陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效率測(cè)度與提升研究

許 華，徐 意，程書強(qiáng)，2

(1.陜西科技大學(xué)， 陜西 西安 710021；2.渭南師范學(xué)院， 陜西 渭南 714099)

一、引 言

當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)速度換擋和結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段，政府和社會(huì)高度重視并切實(shí)推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。制造業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)崛起的主拉動(dòng)力，對(duì)加速我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程功不可沒。物流業(yè)作為新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，為制造業(yè)的生產(chǎn)過程提供中間服務(wù)，促進(jìn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)相互銜接，縮短物品流轉(zhuǎn)時(shí)間，是制造業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。陜西省作為全國(guó)的老工業(yè)基地之一，積淀了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，作為“一帶一路”戰(zhàn)略向西推進(jìn)的前沿節(jié)點(diǎn)，陜西致力打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶最大物流集散中心，迎來了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新契機(jī)。因此，研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)陜西融入“一帶一路”格局，延伸發(fā)展空間，勢(shì)在必行。

國(guó)內(nèi)學(xué)者從定性和定量?jī)煞矫鎸?duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行了廣泛的研究。首先，對(duì)于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的定性研究主要圍繞聯(lián)動(dòng)內(nèi)涵、聯(lián)動(dòng)機(jī)理展開。王佐認(rèn)為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理在于制造企業(yè)對(duì)于物流管理是自營(yíng)還是外包之交易成本權(quán)衡[1]。彭本紅、田剛等運(yùn)用共生理論，指出現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)之間的合作是一種互惠互利的合作方式[2-3]。張彤引入嵌入性理論，研究了制造業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)升級(jí)關(guān)系[4]。

其次，在定量研究方法上，學(xué)者多采用灰色關(guān)聯(lián)模型、投入產(chǎn)出法等方法研究?jī)蓸I(yè)關(guān)系。蘇秦、張艷基于投入產(chǎn)出視角，研究了中國(guó)制造業(yè)九大振興產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀[5]。崔曉迪構(gòu)建了一種新的DEA-GRA雙層模型，運(yùn)用DEA模型測(cè)算天津市制造業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部綜合效率，并在此基礎(chǔ)上通過GRA模型得到兩業(yè)聯(lián)動(dòng)效果[6]。孫麗環(huán)、佟新華和宗剛、肖曉昀運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型分別對(duì)吉林省和長(zhǎng)三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行測(cè)算[7-8]。程永偉運(yùn)用投入產(chǎn)出法建立了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的供需依賴性測(cè)算模型，分析了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其主導(dǎo)性強(qiáng)度[9]。劉丹、張晟義實(shí)證檢驗(yàn)了新疆15個(gè)地州市物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)不顯著的負(fù)效應(yīng)，控制變量中人均政府支出有顯著的正效應(yīng)[10]。本文基于上述研究，運(yùn)用DEA-GRA雙層模型研究陜西省制造業(yè)和物流業(yè)內(nèi)部綜合效率，并對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)效果加以評(píng)價(jià)。

二、陜西省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)陜西省制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

陜西省是我國(guó)重要的工業(yè)中心和制造業(yè)基地之一，現(xiàn)已形成能源化工、裝備制造、電子信息、航空航天等門類齊全的制造業(yè)體系。首先，工業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)步增加。根據(jù)《2015年陜西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，全面實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值7634.19億，同比增長(zhǎng)6.9%，占全省GDP的42%左右。其次，工業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化。長(zhǎng)期以來占據(jù)陜西工業(yè)半壁江山的能源工業(yè)增速減緩，非能源工業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，形成經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步前進(jìn)的有力支撐。2015年能源工業(yè)增加值增速為1.5%，同比回落7%，非能源工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13%，高于規(guī)模以上工業(yè)增速6%，拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)6.2%。但從全國(guó)來看，陜西制造業(yè)整體實(shí)力較弱，2014年，陜西制造業(yè)單位數(shù)僅占全國(guó)制造業(yè)單位數(shù)的1.2%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占全國(guó)的1.4%。

(二)陜西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2009年以來，陜西省物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。首先，物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2015年，陜西省社會(huì)物流總額37078.1億元，是2009年的2.58倍。據(jù)《2015年陜西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，陜西全年貨運(yùn)量16.41億噸，同比增長(zhǎng)4.5%；貨物周轉(zhuǎn)量3549.57億噸公里，增長(zhǎng)0.7%。與物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資也迅猛增長(zhǎng)，由2008年的448.3億元增長(zhǎng)至2015年的2682.8億元。相較于同期其他西部省區(qū)，陜西省在物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模上具有一定優(yōu)勢(shì)，但增長(zhǎng)速度卻稍有遜色。其次，物流功能不斷完善，形成了以西安等7個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市為中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合進(jìn)程加快，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、跨境物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力逐漸增強(qiáng)。

三、模型構(gòu)建與指標(biāo)選取

(一)模型構(gòu)建

1.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析是一種以相對(duì)效率評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)多指標(biāo)投入和多指標(biāo)產(chǎn)出對(duì)同類型決策單元( DMU) 進(jìn)行有效性評(píng)價(jià)的方法。本文采用DEA中的CCR模型。

假設(shè)有n個(gè)決策單元DMUj( 1≤j≤n) ，每個(gè)決策單元都有m種類型的輸出及s種類型的輸入，輸入、輸出向量分別為：

Xj= (X1j，X2j，…，Xmj)T>0j= 1，2，…，n

Yj= (Y1j，Y2j，…，Ysj)T>0j= 1，2，…，n

分別用V和U表示輸入、輸出向量的權(quán)重，如下：

V=(V1，V2，…，Vm)T

U= (U1，U2，…，Us)T

權(quán)重系數(shù)V∈Em和U∈Es，決策單元j的效率評(píng)價(jià)指數(shù)如公式(1)所示。

(1)

對(duì)第jo個(gè)決策單元的效率進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，以權(quán)重系數(shù)V和U指數(shù)為變量，以所有決策單元(包括第jo個(gè)決策單元)的效率指數(shù)hj≤1為約束，構(gòu)建評(píng)價(jià)DMUj0相對(duì)有效性的CCR模型如公式(2)所示。

(2)

CCR模型反映決策單元的“綜合有效性”(即技術(shù)有效性與規(guī)模有效性的乘積)。若決策單元滿足CCR模型下的DEA有效，表明該系統(tǒng)中各要素配比較為理想。

2.灰色關(guān)聯(lián)度分析法(GRA)

灰色關(guān)聯(lián)度分析法是灰色系統(tǒng)理論的重要分支，根據(jù)序列曲線形狀的相似程度來判斷系統(tǒng)中不同數(shù)據(jù)序列的聯(lián)系程度，曲線越接近，相應(yīng)序列的關(guān)聯(lián)度就越大，反之越小。其基本步驟為：

第一步，確定參考數(shù)據(jù)序列(因變量數(shù)據(jù))和比較序列(自變量數(shù)據(jù))。將制造業(yè)設(shè)為參考序列，指標(biāo)i在年份k上的觀測(cè)值記為Yi(k)(i=1，2，…，n；k=1，2，…，t)。物流業(yè)設(shè)為比較序列，指標(biāo)j在年份k上的觀測(cè)值為Xj(k)(j=1，2，…，m；k=1，2，…，t)。

第二步，對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)序列進(jìn)行無量綱化處理。因原始數(shù)據(jù)的量綱存在不同，為便于比較，在數(shù)據(jù)分析前需對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。常用的無量綱化方法有均值化、初值化、歸一化和極差轉(zhuǎn)換法等。

第三步，計(jì)算參考序列和比較序列在同一時(shí)刻的絕對(duì)差，確定最大差值或最小差值。

Δi(k)=|Xi(k)-Yi(k)|(k=1，2，…，t)，然后從中選出最大值和最小值。

第四步，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)使用公式(3)。

(3)

ρ為分辨系數(shù)，ρ越小，各關(guān)聯(lián)系數(shù)差異性顯著，ρ∈(0，1)，通常ρ取0.5。

第五步，計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度使用公式(4)。

(4)

關(guān)聯(lián)度R介于(0，1)之間，越接近1，關(guān)聯(lián)度越強(qiáng)。

(二)指標(biāo)選取

DEA要求各投入指標(biāo)與產(chǎn)出指標(biāo)無較強(qiáng)線性關(guān)系，且投入產(chǎn)出指標(biāo)個(gè)數(shù)和的兩倍應(yīng)小于或等于決策單元個(gè)數(shù)和。本文基于上述要求，借鑒崔曉迪、楊瑩的研究成果，指標(biāo)體系選取如下：制造業(yè)投入指標(biāo)為制造業(yè)固定資產(chǎn)投資(Y1)、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)(Y2)。產(chǎn)出指標(biāo)為工業(yè)總產(chǎn)值(Y3)、工業(yè)增加值(Y4)、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入(Y5)。物流業(yè)投入情況用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資(X1)及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)(X2)兩個(gè)指標(biāo)來反映。產(chǎn)出水平體現(xiàn)在貨運(yùn)量(X3)、貨物周轉(zhuǎn)量(X4)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)總產(chǎn)值(X5)三個(gè)指標(biāo)上。

需要說明的是，物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚不完善，本文借鑒大多數(shù)學(xué)者做法，利用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人數(shù)和總產(chǎn)值代替物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。制造業(yè)及物流業(yè)的輸入輸出指標(biāo)數(shù)據(jù)均來源于2006—2015年《陜西統(tǒng)計(jì)年鑒》與《陜西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

四、陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效率實(shí)證分析

(一)行業(yè)內(nèi)部效率分析

1.制造業(yè)內(nèi)部效率分析

利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析軟件DEAP2.1，對(duì)陜西省2005—2014年制造業(yè)投入產(chǎn)出相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，即可得到制造業(yè)綜合效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率。如表1所示。

由表1可知，綜合效率反映投入相對(duì)于產(chǎn)出的有效利用程度。2005—2014年，制造業(yè)綜合效率平均值為0.955，說明這十年間，有4.5%的投入要素未對(duì)產(chǎn)出做出貢獻(xiàn)。其中有5個(gè)年份制造業(yè)的綜合效率、技術(shù)效率和規(guī)模效率均為1，實(shí)現(xiàn)了DEA有效，即制造業(yè)的資源利用達(dá)到了最優(yōu)。從整體效率分析來看，陜西省制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，即使在相對(duì)無效的年份，綜合效率也能接近有效值1。

2007年和2011年，在純技術(shù)效率為1的情況下，出現(xiàn)綜合效率相對(duì)無效，即這兩個(gè)年份的綜合效率無效完全是由規(guī)模效率引起的，應(yīng)當(dāng)考慮調(diào)整投資規(guī)模。2008—2010年，綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均低于1，說明這三年既需要對(duì)投入規(guī)模進(jìn)行調(diào)整，還需完善管理和技術(shù)水平。

從規(guī)模報(bào)酬來看，有5年處于規(guī)模報(bào)酬遞減的狀態(tài)，則這5年投入要素增加比率低于產(chǎn)出要素增加比率，不應(yīng)盲目增加資源投入，其中2008—2010年，這3年的DEA無效都是技術(shù)無效且規(guī)模遞減的，說明對(duì)制造業(yè)不能僅僅注重資金、人力、物力的投入，更應(yīng)當(dāng)從技術(shù)層面突破。

表1 2005—2014年陜西省制造業(yè)CCR綜合效率計(jì)算結(jié)果

2.物流業(yè)內(nèi)部效率分析

同理，計(jì)算得到2005—2014年陜西省物流業(yè)CCR綜合效率，如表2所示。

表2 2005—2014年陜西省物流業(yè)CCR綜合效率計(jì)算結(jié)果

由表2可知，2005—2014年，陜西省物流業(yè)綜合效率呈現(xiàn)有效—無效—有效—無效的波動(dòng)循環(huán)特征。物流業(yè)綜合效率達(dá)到有效的僅有3年，其余7個(gè)年份均為DEA相對(duì)無效。陜西省物流業(yè)2005—2014年的綜合效率均值僅為0.884，與制造業(yè)相比，物流業(yè)整體內(nèi)部效率偏低，未表現(xiàn)出線性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

處于DEA無效的2006—2007年和2009—2011年，這5年的DEA無效均由技術(shù)無效和規(guī)模無效共同造成，且純技術(shù)效率均低于規(guī)模效率，說明陜西省物流技術(shù)還沒有達(dá)到現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展水平，物流設(shè)備、物流技術(shù)、現(xiàn)代化的物流管理理念沒有得到廣泛地推廣和應(yīng)用。

(二)陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效率分析

基于上述分析，運(yùn)用GRA模型分別測(cè)算陜西省制造業(yè)與物流業(yè)綜合效率、制造業(yè)與物流業(yè)純技術(shù)效率及制造業(yè)與物流業(yè)規(guī)模效率的關(guān)聯(lián)度，以此掌握陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效果。將制造業(yè)設(shè)為參考序列，物流業(yè)設(shè)為比較序列，采用均值法消除指標(biāo)量級(jí)影響，取ρ為0.5，依據(jù)關(guān)聯(lián)系數(shù)求解公式，用算數(shù)平均方法計(jì)算關(guān)聯(lián)度，分別得到陜西省制造業(yè)與物流業(yè)綜合效率、制造業(yè)與物流業(yè)純技術(shù)效率、制造業(yè)與物流業(yè)規(guī)模效率的關(guān)聯(lián)度，如表3所示。

表3 2005—2014年陜西省制造業(yè)與物流業(yè)各效率關(guān)聯(lián)系數(shù)及關(guān)聯(lián)度

1.制造業(yè)與物流業(yè)綜合效率關(guān)聯(lián)度分析

綜合效率能客觀全面地反映制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)情況。陜西省兩業(yè)綜合效率關(guān)聯(lián)度為0.5167，關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)，處于中等關(guān)聯(lián)水平，聯(lián)動(dòng)效果不佳。兩業(yè)發(fā)展不甚協(xié)調(diào)，一方面是由于陜西物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流服務(wù)能力較弱，無法有效滿足制造業(yè)發(fā)展需求。另一方面，現(xiàn)代物流管理理念未在制造業(yè)中得到重視，導(dǎo)致制造企業(yè)物流外包比例小，物流業(yè)釋放的物流需求較少，對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用還不強(qiáng)。

2.制造業(yè)與物流業(yè)純技術(shù)效率規(guī)模效率關(guān)聯(lián)度分析

陜西省制造業(yè)與物流業(yè)純技術(shù)效率關(guān)聯(lián)度為0.8380，高于綜合效率關(guān)聯(lián)度和規(guī)模效率關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)效果較好。陜西省制造業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，在管理方法和技術(shù)創(chuàng)新方面日漸成熟。第三方物流、供應(yīng)鏈物流在陜西省制造業(yè)中占比較少，多數(shù)制造業(yè)對(duì)物流的服務(wù)需求僅限于單個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)物流企業(yè)技術(shù)處理能力和信息管理能力要求不高，所以物流業(yè)純技術(shù)效率與制造業(yè)純技術(shù)效率協(xié)調(diào)度較高。 兩業(yè)規(guī)模效率關(guān)聯(lián)度為0.7757，達(dá)到關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)的程度。但低于純技術(shù)效率關(guān)聯(lián)度，表明陜西省在兩業(yè)投資方面不協(xié)調(diào)。

五、結(jié)論與對(duì)策建議

(一)結(jié)論

1.產(chǎn)業(yè)內(nèi)部效率角度

從制造業(yè)與物流業(yè)內(nèi)部效率來看，陜西省制造業(yè)不管從綜合效率還是技術(shù)效率與規(guī)模效率都優(yōu)于物流業(yè)內(nèi)部效率。制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，但需要在適度調(diào)整投入規(guī)模的同時(shí)，注重技術(shù)創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)粗放式的發(fā)展模式。與制造業(yè)相比，物流業(yè)整體內(nèi)部效率偏低，呈現(xiàn)有效與無效波動(dòng)循環(huán)的特征，技術(shù)效率與規(guī)模效率發(fā)展均不穩(wěn)定。雖物流技術(shù)水平不能有效滿足制造業(yè)需求，但現(xiàn)代化物流技術(shù)正在物流企業(yè)得到普及和運(yùn)用，物流服務(wù)能力不斷提升。

2.聯(lián)動(dòng)效率角度

總的來說，陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)不強(qiáng)，兩業(yè)發(fā)展不甚協(xié)調(diào)。兩業(yè)在技術(shù)及投資規(guī)模方面的聯(lián)動(dòng)較為樂觀，處于較高的聯(lián)動(dòng)水平。同時(shí)，從中也發(fā)現(xiàn)存在的一些問題，在物流業(yè)發(fā)展初期，社會(huì)釋放的物流需求類型單一、技術(shù)要求低，使得物流業(yè)在技術(shù)利用上與制造業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)吻合的現(xiàn)象。隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，物流業(yè)也應(yīng)綜合利用內(nèi)外部條件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

(二)對(duì)策建議

1.制造企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，推進(jìn)物流外包

制造業(yè)在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)過程中處于相對(duì)主導(dǎo)地位，其釋放的中間需求是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。陜西省制造業(yè)發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，在物流業(yè)未發(fā)展為產(chǎn)業(yè)之前，大多數(shù)制造企業(yè)設(shè)有內(nèi)部物流部門，負(fù)責(zé)材料和產(chǎn)品的中間流轉(zhuǎn)，物流外包比例不大。這種“大而全”的經(jīng)營(yíng)模式，使得制造企業(yè)浪費(fèi)大量資源在各種物流活動(dòng)上，而忽視了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，物流企業(yè)所擁有的專業(yè)化技術(shù)能極大縮短物品流轉(zhuǎn)時(shí)間，降低物流成本，為制造企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)性服務(wù)。

2.物流企業(yè)注重技術(shù)創(chuàng)新，提高物流供應(yīng)能力

目前，陜西省物流企業(yè)大都是中小型規(guī)模，僅僅只從事供應(yīng)鏈末端的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)層次低，創(chuàng)新能力弱。而制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求日益規(guī)范化、精確化。因此，物流企業(yè)必須注重技術(shù)創(chuàng)新，提高數(shù)字化程度，推廣先進(jìn)信息技術(shù)在物流服務(wù)中的運(yùn)用。重視與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，嵌套于制造企業(yè)之中，了解制造企業(yè)物流需求，為其提供一體化、集成化的高水平服務(wù)。

3.配合國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)兩業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“一帶一路”戰(zhàn)略、“中國(guó)制造2025”等戰(zhàn)略的實(shí)施為物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展提供了新的契機(jī)。陜西作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要節(jié)點(diǎn)城市，物流樞紐地位的重要性得到顯現(xiàn)，通過與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)開展物流合作，為制造業(yè)和物流業(yè)國(guó)際化提供支撐?！爸袊?guó)制造2015”戰(zhàn)略，推進(jìn)制造業(yè)提質(zhì)增效的同時(shí)，使得制造企業(yè)釋放巨大物流需求，推動(dòng)與物流企業(yè)的深入聯(lián)動(dòng)。

4.搭建兩業(yè)交流合作平臺(tái)，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效果不佳，一個(gè)很重要的原因在于供需不通暢，缺乏有效的溝通和銜接渠道。首先，陜西省政府應(yīng)牽頭搭建兩業(yè)交流平臺(tái)，運(yùn)用多種現(xiàn)代化信息方法，使物流企業(yè)與制造企業(yè)信息互通。其次，借助政府行政權(quán)力，完善兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策環(huán)境。從稅收和路橋收費(fèi)等方面給予物流企業(yè)大力支持，較低物流成本。最后，物流園區(qū)建設(shè)吸引各類物流企業(yè)入駐，形成規(guī)模效應(yīng)，對(duì)物流企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，提高園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)一體化、流程化的服務(wù)能力，滿足制造企業(yè)多樣化、專業(yè)化的物流需求。