兩年的代溝別克凱越

文/ 攝影_ 王孟元

美系車總給我強勁而厚重的力量感，但從凱越身上，我卻讀出了些輕快活潑的意味。

判若兩車

時隔兩年，隱退許久的別克凱越重新回到了人們的視野中。看到煥然一新的它，我一時間有些難以把全新凱越與上一代車型聯(lián)系起來。別克全新一代的家族語言在凱越這種A級車上顯得格外可愛，圓滾滾的大眼睛配上劍眉似的LED日間行車燈有些故作兇態(tài)。只是對于一個小型車而言，凱越的車側(cè)線條難以完全舒展開。相較于上一代產(chǎn)品，凱越的造型在迎合當下年輕運動的潮流方面做出了很大改變，別克很明顯是要抓住市場中的年輕人群，希望再造往日輝煌，不過新一代凱越真的可以接起重任嗎？

做到比大部分對手都優(yōu)秀

從感性層面上講，凱越做得不賴，營造更強的檔次感也是美系車很擅長的一部分。木紋內(nèi)飾的設(shè)置在同級別車型中不可謂不厚道，搭配鍍鉻裝飾與咖色座椅，使得整車內(nèi)部的品質(zhì)感提升了不少。整體偏向駕駛席一側(cè)的內(nèi)飾布局也體現(xiàn)出其人性化的細節(jié)考量，7英寸的中控屏幕也可以輕松勝任與手機互聯(lián)的工作。整體來講，雖然凱越的內(nèi)飾算不上驚艷，比起滿眼的硬塑料來說也對得起“不落窠臼”4個字，值得肯定。

一次合理的轉(zhuǎn)型

從理性層面上講，新一代凱越的做法可能會引起不小的爭議。凱越的后懸架由原本的雙連桿獨立懸架改為了扭力梁非獨立懸架，成本上縮水肯定不是消費者希望看到的，不過到目前為止，市場上此類的做法似乎也不在少數(shù)，看著滿街跑的第7代高爾夫，忽然覺得這種縮水還可以接受。

曾經(jīng)的6AT變成了如今的CVT未嘗不是一件好事，畢竟在凱越的受眾人群中，舒適性與平順性的需求還占有很大的比重。

至于備受關(guān)注的1.3L 3缸發(fā)動機，我們就要從兩方面來看了。作為取代曾經(jīng)1.5L自然吸氣發(fā)動機的產(chǎn)品，這臺1.3L發(fā)動機動力參數(shù)并沒有什么優(yōu)勢，倒是在經(jīng)濟性上有了不小提升，在3缸機技術(shù)愈發(fā)成熟的現(xiàn)代，其實抖動還在我們可以接受的范圍內(nèi)，只要我們不把轉(zhuǎn)速拉到太高，噪聲也不會太明顯。大多數(shù)人對3缸機難以接受，還是過不了心里這道坎。

凱越為了應(yīng)對市場需求有得也有失，向經(jīng)濟與平順的轉(zhuǎn)型能否成功就要看消費者買不買單了。

活潑與雀躍

凱越開起來怎么樣？不同于傳統(tǒng)美系車的沉穩(wěn)，凱越開起來十分輕快，無論是油門、制動，還是懸架給我的感受，都無比的輕盈，有些日系車的感覺。這種調(diào)校能夠讓凱越在初段有不錯的動力表現(xiàn)，在一定程度上彌補了發(fā)動機的短板。凱越雖然在造型上變得年輕運動了很多，操控終究不是它的賣點，激烈駕駛也自然不是它的強項了。

在凱越缺席的兩年中，國產(chǎn)品牌的崛起對于這個市場的沖擊巨大。默默復(fù)出的凱越用來填補英朗以下級別的市場似乎有些為時過晚，所幸別克針對市場的現(xiàn)狀做出了適當調(diào)整，不過凱越想要奪回曾經(jīng)自己在市場中的地位，仍不是一件容易事。

上汽通用別克凱越2018款 15N CVT豪華型

車輛類型：4門5座轎車

售價 元：9.99萬

發(fā)動機：L3，自然吸氣

排量 mL：1349

最大功率 kW(r/min)：79(6200)

最大扭矩N·m(r/min)：133(4000)

變速器型式：CVT無級變速

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/扭力梁式非獨立

車身（長/寬/高） mm：4468/1765/1469

軸距 mm：2611

綜合油耗 L/100km：4.8

油箱容積L：40