冠以“共享”之名的經(jīng)濟(jì)浮躁

黎蓮

摘要：互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)帶來了一種全新的商業(yè)模式，其將資源投放于市場以供用戶體驗使用的運(yùn)營方式和“共享”的名義，使得公眾對其屬于共享經(jīng)濟(jì)具體的商業(yè)形態(tài)的解讀成為普遍看法，隨之出現(xiàn)的共享雨傘、共享充電寶等新興行業(yè)也因此被統(tǒng)統(tǒng)劃為共享經(jīng)濟(jì)體行列。共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是在社會閑置資源整合以連接供給方和需求方的基礎(chǔ)上進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動，收取押金和租金的共享單車自置資產(chǎn)提供服務(wù)的商業(yè)行為實際已經(jīng)超出共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)范疇，套用該模式的其他“共享”行業(yè)洶涌入局，使得該商業(yè)模式進(jìn)入白熱化階段，實際上反映了整個商業(yè)環(huán)境的不成熟和資本的盲目式追捧。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；商業(yè)模式；資本追捧

中圖分類號：F49 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）012-0030-02

一、引言

從2015年北大畢業(yè)生共同創(chuàng)立的ofo單車走出北大校園，到通過無樁借還模式運(yùn)營的摩拜單車登陸市場，一時間小鳴單車、由你單車、小藍(lán)單車等眾多共享單車品牌接踵而至。的確，致力于解決“最后一公里”短距離出行問題的共享單車開辟了一種全新的商業(yè)模式，但即使冠以“共享”之名，該商業(yè)形態(tài)還是未能跳出傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的范疇，也未能真正踏入共享經(jīng)濟(jì)體系。

二、共享經(jīng)濟(jì)——閑置資源優(yōu)化配置的經(jīng)濟(jì)總和

美國作家、商業(yè)顧問雷切爾·博茨曼和紐約風(fēng)險投資商Redseout Ventures總裁路·羅杰斯在《共享經(jīng)濟(jì)時代——互聯(lián)網(wǎng)思維下的協(xié)同消費商業(yè)模式》一書中對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了全新的解讀并提出協(xié)同消費的創(chuàng)新性概念。他們認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是在移動互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息通訊技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的一種全新的商業(yè)模式。在互聯(lián)網(wǎng)、移動支付、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)搜索、移動定位等信息技術(shù)和創(chuàng)新應(yīng)用的支持下，消費者可以通過合作的方式來和他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，而無需持有產(chǎn)品與服務(wù)的所有權(quán)。使用但不擁有，分享替代私有，是共享經(jīng)濟(jì)輕資源重合作的重要特征?！吨袊窒斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展報告2016》將分享經(jīng)濟(jì)（共享經(jīng)濟(jì)）定義為利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動總和。盡管兩種定義在表達(dá)形式上有所不同，但共同指出了共享經(jīng)濟(jì)的主要特征。

（一）以互聯(lián)網(wǎng)平臺為技術(shù)支持

現(xiàn)代信息通訊技術(shù)和智能終端的飛速發(fā)展和社交網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用為共享經(jīng)濟(jì)的興起提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和群眾基礎(chǔ)。產(chǎn)品或服務(wù)的供給方和需求方可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺迅速配對，雙方通過即時便捷的信息溝通達(dá)成一致，形成協(xié)同或合作的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，成為參與本次經(jīng)濟(jì)活動的主體?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)以快捷的速度和極低的交易成本將參與者連接在一起，構(gòu)建成全面而龐大的協(xié)同共享網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了大眾生活。

（二）以社會閑置資源再整合為經(jīng)濟(jì)核心

社會閑置資源主要包括閑置資產(chǎn)、閑置資金和閑置勞務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)就是將以上分散的閑置資源整合在一起，使閑置資源物盡其用，同時滿足社會大眾多樣化的需求。滴滴出行和Uber就是典型的優(yōu)化利用閑置資產(chǎn)的共享經(jīng)濟(jì)具體形式，消費者通過網(wǎng)絡(luò)約車尋找附近車主滿足出行需求，而汽車的擁有者通過將自己的資產(chǎn)分享給他人使用以達(dá)到提高閑置車輛的利用率和實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的雙重目的。社會閑置資源在協(xié)同共享的經(jīng)濟(jì)體系中快速整合優(yōu)化配置，使有限的資源得到最大程度使用效率，從而減少社會浪費。

（三）以萬眾共同參與為活動基礎(chǔ)

共享經(jīng)濟(jì)活動中的供給方和需求方形成的是一種臨時合作的協(xié)同消費契約，而不是長期的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，這就決定參與該經(jīng)濟(jì)體系的主體沒有固定的人群限制和角色模式。家庭中閑置的勞動力可以通過“回家吃飯”等共享平臺為需求方提供勞務(wù)服務(wù)，也可以通過Airbnb等房屋分享平臺滿足旅行居住要求。供給者和消費者身份的自由轉(zhuǎn)換，詮釋了共享平臺“人人為我，我為人人”的媒介特征。

三、共享單車——隱藏在“共享”之名下的智能租賃

采用互聯(lián)網(wǎng)+單車的運(yùn)營模式，共享單車將服務(wù)對象擴(kuò)大至社會上符合騎行行為能力的各個人群，這種自動化智能化的短期租賃行為和共享經(jīng)濟(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別。

（一）資源的來源

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)將社會上的閑置資源再整合，承擔(dān)連接供需的媒介作用，而不是自己創(chuàng)造資源，即實現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。很明顯，市場上所有共享單車都有自己統(tǒng)一的著色和標(biāo)志，屬于不同企業(yè)的自有資產(chǎn)。進(jìn)入單車行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)只是瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，生產(chǎn)出一批配置有移動定位設(shè)備的自行車投放市場，提供通過手機(jī)軟件以及移動支付技術(shù)實現(xiàn)的短期智能化租賃服務(wù)，是一種重資產(chǎn)的商業(yè)模式。從本質(zhì)上講，以自有的資源參與社會經(jīng)濟(jì)活動的共享單車，褪去整個經(jīng)濟(jì)行為沒有傳統(tǒng)商業(yè)的場地限制以及利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)全智能化的外衣，仍是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下的實踐者。

（二）資源的優(yōu)化程度

縱觀整個共享單車行業(yè)，自從登陸市場以來，的確解決的不少人“最后一公里”的出行問題，然而，隨著越來越多的單車企業(yè)擠入市場，整個市場及社會的壓力也隨之增加。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》，報告指出，到2017年7月，國內(nèi)共享單車?yán)塾嬐斗帕考s1600萬輛。從持續(xù)的共享單車倒閉潮來看，市場上的單車數(shù)量已經(jīng)大于整個市場的需求，造成產(chǎn)能過剩。共享單車爆炸式增長創(chuàng)造出大量閑置的社會資源，不僅占據(jù)了公共道路空間，造成嚴(yán)重的交通問題，而且大量的自行車遭受損毀，清理維護(hù)工作量巨大，瘋狂投入的資本沉沒，造成物力人力財力資源的三重浪費，與共享經(jīng)濟(jì)平臺迅速匹配閑置資源和有效需求從而提高社會閑置資源的利用率的目標(biāo)背道而馳。

（三）供需雙方的關(guān)系

即使有一定創(chuàng)新的基礎(chǔ)，共享單車提供的還是B2C式的商業(yè)模式，企業(yè)直接對消費者提供短期租賃服務(wù)，形成的是一個標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)化的單邊市場。單車的供給者與消費者構(gòu)成互動式平衡與制約的經(jīng)濟(jì)關(guān)系——消費者在接受供求關(guān)系決定的市場價格的同時，其消費意愿又在一定程度上影響企業(yè)在市場上的存在地位。而協(xié)同消費下的共享經(jīng)濟(jì)，閑置資源的供給者并不依靠共享收入為主要收入來源，需求者卻能因此滿足個性化的需求，在人人為我我為人人的共同分享體系中，人和人之間形成一種以相互信任為基礎(chǔ)的合作關(guān)系。

四、共享充電寶、雨傘、籃球等——資本追逐下的經(jīng)濟(jì)浮躁

繼共享單車興起之后，越來越多的產(chǎn)品也開始走上“共享”的道路。共享雨傘和共享充電寶等新興行業(yè)在入局短短幾個月內(nèi)，就出現(xiàn)了幾十家不同的品牌。然而，這些資本熱捧的“共享”產(chǎn)業(yè)，以共享充電寶為例，在經(jīng)歷天使輪或者A輪融資階段之后就面臨夭折，美團(tuán)點評推進(jìn)的共享充電寶業(yè)務(wù)，甚至在運(yùn)營階段就被宣布停止?fàn)I運(yùn)，樂電更是成為首家倒閉的共享充電寶企業(yè)。共享雨傘等其他行業(yè)情況也同樣不容樂觀。曇花一現(xiàn)的共享行業(yè)折射出的是整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境的問題。

（一）樂觀估計市場的需求

如果說共享單車通過分時租賃的形式在解決短期出行難題的同時，為消費者減少了購買資產(chǎn)所需占用的資金，那么共享充電寶、雨傘和籃球在這方面則完全沒有太大的吸引力。以共享充電寶為例，在手機(jī)普遍使用的時代，充電寶作為手機(jī)的互補(bǔ)商品，本身就是價值相對較低的便攜式產(chǎn)品，對于消費者來說，在經(jīng)濟(jì)層面或者行為習(xí)慣層面，完全沒有租賃使用充電寶的必要。其次，市面上投放的充電寶在使用上存在仍需要用戶攜帶數(shù)據(jù)線以及手機(jī)剩余電量能夠支撐掃碼開鎖的弊端，這也在很大程度上限制了共享充電寶的消費人數(shù)。致力于提高手機(jī)續(xù)航能力的手機(jī)廠商以及提供充電服務(wù)以提升服務(wù)水平的各個商家，也在無形中成為共享充電寶的競爭對手。

（二）資本的盲目追逐

“共享”行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)爆炸式增長，很大程度上取決于資本的不斷注入。目前市場上兩家獨大的共享單車企業(yè)已經(jīng)相繼進(jìn)入的D輪和E輪融資，就連已經(jīng)倒閉的共享充電寶和共享雨傘企業(yè)也曾受到資本的狂熱追逐。資本都是逐利的，其瘋狂投資的利益著眼點并不是“共享”經(jīng)濟(jì)體分時租賃賺取租金的商業(yè)模式，而是通過密集的融資不斷推高企業(yè)的市場估值，等企業(yè)估值上升到一定水平時，資本將短線退出市場。而一定數(shù)量的資本退出，往往要求新一輪的資本投資人以更高的價格接手。只要這種非理性的資本投資方式不加以規(guī)范，任何商業(yè)創(chuàng)意和想法都可能成為資本追逐的風(fēng)口，最終帶來虛假的資本繁榮和泡沫式的經(jīng)濟(jì)崩塌。

（三）相關(guān)行業(yè)市場準(zhǔn)入機(jī)制的不完善

國家對“共享”行業(yè)這個新興行業(yè)的市場準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后于其發(fā)展態(tài)勢，資本進(jìn)入“共享”行業(yè)也缺乏嚴(yán)格的審核和確認(rèn)制度。整個行業(yè)較低市場準(zhǔn)入門檻和寬松的準(zhǔn)入機(jī)制給予了經(jīng)濟(jì)主體和資本投資充分的自由，卻沒有發(fā)揮市場在優(yōu)化資源配置中的決定作用。相反，在短短的幾個月時間內(nèi)，共享單車、充電寶、雨傘等企業(yè)洶涌入局又悄然退出及資金鏈緊繃斷裂的市場亂象，反映的是市場準(zhǔn)入機(jī)制不完善背后的非理性的經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境。

五、新興企業(yè)的發(fā)展建議

市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商業(yè)文化機(jī)制的創(chuàng)新，但其繁榮不是建立在盲目套用新興的經(jīng)濟(jì)概念或者商業(yè)模式的基礎(chǔ)之上，“共享”概念一出現(xiàn)便應(yīng)用于各個產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象恰恰說明了商業(yè)創(chuàng)意的匱乏和整個商業(yè)生態(tài)環(huán)境的不成熟，資本的瘋狂追逐也體現(xiàn)出資本投資市場的非理性決策和惡性逐利行為。以下是針對行業(yè)想要以良好健康的狀態(tài)發(fā)展的建議。

（一）創(chuàng)業(yè)者要具備格局和眼光

創(chuàng)業(yè)是指將商業(yè)機(jī)遇轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價值的過程。雖然創(chuàng)業(yè)不完全等同于創(chuàng)新，但絕對要求創(chuàng)業(yè)者具備獨特的眼光和商業(yè)思維。跟隨ofo和摩拜單車浩浩蕩蕩進(jìn)入市場又黯然出局的眾多共享單車品牌以及共享雨傘、充電寶和籃球等其他“共享”行業(yè)，說明創(chuàng)業(yè)者首先需要發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)遇的眼光，而不是蹭某個經(jīng)濟(jì)概念的熱度進(jìn)行簡單的經(jīng)濟(jì)模仿和商業(yè)模式的套用。

（二）資本需要健康地運(yùn)轉(zhuǎn)

以短線的資本進(jìn)行狂熱的追捧絕對不是健康的運(yùn)作方式。投資者在將資本注入一個企業(yè)時，應(yīng)該注重企業(yè)的行業(yè)增長潛力、商業(yè)模式的拓展?jié)摿?、差異化競爭潛力和清晰的盈利模式。將以上幾點統(tǒng)籌考慮以決定資本的投入，才能最大程度地利用資本，促進(jìn)行業(yè)良性競爭，規(guī)避惡性競爭。利用巨額的短線資本擠出同行業(yè)的競爭，是對社會資源的踐踏和浪費，這種逐利方式是以商業(yè)價值和公平競爭的喪失為代價的。

（三）市場要有適宜的準(zhǔn)入門檻和健全的退出機(jī)制

良好的新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入市場有利于活躍市場氛圍，提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。共享充電寶、雨傘、籃球先天不足的經(jīng)濟(jì)體盲目套用所謂的“共享”模式進(jìn)入市場，在優(yōu)勝劣汰的市場經(jīng)濟(jì)中只能造成市場亂象和社會資源的浪費。市場針對產(chǎn)品、勞務(wù)以及資本進(jìn)出市場的難易程度應(yīng)該有完整的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的條件，將盲目跟風(fēng)的經(jīng)濟(jì)體拒于市場門外，從根本上杜絕浮躁的社會經(jīng)濟(jì)風(fēng)氣。

六、結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)有著很明確的概念，即利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動總和。以閑置資源為核心，分享代替私有、使用而不占有是共享經(jīng)濟(jì)的重要特征。共享單車以及其他“共享”行業(yè)屬于分時租賃的經(jīng)濟(jì)模式，與真正的共享經(jīng)濟(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別。但“共享”行業(yè)開辟的將互聯(lián)網(wǎng)、移動支付和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息通訊技術(shù)和應(yīng)用相結(jié)合的全智能化分時租賃模式，無疑是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的又一創(chuàng)新發(fā)展。只要找準(zhǔn)自己的商業(yè)定位，清晰解讀自己的盈利模式，杜絕短線資本的追捧和共享充電寶、雨傘、籃球等浮躁式入市，“共享”行業(yè)也能占據(jù)市場的一席之地。