移動(dòng)閉塞時(shí)運(yùn)營(yíng)線路終點(diǎn)站發(fā)生計(jì)軸故障情況下行車(chē)組織

童良成

摘要： 當(dāng)今中國(guó)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，城市化規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市人口逐漸增多，這為城市的交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了一定的壓力。在城市軌道交通的運(yùn)輸管理過(guò)程中，調(diào)度中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車(chē)輛的行車(chē)組織，為緩解交通壓力，方便人們出行，繁榮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做出了突出的貢獻(xiàn)。軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的今天，各種先進(jìn)的技術(shù)不斷推出，豐富了軌道交通的組織與運(yùn)營(yíng)管理，移動(dòng)閉塞是軌道交通重要運(yùn)行方式，本文通過(guò)對(duì)移動(dòng)閉塞的介紹，探究軌道信號(hào)設(shè)備“計(jì)軸”出現(xiàn)故障情況下，如何進(jìn)行行車(chē)組織管理。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)閉塞；軌道交通；運(yùn)營(yíng)線路 ；“計(jì)軸”故障；行車(chē)組織

移動(dòng)閉塞是軌道交通的一種運(yùn)行管理方式，軌道交通，為保證車(chē)輛之間的距離，提高對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)組織管理，保證車(chē)輛的安全，通常運(yùn)營(yíng)線路中后車(chē)會(huì)根據(jù)前車(chē)的距離與速度，調(diào)節(jié)自身的速度并保持與前車(chē)的距離，此種運(yùn)行管理方式稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。移動(dòng)閉塞很好的解決了城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的密度問(wèn)題，保證了交通運(yùn)行的秩序，可以有效緩解交通壓力。但城市的交通運(yùn)輸會(huì)遇到各種突發(fā)事件，影響了運(yùn)輸線路中前車(chē)的形式狀態(tài)，“計(jì)軸故障”就是其中的一種情況，而運(yùn)營(yíng)線路終點(diǎn)站發(fā)生計(jì)軸故障又是其中比較特殊的情況，本文針對(duì)發(fā)生在終點(diǎn)站“計(jì)軸故障”情況下，處于移動(dòng)閉塞運(yùn)行模式的車(chē)輛的行車(chē)組織進(jìn)行重點(diǎn)的探究。

一、“閉塞分區(qū)”與“計(jì)軸”介紹

（一）軌道交通的“閉塞分區(qū)”

“閉塞分區(qū)”是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的一種方式，軌道交通上運(yùn)行的車(chē)輛在固定軌道上按秩序的行駛，車(chē)輛與車(chē)輛之間如不保持一定相對(duì)距離，會(huì)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，給交通帶來(lái)安全隱患。傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)行管理方式，是將軌道交通分割為若干個(gè)固定的區(qū)域，這個(gè)每臺(tái)車(chē)輛在固定的區(qū)域內(nèi)行駛，這些區(qū)域被稱(chēng)為閉塞區(qū)。即車(chē)輛之間存在一定距離間隔。當(dāng)前隨著計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)固定的閉塞區(qū)內(nèi)的車(chē)輛，對(duì)前一車(chē)輛的具體位置，行車(chē)速度，間隔距離都無(wú)法準(zhǔn)確的了解，這種固定的閉塞區(qū)域已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足軌道交通發(fā)展的需求，而逐漸被移動(dòng)閉塞區(qū)域替代，移動(dòng)閉塞即在行車(chē)線路上的車(chē)輛，后車(chē)可以根據(jù)前車(chē)的速度，位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，保持兩車(chē)間的相對(duì)距離，并調(diào)節(jié)自身的速度，以提高行車(chē)的安全與可靠性。

二、 “計(jì)軸”及其工作原理

“計(jì)軸”是軌道交通的信號(hào)裝置，如圖（1）計(jì)軸所示，它是安裝在軌道交通鐵軌上的信號(hào)裝置，用來(lái)對(duì)軌道交通進(jìn)行計(jì)數(shù)與管理的感應(yīng)設(shè)備。

圖（2）是“計(jì)軸”的工作原理，當(dāng)列車(chē)通過(guò)起始站臺(tái)后，“計(jì)軸”將列車(chē)的車(chē)輪數(shù)量記錄下來(lái)傳遞給控制中心，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)下一站臺(tái)時(shí)，如果下一站臺(tái)的“計(jì)軸”記錄列車(chē)的車(chē)輪數(shù)與上一站臺(tái)的數(shù)量相同時(shí)，下一站臺(tái)的區(qū)間自動(dòng)開(kāi)啟，列車(chē)正常通過(guò)?！坝?jì)軸”可以用來(lái)幫助識(shí)別列車(chē)處于的相應(yīng)閉塞區(qū)間，是移動(dòng)閉塞的運(yùn)行管理的主要依據(jù)[1]。

三、 軌道交通使用“計(jì)軸”設(shè)備存在的問(wèn)題

“計(jì)軸”對(duì)于軌道交通行車(chē)管理有著重要的意義，但其在軌道交通的應(yīng)用過(guò)程中也存在著一些問(wèn)題：一、“計(jì)軸”不穩(wěn)定，受外界環(huán)境的干擾，需要經(jīng)常校準(zhǔn)。二、如果車(chē)輛在經(jīng)過(guò)“計(jì)軸”過(guò)程中突然掉電，計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確度會(huì)受影響，導(dǎo)致“缺軸”的現(xiàn)象發(fā)生。三、“計(jì)軸”如果損壞或者出現(xiàn)故障，列車(chē)會(huì)被認(rèn)為行駛在非工作區(qū)域內(nèi)，導(dǎo)致軌道交通的秩序混亂。四、“計(jì)軸”對(duì)于列車(chē)斷軌的情況很難識(shí)別。

四、 軌道交通終點(diǎn)站“計(jì)軸”發(fā)生故障情況下的行車(chē)組織

軌道交通一旦發(fā)生“計(jì)軸”故障，調(diào)度中心會(huì)識(shí)別“計(jì)軸”故障位置，立即對(duì)“計(jì)軸”故障進(jìn)行處理并及時(shí)進(jìn)行行車(chē)調(diào)度組織：一、非折返區(qū)域“計(jì)軸故障”，調(diào)度中心在故障發(fā)生后的第一時(shí)間要對(duì)“計(jì)軸”進(jìn)行復(fù)位操作，對(duì)列車(chē)下達(dá)指令，要求列車(chē)使用人工操作方式離開(kāi)發(fā)生故障的閉塞區(qū)域[2]。二、折返區(qū)域“計(jì)軸故障”，軌道交通的終點(diǎn)站，列車(chē)通常需要進(jìn)行折返，當(dāng)末端站點(diǎn)的折返信息已經(jīng)被啟動(dòng)時(shí)，調(diào)度中心需要命令折返段使用紅燈，列車(chē)在紅燈的狀態(tài)下通過(guò)折返段的起始端。當(dāng)折返段的折返信息沒(méi)有被啟動(dòng)時(shí)，調(diào)度中心命令現(xiàn)場(chǎng)的工作人員對(duì)于“計(jì)軸”進(jìn)行旁路處理，并引導(dǎo)列車(chē)在紅燈的狀態(tài)下行駛，此時(shí)進(jìn)行“計(jì)軸”的人工復(fù)位。三、移動(dòng)閉塞區(qū)域內(nèi)的其它列車(chē)，由調(diào)度中心指揮列車(chē)前進(jìn)或者減速運(yùn)行。

“計(jì)軸”發(fā)生故障后的處理過(guò)程分為兩個(gè)方面：一、設(shè)備的重新啟動(dòng)，“計(jì)軸”重新啟動(dòng)需要的時(shí)間大約為五分鐘，此時(shí)要確定列車(chē)的具體位置，以及運(yùn)行狀態(tài)，在經(jīng)過(guò)調(diào)度同意后對(duì)設(shè)備進(jìn)行重新啟動(dòng)。在重新啟動(dòng)過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)工作人員可以共同指揮行車(chē)組織。二、“計(jì)軸”的復(fù)位，“計(jì)軸”故障發(fā)生在終點(diǎn)站的折返區(qū)，可以立即對(duì)“計(jì)軸”進(jìn)行復(fù)位操作。

五、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通是城市交通的樞紐，而作為軌道交通的重要信號(hào)裝置“計(jì)軸”經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障、干擾等問(wèn)題，影響軌道交通的正常運(yùn)行。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員要及時(shí)重新啟動(dòng)“計(jì)軸”以及復(fù)位操作，對(duì)處于故障區(qū)域內(nèi)的列車(chē)以及其他區(qū)域內(nèi)的列車(chē)由調(diào)度中心統(tǒng)一管理，保證乘客的安全，以及行車(chē)運(yùn)行的秩序。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李晨. 移動(dòng)閉塞時(shí)運(yùn)營(yíng)線路終點(diǎn)站發(fā)生計(jì)軸故障情況下行車(chē)組織[J]. 科技展望， 2017， 27（6）.

[2] 謝錦崖. 運(yùn)營(yíng)故障情況下的行車(chē)組織調(diào)整研究探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2017（19）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）