公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

馮繼原

摘 要： 為了能夠推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，瀝青混凝土路面層施工質(zhì)量的完善是必然的結(jié)果導(dǎo)向。為了確保行駛車輛的安全性和舒適性，避免出現(xiàn)瀝青混凝土裂縫等問題，提高工程施工質(zhì)量的同時(shí)，保障公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就混凝土面層施工質(zhì)量進(jìn)行分析，旨在提升公路瀝青混凝土的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 公路；瀝青混凝土面層；施工技術(shù)；應(yīng)用策略

瀝青混凝土路面施工具有堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性、平整性以及穩(wěn)定性，而且在我國的高等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。結(jié)合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施，對(duì)施工過程中的材料要求以及施工過程中的質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

一、工程概況

某工程公路路線總長為10.3km，施工長度為9.80km，該工程的收費(fèi)站廣場(chǎng)進(jìn)行了水泥混凝土施工，其他工程部位的混凝土面層均為瀝青混凝土，路面地基結(jié)構(gòu)的組成狀況如下，最下層為是12%石灰穩(wěn)定土底基層，其厚度為20cm，其水泥穩(wěn)定碎石基層，其厚度為36cm，往上為粗粒式瀝青混凝土下面層，其厚度為8cm，最上層的是瀝青混凝土上面層，其厚度為4cm。通過瀝青混凝土路面的實(shí)施的技術(shù)展開有效的分析，解決施工過程中遇到的常見的問題，進(jìn)而提升瀝青混凝土面層整體施工效益。

二、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

1.原材料的質(zhì)量控制

為了實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土面層質(zhì)量的提升，必須進(jìn)行原材料質(zhì)量的控制，通過對(duì)原材料質(zhì)量關(guān)卡的控制，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土面層施工體系內(nèi)部各個(gè)工作模塊的協(xié)調(diào)，進(jìn)行材料質(zhì)量規(guī)劃的制定，采購工作方案的優(yōu)化，做好原材料質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，實(shí)現(xiàn)材料入場(chǎng)環(huán)節(jié)、材料儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。

瀝青是最關(guān)鍵的原材料，對(duì)進(jìn)場(chǎng)瀝青，應(yīng)嚴(yán)格檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、出廠化驗(yàn)單，并按照規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和頻率抽樣檢測(cè)。不同來源、不同規(guī)格的瀝青要分開存放，不得混雜。瀝青罐口應(yīng)封閉嚴(yán)密，避免水分進(jìn)入瀝青中，瀝青存貯時(shí)間不宜過長，存放溫度不宜過高，施工期間存放的溫度在90℃～140℃之間為宜。

碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料。碎石的規(guī)格以瀝青混凝土的類型和各面層的厚度確定，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要符合規(guī)范要求。砂要采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級(jí)配的優(yōu)質(zhì)天然砂或機(jī)制砂，含泥量應(yīng)小于3%。礦粉要干燥、潔凈。材料堆放場(chǎng)地一定要按照要求進(jìn)行硬化。各種材料要堆放整齊，界限清楚。

2.瀝青混凝土組成設(shè)計(jì)

（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)：首先計(jì)算出各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)范要求級(jí)配范圍的礦質(zhì)混合料。然后遵照試驗(yàn)規(guī)程和模擬生產(chǎn)實(shí)際情況，以6個(gè)不同的瀝青用量（間隔0.5%），采用實(shí)驗(yàn)室小型瀝青混合料拌和機(jī)，將瀝青與礦質(zhì)混合料進(jìn)行拌和，試件成型，通過馬歇爾試驗(yàn)測(cè)定的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，而該項(xiàng)工作是技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的反映，應(yīng)有技術(shù)過硬的試驗(yàn)工程師操作，確保試驗(yàn)方法正確，結(jié)果可靠，必要時(shí)應(yīng)做平行試驗(yàn)。

（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)：必須從篩分后進(jìn)入拌和機(jī)冷、熱料倉的各種材料中重新取樣進(jìn)行篩分試驗(yàn)并調(diào)整，使生產(chǎn)時(shí)的各種材料滿足目標(biāo)配合比要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉、進(jìn)料倉以達(dá)到供料平衡，并進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。

（3）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證：拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中不得隨意更改，保證各種指標(biāo)符合要求，標(biāo)準(zhǔn)偏差盡可能的小。

3.準(zhǔn)備下承層

瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求，表面有無松散，平整度是否滿足要求，不符合規(guī)范要求的進(jìn)行處理。保證基層表面干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質(zhì)。

4.機(jī)械設(shè)備應(yīng)用

為了提升實(shí)際施工效益，必須進(jìn)行瀝青站的設(shè)置，根據(jù)實(shí)際施工要求，進(jìn)行合理性的布線，做好瀝青站各種設(shè)備的調(diào)試工作，比如進(jìn)行拌和機(jī)打印設(shè)備、電子秤設(shè)備等的調(diào)試，確保瀝青站設(shè)備功能的完善性。

三、瀝青混凝土面層施工技術(shù)

（1）在面層施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)行拌合混合料質(zhì)量的控制是必要的，這需要引起相關(guān)人員的重視，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)、實(shí)時(shí)檢測(cè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，進(jìn)行混合料拌合時(shí)間的控制，確保混合料不同顆粒攪拌模塊的均勻性，實(shí)現(xiàn)整體拌合質(zhì)量的提升。在混合料應(yīng)用過程中，需要避免粗細(xì)料分離嚴(yán)重狀況、粗細(xì)料成塊成團(tuán)狀況。

在混凝土施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)行混合料出廠溫度的控制是必要的，一般溫度在140℃至165℃之間，如果超過195℃，混合料需要立即廢棄，不能繼續(xù)使用，在運(yùn)輸混合料工作環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行混合料質(zhì)量的控制，避免出現(xiàn)粗細(xì)集料過度離析狀況，在混凝土運(yùn)送過程中，需要進(jìn)行混合料顏色、溫度等的復(fù)查，避免出現(xiàn)花白料問題、超高溫度問題。

（2）為了提升公路工程的整體質(zhì)量，必須進(jìn)行路面攤鋪模式的優(yōu)化，這需要進(jìn)行專業(yè)型號(hào)攤鋪機(jī)的使用，進(jìn)行各類攤鋪方式的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)攤鋪機(jī)重疊攤鋪軌道寬度的控制，滿足路面整體施工工作的要求。在攤鋪過程中，需要根據(jù)不同工作層的特點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)攤鋪控制策略的應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)施工效率的提升，必須進(jìn)行基準(zhǔn)線高程控制方法的應(yīng)用，進(jìn)行層面平整度的控制，這也可以進(jìn)行雪橇式攤鋪控制方案的應(yīng)用，在滿足現(xiàn)階段混凝土路面攤鋪工作的要求下，進(jìn)行攤鋪機(jī)工作預(yù)熱模式的應(yīng)用，避免攤鋪層出現(xiàn)拉溝或者裂紋狀況，避免出現(xiàn)混凝土裂縫等問題。

在攤鋪過程中，需要將墊木放在熨平板下面，按照實(shí)際工作規(guī)范，進(jìn)行工程攤鋪程序的協(xié)調(diào)，在攤鋪過程中，需要確保攤鋪機(jī)工作的一次成形性，避免出現(xiàn)攤鋪停頓的狀況，進(jìn)行前進(jìn)速度的控制，將攤鋪溫度控制在合理范圍內(nèi)。攤鋪后，如果出現(xiàn)拉痕狀況、混合料堆積狀況，都需要上報(bào)相關(guān)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，做好攤鋪機(jī)路面的修復(fù)及處理工作。

在公路瀝青混凝土面層的工作模塊中，進(jìn)行初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)、終壓環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，在碾壓過程中，必須提升混凝土面層的平整性，確保其混凝土面層的碾壓成型，在這個(gè)過程中，必須進(jìn)行壓路機(jī)碾壓施工節(jié)奏的控制，不得在未冷卻或未成型的混凝土面層上停留。在初壓環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行高溫碾壓模式的開展，進(jìn)行碾壓溫度的控制。在碾壓施工中，必須確保碾壓過程的循序漸進(jìn)性，不能出現(xiàn)施工方向的突然改變，確保初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)、終壓環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、連續(xù)性施工。在復(fù)壓過程中，必須進(jìn)行振動(dòng)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)的控制，碾壓完畢后，需要進(jìn)行輪跡的及時(shí)消除。

（3）針對(duì)縱向裂縫的處理，必須采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，開展向前攤鋪工作模式。而在橫向接縫的處理過程中，實(shí)施平接裂縫的處理方式，若是攤鋪質(zhì)量達(dá)不到施工要求，需要人工進(jìn)行重新碾壓。接縫施工完之后，利用直尺對(duì)路面平整度進(jìn)行測(cè)量，并做好路面檢測(cè)工作，若是接縫問題嚴(yán)重，可以采用銑刨機(jī)處理模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)內(nèi)容的優(yōu)化控制工作，確保壓實(shí)度與平整度。為了促進(jìn)公路整體施工質(zhì)量的有效提升，優(yōu)化瀝青混凝土面層施工策略，并嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)展開施工，并將接縫問題進(jìn)行合理處理，實(shí)現(xiàn)公路瀝青混凝土面層整體水平的提升，保證路面填筑的施工質(zhì)量。

四、結(jié)語

瀝青混凝土面層是我國基礎(chǔ)工程體系的主要組成部分，而且從整體來看，瀝青混凝土面層體系具備施工復(fù)雜性高，材料要求嚴(yán)格等，因此為了能夠在施工過程中提升公路施工質(zhì)量，必須進(jìn)行系統(tǒng)化的技術(shù)應(yīng)用措施，實(shí)現(xiàn)施工工序中各個(gè)模塊的協(xié)調(diào)作業(yè)，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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