深圳機(jī)場T4航站區(qū)軟基處理工程7標(biāo)段技術(shù)方案研究

阮政鵬 朱魯榮

摘 要 在深圳機(jī)場的軟基處理技術(shù)施工中，科學(xué)方案的應(yīng)用是提升機(jī)場運(yùn)行效率、擴(kuò)大機(jī)場運(yùn)行安全性的重要基礎(chǔ)，本文就深圳機(jī)場T4航站區(qū)軟基處理工程7標(biāo)段技術(shù)方案進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞 深圳機(jī)場；軟基處理；施工技術(shù)；方案

1 工程概述

本工程位于機(jī)場一跑道、停機(jī)坪和二跑道與T4航站區(qū)相鄰地帶，本工程軟基處理總面積為31.67萬平方米，場地基本位于圍界之內(nèi)，大部分場地位于機(jī)場既有圍界內(nèi)，受民航不停航施工管理規(guī)定的限制。根據(jù)T4航站區(qū)詳細(xì)勘察報(bào)告和補(bǔ)充勘察報(bào)告的鉆探揭露，場地內(nèi)分布的地層主要有人工填土層、第四系海積層、沖洪積層及殘積層，下伏基巖為長城系混合花崗巖。

2 工程指導(dǎo)思想

本次軟基處理不停航施工的指導(dǎo)思想是“保證飛行及施工安全，保證排水系統(tǒng)正常運(yùn)行，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成不停航施工的工作。在施工過程中確保飛行安全，嚴(yán)格執(zhí)行民用航空總局令第191號《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定和施工要求?！盵1]

3 軟基處理施工方案

3.1 場道區(qū)軟基處理方案[2-3]

場道區(qū)位于不停航施工或凈空高度限制區(qū)域，采用袖閥注漿+換填處理，方案要點(diǎn)如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）場地就地整平作為注漿工作面；

（3）放線、鉆孔、注漿，注漿間距1.4m，正方形布置；

（4）注漿深度進(jìn)入淤泥下臥層不少于1.0m，注漿頂標(biāo)高1.5m，上部為空漿段；

（5）注漿后開挖土方至設(shè)計(jì)注漿頂標(biāo)高1.5m；

（6）注漿頂面鋪設(shè)土工格柵一層，填碎石墊層0.3m；

（7）碾壓填筑石碴層厚0.7m至交工面標(biāo)高2.5m。

部分場道區(qū)位于既有圍界外，現(xiàn)狀存在淤泥包，場地淤泥面頂標(biāo)高約2.5m，采用插板排水+袖閥注漿+換填處理，方案要點(diǎn)如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾等；

（2）鋪設(shè)竹笆、土工布一層，土工布采用240g/m2聚丙烯編織布；

（3）鋪設(shè)0.6m厚砂墊層作為水平排水層；

（4）打設(shè)塑料排水板，排水板間距1.0m，正方形布置；

（5）設(shè)置盲溝、集水井水平排水系統(tǒng)；

（6）分層填土厚1.5m，不作壓實(shí)要求，填土層就地利用場內(nèi)渣土；

（7）填土完成后，排水固結(jié)時(shí)間不少于7個(gè)月；

（8）插板排水固結(jié)完成后進(jìn)行注漿處理，排水固結(jié)后場地作為注漿工作面；

（9）放線、鉆孔、注漿，注漿間距1.4m，正方形布置；

（10）注漿深度進(jìn)入淤泥下臥層不少于1.0m，注漿頂標(biāo)高0.5m，上部為空漿段；

（11）注漿后開挖土方至標(biāo)高0.0m；

（12）鋪設(shè)土工布一層，土工布采用240g/m2聚丙烯編織布；

（13）分層碾壓填土，碾壓填土厚1.5m，碾壓填土層就地利用場內(nèi)渣土；

（14）碾壓填土頂面鋪設(shè)土工格柵一層，填碎石墊層0.3m；

（15）碾壓填筑石碴層厚0.7m至交工面標(biāo)高2.5m。

場道區(qū)場地位于地鐵11號線隧道結(jié)構(gòu)上方場地，采用換填處理，方案要點(diǎn)如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）開挖土方至標(biāo)高0.0m；

（3）鋪設(shè)土工格柵一層；

（4）填筑石粉1.8m厚；

（5）碾壓填石0.7m厚至交工面標(biāo)高2.5m。

3.2 建筑區(qū)軟基處理方案

在規(guī)劃的衛(wèi)星廳區(qū)域，采用袖閥注漿+換填處理，方案要點(diǎn)如下：

（1）清理場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）場地就地整平作為注漿工作面；

（3）放線、鉆孔、注漿，注漿間距1.4m，正方形布置；

（4）注漿深度進(jìn)入淤泥下臥層不少于1.0m，注漿頂標(biāo)高2.5m，上部為空漿段；

（5）注漿后開挖土方至注漿頂標(biāo)高2.5m；

（6）鋪設(shè)土工格柵一層，填碎石墊層0.3m；

（7）碾壓填土厚1.2m至交工面標(biāo)高4.0m。

3.3 飛行土面區(qū)軟基處理方案

機(jī)場既有圍界外規(guī)劃土面區(qū)場地，采用插板排水固結(jié)處理方案，方案要點(diǎn)如下：

（1）場地清理，清除場地內(nèi)植被、垃圾、道路路面等；

（2）場地開挖整平至標(biāo)高2.5m；

（3）鋪設(shè)土工布一層，土工布采用240g/m2聚丙烯編織布；

（4）一跑道北端頭現(xiàn)狀為魚塘區(qū)鋪設(shè)1.0m厚砂墊層，其他場地區(qū)域鋪設(shè)0.6m厚砂墊層作為水平排水層；

（5）打設(shè)塑料排水板，排水板間距1.0m，正方形布置；

（6）設(shè)置盲溝、集水井水平排水系統(tǒng)，抽水時(shí)間按7個(gè)月計(jì)；

（7）分層碾壓填土，厚度分區(qū)確定，碾壓填土層就地利用場內(nèi)渣土。位于機(jī)場既有機(jī)場圍界內(nèi)土面區(qū)范圍，已進(jìn)行過排水固結(jié)處理，不需再次進(jìn)行軟基處理，場地整平后碾壓填土至交工面標(biāo)高4.0m。

3.4 機(jī)場巡場道路

機(jī)場既有圍界內(nèi)側(cè)的機(jī)場巡場道路，根據(jù)機(jī)場運(yùn)營的安全要求，注漿施工時(shí)需保證巡場道路順暢，巡場道路位置軟基處理施工順序如下：

（1）一跑道區(qū)既有巡場道路寬度約3.5m，其余場地既有巡場道路寬度約5.5m；

（2）既有圍界及巡場道路兩側(cè)場地先行注漿施工；

（3）注漿施工完成后，場地整平振動碾壓后修建臨時(shí)巡場道路；

（4）一跑道區(qū)邊界和二跑道區(qū)邊界重新修建巡場道路，T3航站區(qū)邊界不再修建臨時(shí)巡場道路；

（5）新建臨時(shí)巡場道路與機(jī)場T3航站區(qū)邊界既有道路連接，形成臨時(shí)機(jī)場巡場道路系統(tǒng)；

（6）新建臨時(shí)巡場道路寬度4.5m，距新建機(jī)場圍界2.0m；

（7）新建臨時(shí)巡場道路采用C30混凝土澆筑，厚度20cm；

（8）新建臨時(shí)巡場道路修建完成后，既有巡場道路位置挖除路面結(jié)構(gòu)層，鉆孔注漿處理；

（9）待機(jī)場后續(xù)規(guī)劃的新巡場道路完成后，新建既巡場道路進(jìn)行開挖換填處理；

（10）機(jī)場巡場道路拆除需滿足機(jī)場運(yùn)營的安全要求，經(jīng)機(jī)場集團(tuán)的同意后方可拆除。

4 結(jié)束語

總之，深圳機(jī)場是我國建設(shè)規(guī)模較大的機(jī)場，對其進(jìn)行軟基處理時(shí)必須保證不停飛，因此在施工重要做好施工方案的布置，在多方協(xié)調(diào)的前提下，對各部分軟基情況進(jìn)行處理，本文只是大致對深圳機(jī)場的軟基處理技術(shù)方案進(jìn)行了探究，施工技術(shù)方案實(shí)施后各方監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋也符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，相信未來深圳機(jī)場可以在更加安全、可靠的環(huán)境中運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[3] 關(guān)振長，陳詩，黃明，等.軟基處理中土體抗剪強(qiáng)度與壓縮模量的研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2015，11（01）：216-221.