鐵路道岔設(shè)備維修的探討與鐵路道岔思考

劉延榮

【摘 要】鐵路道岔是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，針對道岔的結(jié)構(gòu)調(diào)整做好及時有效的鐵路道岔設(shè)備維修工作，是保證鐵路穩(wěn)定運(yùn)行的重要條件。尤其是針對新疆等地質(zhì)和環(huán)境條件較為特殊的地區(qū)，及時有效的道岔設(shè)備維修工作，能夠使鐵路在相對惡劣的環(huán)境下更加可靠的運(yùn)行。論文分析了鐵路道岔設(shè)備現(xiàn)狀，分析了鐵路道岔設(shè)備問題的主要類型與影響因素，提出了幾點鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與保障措施。

【Abstract】Railway turnout is the weak link of railway track. In view of the structural adjustment of turnout， it is an important condition for ensuring the stable operation of railway to do the maintenance work of railway turnout equipment timely and effectively. Especially in areas with special geological and environmental conditions such as Xinjiang， the timely and effective maintenance work of the turnout equipment can make the railway more reliable under the relatively bad environment.This paper analyzes the present situation of railway turnout equipment， analyzes the main types and influencing factors of railway turnout equipment problems， and puts forward several working methods and safeguard measures for maintenance of railway turnout equipment.

【關(guān)鍵詞】鐵路道岔設(shè)備；設(shè)備維修；鐵路運(yùn)行

【Keywords】 railway turnout equipment； equipment maintenance

【中圖分類號】U216.42 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）07-0150-02

1 引言

在鐵路線路運(yùn)行中，道岔具有數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和使用壽命有限等特征，是鐵路軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)之一，針對地區(qū)線路實際情況，制定道岔設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)計劃，完善鐵路道岔設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作，是提升鐵路軌道運(yùn)行壽命的重要途徑。新疆地區(qū)在地質(zhì)和氣候環(huán)境上較為惡劣，鐵路運(yùn)行對軌道和設(shè)備的需求更高，鐵路道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作的展開，要在綜合考量地區(qū)環(huán)境與線路實際的基礎(chǔ)上展開。

2 鐵路道岔設(shè)備維修管理現(xiàn)狀

鐵路道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要在保證鐵路運(yùn)行需求的前提下，盡量提升道岔的穩(wěn)定性與平順性，對道岔結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷地優(yōu)化與提升。隨著我國鐵路建設(shè)規(guī)模與建設(shè)技術(shù)的不斷提升，鐵路運(yùn)行于道岔設(shè)備的要求也隨之不斷地提高。提速、客專道岔相較于普通道岔來說，在舒適性與安全性方面的需求更高。我國的鐵路當(dāng)中，道岔主要是由單開道岔實現(xiàn)兩股軌道的連接，在道岔設(shè)備維修工作中，鐵路貨運(yùn)的數(shù)量會對道岔設(shè)備運(yùn)行和維修產(chǎn)生影響，貨運(yùn)數(shù)量較小的鐵路，道岔設(shè)備受到的運(yùn)行負(fù)擔(dān)會相對較小[1]。道岔維修工作主要是依賴于既定站段的工作人員，這導(dǎo)致維修養(yǎng)護(hù)工作的思想與方式較為固定，對于不斷提升的鐵路運(yùn)行需求滿足難度較大，并且在一定程度上造成了資源的浪費。

3 鐵路道岔設(shè)備問題的主要類型與影響因素

3.1 連接零件問題

在道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作中，由于混凝土岔枕螺栓的失效，導(dǎo)致其固定和連接作用無法實現(xiàn)，將會導(dǎo)致一系列連接零件問題的產(chǎn)生。比如，滑床臺開裂或是脫焊，導(dǎo)致道岔內(nèi)部鐵墊板開裂，并最終造成鐵墊板、滑床臺和鋼軌的相關(guān)部分穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的安全性受到威脅[2]。連接零件問題的產(chǎn)生與道岔鋪設(shè)及維修養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量具有直接關(guān)系，在道岔鋪設(shè)階段，岔枕鋪設(shè)位置的準(zhǔn)確性會對螺栓的位置產(chǎn)生影響，引發(fā)螺栓錯位問題的產(chǎn)生。維修養(yǎng)護(hù)工作的效率與質(zhì)量不到位，將會導(dǎo)致螺栓受到腐蝕，進(jìn)而導(dǎo)致連接零件失去效用，影響列車運(yùn)行的安全性。

3.2 尖軌轉(zhuǎn)轍部分問題

尖軌轉(zhuǎn)轍部分是鐵路道岔設(shè)備中的重點和薄弱部分，其中最為主要的問題是尖軌不密貼，導(dǎo)致行車的安全性受到嚴(yán)重影響。尖軌不密貼的產(chǎn)生主要有幾種原因，分別是尖軌爬行和側(cè)彎、曲基本軌彎折點錯誤、頂鐵長度過大以及基本軌“肥邊”假密貼等。另外，在道岔鋪設(shè)過程中的工程質(zhì)量也會對尖軌不密貼產(chǎn)生重要影響。

3.3 鋼軌磨耗問題

在列車運(yùn)行的過程中，其護(hù)輪軌和尖軌的側(cè)磨作用將會使鐵路道岔結(jié)構(gòu)的完整性和安全性受到不良影響，進(jìn)而造成道岔結(jié)構(gòu)的緊實度下降，影響鐵路軌道的整體安全性[3]。尖軌側(cè)磨的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)轍部分的內(nèi)部尺寸以及密貼程度具有密切關(guān)系；護(hù)輪軌側(cè)磨的產(chǎn)生則會受到護(hù)輪軌輪緣槽尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，當(dāng)鋪設(shè)工程施工中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合時，將會使輪背對護(hù)輪軌的摩擦力度增加，導(dǎo)致其受到的磨損作用增大。

3.4 道岔鋪設(shè)技術(shù)問題

道岔鋪設(shè)階段的工程質(zhì)量與技術(shù)方法，是影響鐵路道岔質(zhì)量與道岔設(shè)備后續(xù)維修保養(yǎng)工作的重要因素。在道岔鋪設(shè)階段，道岔現(xiàn)場組裝的尺寸以毫米為精度單位，其對技術(shù)與工程質(zhì)量的要求極高。同時，道岔功能的實現(xiàn)要求其結(jié)構(gòu)設(shè)計中包含了轍叉、轉(zhuǎn)轍等較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，對這些部分進(jìn)行鋪設(shè)時若不能采取科學(xué)有效的固定和鋪設(shè)技術(shù)手段，將會使道岔結(jié)構(gòu)整體的高度和方向受到不良影響，進(jìn)而導(dǎo)致列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性無法得到有力保障。

4 鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與保障措施

4.1 采用多種工作方式實現(xiàn)維修保養(yǎng)

鐵路道岔設(shè)備維修工作應(yīng)在防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則指導(dǎo)下實施，實現(xiàn)全面、科學(xué)、具有針對性的鐵路道岔設(shè)備維修工作，根據(jù)不同地區(qū)、軌道和列車類型制定高質(zhì)高效的道岔設(shè)備維修保養(yǎng)方案[4]。道岔維修工作的有效展開要將定期保養(yǎng)、檢修和臨時維修相結(jié)合，實現(xiàn)全方位、高效率的維修保養(yǎng)工作。定期保養(yǎng)工作要在綜合分析軌道檢測和監(jiān)控結(jié)果的基礎(chǔ)上，對道岔設(shè)備實施經(jīng)常性的修理與保養(yǎng)，對道岔尺寸、設(shè)備完整性等進(jìn)行整修，預(yù)防道岔設(shè)備問題的產(chǎn)生。定期檢修要根據(jù)軌道車輛運(yùn)行和地區(qū)環(huán)境等實際情況，明確檢修的頻次，及時檢查維修，保證道岔完好的狀態(tài)。臨時維修是指在監(jiān)測、檢修的基礎(chǔ)上，對道岔設(shè)備尺寸等進(jìn)行臨時性修補(bǔ)，保證道岔構(gòu)件與結(jié)構(gòu)的完整性。

4.2 做好重點項目的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)工作是一項全面性和復(fù)雜性較高的工作，在工作中要明確維修養(yǎng)護(hù)的重點內(nèi)容，對其進(jìn)行針對性的重點養(yǎng)護(hù)，保證鐵路道岔的質(zhì)量。在道岔磨合階段，針對尖軌、轍叉、基本軌出現(xiàn)的“肥邊”，要及時開展打磨，避免剝落掉塊等不良狀況的產(chǎn)生。對于心軌側(cè)磨問題的產(chǎn)生，檢修人員要定期對護(hù)輪軌的間隔尺寸進(jìn)行檢查和調(diào)整，避免側(cè)磨問題的加劇[5]。針對螺栓失效的問題，工作人員要對螺栓進(jìn)行定期檢查，及時對螺栓進(jìn)行擰緊、加固，同時還要對螺栓的腐蝕程度進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，避免腐蝕嚴(yán)重影響道岔整體運(yùn)行。另外，對于道岔內(nèi)部的絕緣部件要進(jìn)行定期檢查和養(yǎng)護(hù)，保證鐵路信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4.3 保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量

鐵路道岔設(shè)備維修工作的展開，不僅需要鐵路工作人員的后期維修養(yǎng)護(hù)，還需要設(shè)備生產(chǎn)廠家對設(shè)備進(jìn)行定期的檢驗，并為設(shè)備維修提供必要的技術(shù)支持。在前期設(shè)備購入過程中，相關(guān)部門和人員要對設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，保證道岔設(shè)備能夠滿足鐵路運(yùn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，要做好與生產(chǎn)廠家的溝通與交流，保證售后服務(wù)的質(zhì)量，在發(fā)現(xiàn)無法解決的設(shè)備問題時，及時與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，高質(zhì)高效地解決設(shè)備問題。另外，在日常維修和養(yǎng)護(hù)工作中，要加大對道岔基礎(chǔ)設(shè)備的監(jiān)控力度，通過定期的測量與檢查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中的隱患與問題，保證設(shè)備運(yùn)行的長效性。

5 結(jié)論

綜上所述，鐵路道岔的運(yùn)行和設(shè)備質(zhì)量關(guān)乎著鐵路運(yùn)行的安全性與長效性，在道岔維修工作中應(yīng)重點對連接零件、尖軌轉(zhuǎn)轍部分、鋼軌磨耗和道岔鋪設(shè)問題進(jìn)行分析研究，明確道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作的原則與重點。在此基礎(chǔ)上，通過采用多種工作方式實現(xiàn)維修保養(yǎng)、做好重點項目的維修養(yǎng)護(hù)和保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量幾點措施，更加高質(zhì)高效地做好鐵路道岔設(shè)備維修工作。

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