地鐵行車組織的應(yīng)用及管理探究

劉昆

摘要：隨著城市化的不斷發(fā)展，越來越多的城市進(jìn)行地鐵建設(shè)，越來越多的地鐵投入運(yùn)營(yíng)，大大提高了人們的出行效率、生活水平及生活質(zhì)量。本文首先對(duì)地鐵行車組織的應(yīng)用的基本模式進(jìn)行闡述，其次介紹地鐵行車組織的特點(diǎn)，然后分析地鐵行車組織管理的影響因素，最后預(yù)測(cè)了地鐵行車組織的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于我國(guó)地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；應(yīng)用；管理；發(fā)展趨勢(shì)

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、污染少、受其他交通方式干擾小等優(yōu)點(diǎn)，是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，而地鐵在其中扮演了十分重要的角色。目前為了緩解城市交通擁擠、乘車?yán)щy、行車速度下降等問題的壓力，我國(guó)各大城市都在如火如荼地進(jìn)行地鐵建設(shè)，大大方便了人們出行，同時(shí)還有效的推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正確科學(xué)地組織行車，關(guān)系著地鐵的運(yùn)營(yíng)安全，是地鐵生產(chǎn)過程中的重要工作。

1 地鐵行車組織應(yīng)用的基本模式

地鐵行車組織是指在運(yùn)營(yíng)過程中，為安全快速地完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸相關(guān)的工作，是地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的核心工作。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)城市客流在空間和時(shí)間的分布特點(diǎn)，制定相應(yīng)的行車組織規(guī)則，可以帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.1 地鐵行車組織的基本模式

地鐵運(yùn)輸是我國(guó)鐵行車組織中最為基本的模式，其不僅可以確保城市建設(shè)對(duì)城市軌道交通的需求，而且還能夠更好的緩解城市交通壓力，提高人類的出行效率。剛開始的時(shí)候，這種行車組織模式，在確保道路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還能夠確保人民群眾出行過程中對(duì)地鐵行車的需求，而且還能確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。首先要根據(jù)客流量來對(duì)地鐵設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)配，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民群眾對(duì)地鐵運(yùn)輸提出了較高的要求，傳統(tǒng)的地鐵行車組織模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展，因此需要根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，來對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整和變化，從而保證地鐵行車組織的應(yīng)用效果。

1.2 高速地鐵的行車組織模式

高速運(yùn)行地鐵的行車組織模式主要包括客車分線運(yùn)行和地鐵單線雙向運(yùn)行兩種模式?？蛙嚪志€運(yùn)行模式一般是按照不同地鐵對(duì)軌道要求及速度要求來進(jìn)行區(qū)別，同一方向的列車一般要沿著旅客線路進(jìn)行運(yùn)輸，并且往返運(yùn)輸?shù)木€路之間不會(huì)受到影響。

2 地鐵行車組織的特點(diǎn)

城市地下鐵道交通穿越城市人流量大的區(qū)域，單向每小時(shí)運(yùn)輸能力大，行車密度也大，且大部分建于地下，在狹小的隧道空間中行駛，故障排除難度大。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須要有高效的行車組織工作支撐，從而保障城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)任務(wù)的順利進(jìn)行。

2.1 行車安全性高

地鐵單向每小時(shí)運(yùn)輸能力可達(dá)到30000～70000人次，運(yùn)輸能力大，行車間隔短，且大部分時(shí)間在隧道中運(yùn)行，若發(fā)生事故，難以得到很快救援，損失將非常嚴(yán)重，輕者造成列車損壞，重者帶來人員傷亡。因此地鐵行車組織安全性要求高，這是保障行車安全的首要條件。

2.2 行車計(jì)劃性強(qiáng)

地鐵行車組織要有完善的行車計(jì)劃，按圖行車。運(yùn)營(yíng)各部門要以運(yùn)行圖為依據(jù)，按照行車組織規(guī)則組織列車運(yùn)行，列車發(fā)車時(shí)刻、到站時(shí)刻、停站時(shí)間、發(fā)車間隔等都需要提前制定計(jì)劃，以保證行車準(zhǔn)時(shí)及安全行駛。

2.3 信號(hào)顯示性高

地鐵多行駛在隧道或高架上，少部分在地面上行駛。地面或高架上信號(hào)機(jī)少，地下隧道部分由于背景暗，且線路多曲線走向，受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離較短，所以保證地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的各種信號(hào)顯示性高，也是行車組織的一個(gè)重要問題。

2.4 設(shè)備可靠性高

地鐵隧道凈空小，且接觸軌上安裝有帶很高電壓的接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便維修和排除設(shè)備故障，要求信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到平時(shí)不維修或少維修；另外列車故障將影響大面積的乘客出行，社會(huì)影響大，要求列車設(shè)備可靠性高。

2.5 設(shè)備自動(dòng)化程度高

采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)設(shè)備，一方面可以保證列車安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速地運(yùn)營(yíng)，另一方面可以減少乘務(wù)人員數(shù)量，同時(shí)減輕他們的工作強(qiáng)度。

3 地鐵行車組織管理的影響因素

在城市軌道交通過程中，列車運(yùn)行圖是確保地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵。客車方案圖是列車運(yùn)行圖的骨架，其會(huì)對(duì)地鐵行車組織管理產(chǎn)生決定性的作用。在客車方案圖制定過程中要注意以下幾方面的影響：一是方便乘客出行。在進(jìn)行地鐵行車組織管理的過程中，要根據(jù)乘客出行的情況制定合適的時(shí)刻點(diǎn)，對(duì)大型城市內(nèi)部運(yùn)行的地鐵線路而言，盡可能滿足乘客的出行要求。二是合理的使用地鐵客車。加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)可以提高地鐵行車組織的管理效率，在制定列車運(yùn)行方案的過程中，要對(duì)列車的運(yùn)行情況進(jìn)行全方面的考慮，盡可能提高機(jī)車的周轉(zhuǎn)效率。三是合理安排?？繒r(shí)間。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加快了相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新，近些年來我國(guó)的地鐵運(yùn)輸能力得到明顯的提升，并且逐漸趨于國(guó)家先進(jìn)發(fā)展水平。因此，在地鐵行車組織應(yīng)用和管理過程中，要確保提高列車運(yùn)行速度的同時(shí)，還需要對(duì)列車?？繒r(shí)間進(jìn)行合理的安排。四是地鐵運(yùn)行線路的良好配合。在進(jìn)行地鐵行車管理過程中，要對(duì)各趟地鐵的運(yùn)行進(jìn)行合理的調(diào)配，在運(yùn)行圖上對(duì)其進(jìn)行均衡布置，這樣不僅可以確保地鐵運(yùn)行的良好秩序，而且還能提高列車的運(yùn)行效率和輸送乘客的能力。

4 地鐵行車組織的發(fā)展趨勢(shì)

隨著線路里程和線路數(shù)量的不斷增加，地鐵系統(tǒng)將由單線系統(tǒng)逐步走向網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，由目前的單線運(yùn)營(yíng)模式逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式。

4.1 運(yùn)營(yíng)管理主體多元化

近年來，為了更好地做好地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)，許多城市引入多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。如深圳軌道交通由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司和港鐵軌道交通（深圳）有限公司分別運(yùn)營(yíng)不同線路，在深圳政府指導(dǎo)下執(zhí)行統(tǒng)一的票價(jià)和服務(wù)。

4.2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)多樣化

隨著城市的不斷擴(kuò)張，乘客的出行需求壓力越來越大。地鐵線路的走向不再是單一的直線型、L型，城市環(huán)線會(huì)越來越多。如廣州地鐵串聯(lián)起廣州五個(gè)行政區(qū)，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，串聯(lián)起廣州主要交通集散點(diǎn)，對(duì)完善地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升地鐵服務(wù)水平有很大的作用。

4.3 運(yùn)行方式復(fù)雜化

地鐵線路作為城市公共交通整體網(wǎng)絡(luò)中的骨架線路，具有線路長(zhǎng)、列車運(yùn)行速度快、沿線斷面客流量不均衡、客流斷點(diǎn)明顯等特點(diǎn)。因此，采用不同列車交路相結(jié)合的列車運(yùn)行方式，能使列車組織做到經(jīng)濟(jì)合理。

4.4 與其他交通方式銜接的多重性

地鐵作為一種新興的城市公共交通工具，不斷在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮骨干和動(dòng)脈血管的作用。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們出行便捷需求越來越大，許多地鐵規(guī)劃時(shí)，要考慮與未來普通鐵路、高速鐵路、城際軌道交通等對(duì)外交通以及地面公交的有效銜接。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著城市化的不斷發(fā)展，越來越多的城市進(jìn)行地鐵建設(shè)，越來越多的地鐵投入運(yùn)營(yíng)，大大提高了人們的出行效率、生活水平及生活質(zhì)量。因此需要對(duì)地鐵行車組織的特點(diǎn)和未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，這對(duì)于我國(guó)地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

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