新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣及應用

范鐵海

摘要：我國對新能源汽車的研究起步較晚，依然處于發(fā)展階段，但是其實發(fā)展前景與空間相當廣闊，會帶給人們很多的便捷性。本文主要針對新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣與應用進行探究，這不僅可促使新能源汽車實現(xiàn)進一步發(fā)展的目標，同時在改善人們生活環(huán)境以及質量的過程當中也起著重要作用。

關鍵詞：新能源汽車；交通運輸行業(yè)；推廣應用

一、新能源汽車研究背景

傳統(tǒng)汽車是指以傳統(tǒng)燃料為動力，例如汽油、柴油，而“新能源汽車”采用的動力源與傳統(tǒng)完全不同，它是采用非常規(guī)的車用燃料（亦或是用常規(guī)的車用燃料、而在車載動力裝置方面使用新型產(chǎn)品），結合動力控制和驅動方面的先進技術，形成的擁有先進技術原理且具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車的種類包括五大類，分別是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車。

二、新能源汽車歷史發(fā)展兩個階段

從“新能源汽車”這一概念的提出到現(xiàn)在，一共經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段：第一階段是以混合動力汽車為主要研究對象，以燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，重點放在開拓新能源汽車市場；第二階段是，目前純電動汽車技術已經(jīng)逐步成熟，而混合動力汽車以及燃料電池汽車可以被純電動汽車替換，未來將可以實現(xiàn)完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放。

三、新能源汽車的技術評價

現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展速度相當迅猛，可將較為積極的影響帶給人們，但是也會有不可避免的弊端存在。全球能量資源呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，這種趨勢始終不會得到有效改善，全球范圍內都已經(jīng)逐步提高對能源持續(xù)供應這一問題的重視程度。我們主要結合石油資源對其進行分析，我國石油儲備量在整體上呈現(xiàn)出一種并不豐富的狀態(tài)，在汽油消耗總量中，交通能源消耗占據(jù)相當大一部分，比例高達40%。因此我國在較長時間內都會面對資源短缺的問題。在使用這些燃料的同時也會給環(huán)境帶來相當嚴重的損壞，全球變暖以及冰川融化等都可對其進行直觀體現(xiàn)，這些都會在一定程度上受到溫室氣體排放的影響。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也會在此種趨勢與背景之下受到較為嚴重的影響，頻率不斷增加的極端天氣最終會影響到人們的日常生產(chǎn)生活。在如此嚴峻的極端形式影響之下，針對新能源汽車技術所開展的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

四、新能源汽車在交通行業(yè)推廣中存在的問題

1.充電設施基礎配套建設是制約新能源汽車大規(guī)模推廣應用的瓶頸

現(xiàn)有的充電設施在滿足新能源汽車充電需求方面存在一定的不足，尤其是有大量的缺口存在于公交領域當中，這種結構性矛盾較大的問題會影響到新能源汽車建設。土地資源缺乏以及公交場站不足是現(xiàn)有公交場站建設充電站模式所面對的主要問題。在不成形充電設施覆蓋網(wǎng)絡的影響之下，公交線網(wǎng)布設、運力投放以及運營組織安排都會受到一定程度的制約。

2.新能源汽車技術及產(chǎn)品質量有待進一步提高

新能源汽車發(fā)展正處于不斷深化的階段，各項技術還有待研究。通過對公交企業(yè)運營情況進行分析后可以發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)燃油車輛相比，在技術穩(wěn)定性以及安全可靠性方面，新能源汽車關鍵技術并不占據(jù)優(yōu)勢，還需要經(jīng)過一段時間的發(fā)展。

3.鼓勵政策不配套，缺乏全生命周期政策

在新能源公交車運營補貼環(huán)節(jié)，對以租代售等模式的新能源車輛補貼缺乏明確的規(guī)定。在補貼環(huán)節(jié)上，目前僅對新能源購車環(huán)節(jié)進行補貼，后續(xù)的運營成本、維護成本、人員培訓成本等均未列入補貼，在新能源車輛故障率偏高，運行效率偏低的情況下，公交企業(yè)運營成本壓力較大。

五、新能源汽車在交通行業(yè)推廣的重點措施

1.完善充電基礎設施

（1）編制充電設施規(guī)劃

結合新能源汽車公交車、出租汽車、城市配送車輛需求，科學編制公交車、出租汽車、城市配送車輛等充電設施規(guī)劃。充電設施規(guī)劃爭取納入城鄉(xiāng)規(guī)劃或土地利用規(guī)劃。鼓勵一個城市不同公交企業(yè)、出租汽車企業(yè)、城市配送企業(yè)統(tǒng)籌建設充電設施，統(tǒng)籌使用，提高充電設施利用效率。

（2）加快樞紐場站充電設施建設

完善公交場站、出租汽車場站建設配套標準，明確新能源充電設施配建標準。加快城市公交、出租汽車場站充電設施建設。在規(guī)劃建設城市綜合客運樞紐、公交樞紐、出租汽車運營站、城市物流配送中心和服務區(qū)、快遞物流園區(qū)時，要根據(jù)需求配建快速充換電設施；在規(guī)劃建設城市公交停車場、保養(yǎng)場、維修廠、出租汽車停車場時，要考慮配建“慢充為主、快充為輔”的充電設施。對現(xiàn)有城市公交、出租汽車、城市物流配送場站改造，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施。

（3）統(tǒng)一充電設施接口標準

建議國家加快修訂出臺充電接口及通信協(xié)議等標準，積極推進充電接口互操作性檢測及服務平臺間數(shù)據(jù)交換等標準制修訂，開展已有充電基礎設施改造，加快實現(xiàn)充電標準的統(tǒng)一，實現(xiàn)不同廠商充電設備與不同品牌電動汽車之間的兼容互聯(lián)。

2.嚴格車輛技術選型

（1）明確新能源車輛標準

結合公交、出租、城市物流配送等行業(yè)特性，制定新能源公交車、出租汽車、物流配送等行業(yè)標準，明確新能源汽車在行業(yè)的使用范圍、技術要求、服務保障要求、車輛配置要求等，推動行業(yè)新能源汽車推廣應用標準化、高效化。

（2）加強新能源汽車使用效果評估

開展新能源汽車使用效果動態(tài)評估工作，制定新能源使用效果動態(tài)評估指標體系，評估不同車輛技術類型在不同環(huán)境、不同領域、不同運營條件下的使用效果，從而為選擇最優(yōu)車型、最佳解決方案提供決策支撐。

3.落實扶持政策

（1）差異化管理

爭取公安部門對新能源汽車進行專門管理，更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為制定新能源汽車特殊交通管理政策創(chuàng)造條件，更好促進新能源汽車發(fā)展。

（2）運營優(yōu)惠政策

城市公交車、出租汽車運營權優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜，或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)，對新能源出租汽車的運營權指標適當放寬。

結語：

低碳經(jīng)濟是現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢，這可將更為廣闊的市場發(fā)展空間與前景提供給新能源汽車。通過對現(xiàn)階段生存環(huán)境進行分析后可以發(fā)現(xiàn)，在減少空氣中二氧化碳以及污染物含量過程當中，新能源汽車起著不可替代的重要作用，同時也可促使經(jīng)濟在原有基礎上得到不同程度的提升。從政府角度來說，必須提高對新能源汽車開發(fā)的重視程度，在政策方面給予多方面的支持。節(jié)能減排工作可借助新能源汽車開發(fā)來實現(xiàn)。

參考文獻：

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[2]龔露陽.新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用策略研究[J].綜合運輸，2017（2）：35-42.