淺談裝船機(jī)的灑落煤治理

涂建平

摘要：本文通過對神華珠海煤碼頭裝船機(jī)灑煤的現(xiàn)象進(jìn)行了分析探討，并通過對設(shè)備的一些改進(jìn)以達(dá)到減少灑煤現(xiàn)象的發(fā)生，改善灑落煤所帶來的安全和環(huán)保問題。

關(guān)鍵詞：裝船機(jī)；灑煤；治理

經(jīng)過近五年多的設(shè)備運(yùn)行，神華珠海煤碼頭裝船機(jī)基本運(yùn)行穩(wěn)定。但是隨著作業(yè)量的增加，因設(shè)計的不合理以及現(xiàn)場實(shí)際工況的共同影響，裝船機(jī)灑落煤問題開始暴露。特別是尾車漏斗灑落的煤大都落在回轉(zhuǎn)平臺上層這里，清煤班人員清理不及時的話容易造成電機(jī)，制動器和變速箱的損壞和加快滾筒膠皮、懸皮的磨損，同時又增加了清掃班人員的工作量；此外臂架的灑煤會對碼頭面上造成安全隱患和環(huán)保問題。

1、裝船機(jī)灑煤現(xiàn)象

1.1裝船機(jī)簡介

神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司共有4臺裝船機(jī)，每臺裝船機(jī)的額定裝載能力為3000t/h，最大的裝載能力為3300t/h。一般情況下當(dāng)流量超過3000t/h的時候就容易出現(xiàn)灑煤的現(xiàn)象。

1.2 灑落煤的數(shù)據(jù)分析

從流程急停統(tǒng)計表（另附表）可以分析出，4月1號至7月1號，全場急停共276次，裝船流程急停154次，而其中與BZ1-BZ4，SL1-SL4相關(guān)的有83次，在這83次中與灑料和堵料相關(guān)的有55次，影響時長16.9h，占比55/83=66%。造成堵料和灑料的各種因素見下圖表。

從上面表格中可以看到流量過大因素占20/55=36%，設(shè)備因素占36%，粘煤因素28%。

2、裝船機(jī)灑煤的原因分析

2.1尾車漏斗

經(jīng)過長期的觀察、維修和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，尾車漏斗的灑煤原因有五個方面：

（1）裝船機(jī)的設(shè)計額定流量為3000t/h，最大值為3300t/h，在流量超過3300容易造成堵料，而一旦堵料就會發(fā)生灑煤現(xiàn)象。

（2）偶爾的大流量通過時發(fā)生的灑煤。

（3）漏斗滾筒下方經(jīng)常有積煤，清理不及時，容易造成煤從滾筒下方的兩邊溢出。

（4）漏斗螺栓脫落造成的灑煤（很少發(fā)生）。

（5）膠皮磨損造成的灑煤（很少發(fā)生）。

2.2 臂架頭部

裝船機(jī)臂架頭部的主要原因有三個方面：

（1）堵料時發(fā)生的灑煤。

（2）偶爾的大流量通過時發(fā)生的灑煤。

（3）皮帶跑偏嚴(yán)重時發(fā)生的灑煤。

臂架的部分，煤灑在過道格柵上，格柵上的煤有小部分透過格柵撒到船上，而外臂架的有小部分通過格柵直接灑到廊道和碼頭面上，容易砸傷碼頭面上的行走人員或者車輛，同時又造成了碼頭面的環(huán)保問題。

3、灑煤的治理方案研究

3.1 尾車漏斗

（1）接料板的設(shè)計

尾車漏斗的后方有一塊接料板用來接回程皮帶的煤，但是沒辦法接漏斗處的灑落煤，建議漏斗的下面增加一塊接料板1，接料板1的前面采用工字鋼支撐，左右各3顆共6顆螺栓連接，方便拆卸更換上方的清掃器。接料板1在接料板2的上方，上下錯開。接料板2也是采用連接工字鋼鋼支撐左右各4顆共8顆螺栓連接，固定，方便清理落不下去的余煤。同時每塊接料板兩側(cè)都需要各增加兩條防墜鏈條。

同時接料板2尾部開一個孔，孔下邊焊接一個漏斗方便煤落在回轉(zhuǎn)平臺上，回轉(zhuǎn)平臺上開一個孔方便清煤，孔對著BZ3皮帶。（現(xiàn)已開孔，根據(jù)反饋清掃班往下鏟煤時偶爾會砸到拉繩導(dǎo)致皮帶急停，現(xiàn)準(zhǔn)備在每個孔下方加一個漏斗）

（2）參數(shù)計算

漏斗下方接料板的重量計算（以二裝為例，選用不銹鋼鋼板如304材質(zhì)的）

長1.8m/3m 寬2.3m厚0.01m 擋邊高0.05m 密度7.93g/cm3

空載時：m1=pv1=7.93X（1.8mX2.4mX0.01m）X103kg=343kg

m2=pv2=7.93X（3mX2.4mX0.01m-1.8X0.6X0.01）X103kg=486kg

裝滿煤時負(fù)載：煤的容重為0.8—0.95t/m3，取最大值0.95t/m3=0.95X1000kg/m3=950kg/m3計算 支架高h(yuǎn)1前=30cm h1后=40cm，h2前=45cm h2后=60cm。

m1負(fù)載=m1+m煤=343kg+950kg/m3X1.45m3=1721kg

m2負(fù)載=m2+m煤=486kg+950kg/m3X3.34m3=3659kg

螺栓的選型為M16 12.9級，材料40Cr的屈服強(qiáng)度為900Mpa（查表），選取安全系數(shù)S=2，所以其許用應(yīng)力為

m2的負(fù)載最大，所以選取第二塊接料板計算其彎矩并校核

橫截面

符合要求。同樣方法計算豎截面也符合要求。

3.2 臂架

（1）接料板的設(shè)計

在外臂架的下面增加接料板，方案同樣是采用上下錯開的方式共4塊接料板（其中兩塊分別長4米，另外兩塊分別長5.5米）---懸皮更換時可以吧接料板1和接料板2拆下以牽引皮帶，四塊接料板都是采用工字鋼固定，螺栓連接（接料板1和2采用10顆螺栓，接料板3和4采用14顆螺栓）。臂架接料板4不用開孔，煤會直接落到回轉(zhuǎn)平臺上，從西邊到北邊的90度范圍之內(nèi)。同時每塊接料板兩側(cè)都需要各增加三條防墜鏈條。

在西邊的回轉(zhuǎn)平臺上，海陸兩側(cè)各開一個孔方便清煤，海陸側(cè)的孔分別對應(yīng)著BZ2和BZ1皮帶，清掃班每隔一段時間把回轉(zhuǎn)平臺上的煤清理到地面回程皮帶上，由回程皮帶運(yùn)到頭部漏斗進(jìn)行統(tǒng)一處理。

接料板暫時不用增加灑水，因?yàn)榇蟊蹥w零是俯仰會抬到35度，接料板上的煤都能落在回轉(zhuǎn)平臺上。

（2）臂架接料板的參數(shù)經(jīng)過計算后符合要求。

3.3 需要注意的問題

（1）接料板材料選擇必須耐磨，耐腐蝕，參考選材304不銹鋼，厚度10mm。

（2）臂架接料板的角度盡量采用有切斜角度的型式，可根據(jù)現(xiàn)場臂架與欄桿的高度而定。

（3）尾車漏斗接料板的傾斜角度根據(jù)現(xiàn)場而定，盡量加大。

（4）接料板安裝時需要高處、動火、吊裝作業(yè)，要做好安全防護(hù)工作。

3.4 減少灑煤的措施

（1）操作司機(jī)應(yīng)提高操作水平，避免流量過大。

（2）皮帶跑偏原因在于糾偏托輥膠皮磨損嚴(yán)重，更換后，皮帶跑偏的次數(shù)大幅度減少。

（3）在作業(yè)中如果裝的是濕粘煤，建議班組不要開啟尾部的臨時灑水，同時通知清掃班在作業(yè)前沖洗相應(yīng)大機(jī)的尾車漏斗。

4、結(jié)束語

本文通過對灑落煤的方案的設(shè)計和論證以及現(xiàn)場情況的多次觀察、測量和總結(jié)，認(rèn)為該方案在實(shí)施后能夠有效的減少尾車平臺和臂架頭部的灑落煤情況，同時也起到對設(shè)備的保護(hù)作用，減少了清煤班的工作，更是對安全和環(huán)保工作有著重大的意義。