其提供反向拉力，以促使各中力量之間的平衡能夠得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)橋梁的跨徑處在一定的程度時(shí)，就需要施工人員采用相應(yīng)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，一般來(lái)說(shuō)，采用先張法拉張拉高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，至于后張法的使用，則需要使用群錨等張拉噸位。

4.4 路橋預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在我國(guó)路橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)，在施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在路橋建設(shè)中，使用高強(qiáng)度的鋼材以及混凝土，能夠促使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)建的以下幾方面的性能都得到提升，①剛度、②強(qiáng)度、③抗裂以及抗剪性能等，而且能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約鋼材以及混凝土的目的，能達(dá)到防止公路橋梁開(kāi)裂的效果。作為路橋工程建設(shè)中的基礎(chǔ)構(gòu)建，預(yù)制板的質(zhì)量高低會(huì)直接影響路橋工程的施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠使預(yù)制板的抗震性得到增強(qiáng)，使預(yù)制板的穩(wěn)固性得到提升。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，在路橋工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中得到了廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)了我國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展。不過(guò)由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝較為復(fù)雜，有著較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，所以在施工過(guò)程中，仍然存在一些問(wèn)題。故此，在今后的施工過(guò)程中，需要明確施工流程，要做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，要重視對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，以確保工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸廷超.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（1）：132.

[2] 王繼波.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（15）：98～99.