運(yùn)河糧路

王茹芹 李德楠

在傳統(tǒng)時代，水運(yùn)是相對舒適快捷的交通方式，在當(dāng)時的技術(shù)條件下，為降低成本和增大運(yùn)量，糧食運(yùn)輸常常借助江河湖海等水運(yùn)線路進(jìn)行。故糧路有廣義、狹義之分。廣義的糧路是指借助海洋、江河、湖泊等水體進(jìn)行的漕糧輸送線路；狹義的糧路僅指通過運(yùn)河并溝通天然河道的河運(yùn)線路。

糧食是人類最基本的生活資料，也是較粗重的貨物之一，古代有“千里不運(yùn)糧，百里不運(yùn)草”的說法。中國人很早就利用水路從事糧食運(yùn)輸，發(fā)生在公元前650年（周襄王二年）的“泛舟之役”1，是目前所見河運(yùn)糧食的最早歷史記載。此次運(yùn)糧從秦國國都到晉國國都，主要利用了自然河道渭水、黃河和汾河，渭水至黃河間一段則換車陸運(yùn)。中國歷史上的漕運(yùn)制度，就是“伴隨食糧轉(zhuǎn)運(yùn)而形成”2。 全國性的運(yùn)河糧路開始于隋代，主要包括隋唐運(yùn)河糧路、宋代運(yùn)河糧路以及元明清運(yùn)河糧路，其中尤以元代開挖的北起北京、南至杭州的京杭大運(yùn)河最具影響。雖然“天庾正供”的漕糧不是商品，但由于漕運(yùn)帶動了大規(guī)?？鐓^(qū)域的商品流通，使運(yùn)河糧路成為獨(dú)具特色的中國商路。歷代漕運(yùn)保證了京城和北方軍民所需糧食，有利于國家統(tǒng)一。由于運(yùn)糧兼帶商貨，有利于溝通南北經(jīng)濟(jì)和商品流通，進(jìn)而推到了沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。自清代后期開始，由于漕糧海運(yùn)、運(yùn)河淤塞、交通路線重大變遷等影響，運(yùn)河糧路的作用日漸衰微。

一、運(yùn)河糧路歷史沿革

“盡道隋亡為此河， 至今千里賴通波；若無水殿龍舟事，共禹論功不較多?！碧拼娙似と招莸摹躲旰討压拧芳戎该髁算旰舆\(yùn)道的交通價值，也道出了其歷史上的傳承與更替。不僅如此，作為國家大計所依托的整個運(yùn)河糧路，也經(jīng)歷了一個形成、發(fā)展、繁盛乃至衰落更替的歷史過程。

（一）運(yùn)河糧路的形成與發(fā)展

中國有著悠久的運(yùn)河開發(fā)史，學(xué)界比較一致的看法是：中國的運(yùn)河始于春秋時期，最早開鑿運(yùn)河的是楚國，著名的河道有公元前613年楚國開挖的溝通長江與漢水的荊漢運(yùn)河以及聯(lián)結(jié)長江與淮河的巢肥運(yùn)河。此后，連接江淮河濟(jì)的人工運(yùn)河不斷涌現(xiàn)，公元前506年吳王命伍子胥開堰瀆運(yùn)糧，公元前486年吳王夫差開挖了引長江水入淮河的邗溝。到戰(zhàn)國時期，一方面諸侯林立的局面阻礙了運(yùn)河交通的發(fā)展，另一方面各諸侯國內(nèi)部卻通過開挖運(yùn)河使境內(nèi)交通得到改善，著名的有魏國開鑿的連結(jié)黃河與濟(jì)水、汴水、渦水等水系的鴻溝系統(tǒng)。總體來看，早期運(yùn)河多位于自然水系相對優(yōu)越的地區(qū)，是地區(qū)性的、臨時性的河道工程，使用時間不長就淤廢，主要是為了政治征伐目的，服務(wù)于短時期的軍事上運(yùn)糧運(yùn)兵的需要，但客觀上為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要條件，為后來全國性的水運(yùn)交通網(wǎng)的形成提供了基礎(chǔ)或借鑒。

秦代以后隨著歷史的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，中國運(yùn)河的長度及密度不斷增加，開發(fā)范圍擴(kuò)展至嶺南地區(qū)。公元前219年秦始皇“使監(jiān)祿鑿渠運(yùn)糧”，開挖了溝通湘水與漓水的靈渠，將珠江水系納入到全國水運(yùn)網(wǎng)。即使在水系相對不發(fā)達(dá)的華北地區(qū)，秦漢時期也開辟了連接長安、洛陽的關(guān)中漕渠、汴渠。東漢末年開挖了遏淇水入白溝的白溝運(yùn)河，連結(jié)青河、呼沲河和泒水的平虜渠，鑿泃河口入潞河的泉州渠。魏晉南北朝時期，有溝通菏水與濟(jì)水的桓公瀆，連接漳水與呼沲水的白馬渠，引呼沲水北入泒水的魯口渠等。至于水網(wǎng)縱橫、水運(yùn)條件優(yōu)越的南方地區(qū)，這一時期人工運(yùn)河的開挖更加密集。

春秋戰(zhàn)國以后的諸多運(yùn)河中，對中國歷史足以產(chǎn)生重大影響的首推隋唐宋大運(yùn)河。隋、唐、北宋時期，政治中心所在地遠(yuǎn)離南方財賦之區(qū)，迫切需要物資的調(diào)撥調(diào)劑，然而一些自然河流無法直接利用，于是開挖人工運(yùn)河將自然水系連接起來，“由東南而西北的漕運(yùn)制度由此產(chǎn)生”3。于是隋唐時期形成了以洛陽為中心、以北京和杭州為起止點(diǎn)的東南西北方向的大運(yùn)河，包括通濟(jì)渠、永濟(jì)渠、山陽瀆、江南河等一系列河段，溝通了五大水系，初步建立起全國性的糧路交通網(wǎng)。隋唐以后中國經(jīng)濟(jì)重心不斷南移，長江下游地區(qū)成為糧食的主產(chǎn)區(qū)，有“蘇湖熟、天下足”之說。于是北宋時期形成了以都城開封為中心的漕運(yùn)四渠，即蔡河、五丈河、金水河、汴河，與南方經(jīng)濟(jì)重心的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，每年漕運(yùn)量達(dá)800多萬石。

元代定都北京后，眾多官僚機(jī)構(gòu)、軍隊(duì)以及城市平民的日用供給主要依賴江南。元政府亟需改變前代東南至西北方向的糧路，先后開挖了濟(jì)州河、會通河，棄弓走弦，取道山東北上。又開挖了通惠河，形成了北起北京南至杭州的南北大運(yùn)河，改變了隋、唐、宋以洛陽、開封為中心的運(yùn)河體系，南北向的京杭運(yùn)河全線貫通。為確保糧路順暢，運(yùn)河沿線還設(shè)置了閘壩斗門以及一些管理機(jī)構(gòu)，“自是天下利于轉(zhuǎn)輸”4。但由于新開的會通河岸狹水道淺，故整個元代以海運(yùn)為重，內(nèi)河航運(yùn)僅處于輔助地位，運(yùn)河糧路的繁盛階段尚未到來。

（二）運(yùn)河糧路的繁盛

明清時期是運(yùn)河糧路的繁盛期，其繁盛的基礎(chǔ)是一系列的運(yùn)河治理工程措施以及漕運(yùn)管理制度的實(shí)施。例如，新開了南陽新河、泇河、中運(yùn)河等黃運(yùn)分治工程；配套建設(shè)了南旺分水樞紐、運(yùn)河上下閘、湖泊水柜等水源工程；開鑿了康濟(jì)越河、弘濟(jì)越河、邵伯越河等避湖行運(yùn)工程；修建了高家堰、黃河大堤等蓄水刷沙工程等。工程措施外，還配套了相應(yīng)的管理制度，涉及鈔關(guān)、漕倉、夫役、物料、經(jīng)費(fèi)、船只等方面。從而真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)河糧路的全線貫通，以最短的距離縱貫了整個中國東部的富庶區(qū)，從元代的海運(yùn)為主轉(zhuǎn)向內(nèi)河航運(yùn)為主，物資運(yùn)輸以及商品經(jīng)濟(jì)的功能增強(qiáng)，運(yùn)河對社會發(fā)展的作用也越來越大。繪制于清乾隆年間的《潞河督運(yùn)圖》，展現(xiàn)了運(yùn)河糧路上漕船穿梭、店鋪林立、人來人往的繁忙景象，是北運(yùn)河糧路繁華場面的真實(shí)寫照。

運(yùn)河糧路的繁盛主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

1、物資的流轉(zhuǎn)

（1） 漕運(yùn)官船

每年沿京杭運(yùn)河北上的漕運(yùn)官船達(dá)11000多艘，運(yùn)軍（漕運(yùn)軍隊(duì)）約12萬人，除運(yùn)送國家規(guī)定的有漕運(yùn)的六省份的正糧400多萬石外，還運(yùn)送竹木、磚瓦、棉花、煙草以及搭載運(yùn)軍隨漕船攜帶的土宜（土產(chǎn)）產(chǎn)品。尤其回空返程時，“每丁兌完糧后，即滿載私貨以行，船重如山”5 。

（2） 商民船只

除專運(yùn)江南五府輸往內(nèi)府的“白糙粳糯”18萬石的民船外，在其他一些地區(qū)也存在漕糧民運(yùn)。《皇明世法錄》載：“凡四方朝貢轉(zhuǎn)漕及商旅經(jīng)營者，率由是道?！睋?jù)研究，從事商業(yè)活動的民船主要短途運(yùn)送各種農(nóng)產(chǎn)品以及手工業(yè)品，一般集中在糧食、布匹、棉花、鹽等幾類商品及部分特產(chǎn)品和工藝品上，“民船賈舶，多不可籍?dāng)?shù)”6 。

（3） 黃、馬快船

此外還有宮廷用品的運(yùn)輸，運(yùn)送時鮮貢品的黃、馬快船上百只，此類船只體積小、速度快。就各類船只的通行次序而言，貢鮮船只享有優(yōu)先特權(quán)，其次是軍運(yùn)漕船，最后是商民船只。運(yùn)河糧路方便了南北的物資交流，促進(jìn)了商品的流轉(zhuǎn)，使得京杭運(yùn)河沿線呈現(xiàn)一片繁忙景象。

2、機(jī)構(gòu)的設(shè)置

唐宋以后，政府設(shè)專職官員管理運(yùn)河交通。到明清時期，為確保糧路的暢通，政府圍繞運(yùn)河漕運(yùn)活動建立了一整套的管理制度，設(shè)置了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，駐扎了大批官員，對運(yùn)河河道進(jìn)行疏浚整治，對沿途倉儲、稅關(guān)進(jìn)行管理。

（1） 漕糧倉儲的設(shè)置

為便于各地漕糧存儲轉(zhuǎn)運(yùn)，明初在天津、德州、臨清、徐州、淮安設(shè)立五大水次倉，存糧幾十萬石至上百萬石不等。后來隨著長運(yùn)法取代支運(yùn)法，由軍船直接運(yùn)入京通二倉，五大水次倉的功能削弱，但仍然一直延續(xù)到清代。清代倉儲糧主要來自附近州縣的田賦征解，不僅供應(yīng)軍隊(duì)需要，還常常用于賑災(zāi)救濟(jì)。

（2） 淺鋪驛站的設(shè)置

明代于運(yùn)河濱河處設(shè)置淺鋪568所，用于疏浚河道淤淺。運(yùn)河沿線還設(shè)立50多處水馬驛站，不僅用于傳遞政府文書和情報，還為往來官員、商賈提供便利，為周邊民眾交換產(chǎn)品創(chuàng)造條件，以驛站為中心的消費(fèi)需求往往形成新興的市鎮(zhèn)。

（3） 鈔關(guān)的設(shè)置

為征收運(yùn)河商路上的關(guān)稅，明宣德年間以后于運(yùn)河沿線的“客商輳集處”設(shè)立漷縣、臨清、濟(jì)寧、徐州、淮安、揚(yáng)州等鈔關(guān)，“凡各處車輛船只，裝載貨物經(jīng)過或彼處發(fā)賣，各照貨物精粗，定收稅銀多寡”7 。以上七大鈔關(guān)，六處位于運(yùn)河沿線，臨清關(guān)征收船料稅兼商稅，其他各關(guān)均只收船料稅。明代后期，由于國家財政困難，鈔關(guān)所征收稅額猛增。清代繼承了明代的鈔關(guān)制度，設(shè)立滸墅關(guān)、臨清關(guān)、北新關(guān)、淮安關(guān)、揚(yáng)州關(guān)等榷關(guān)。鈔關(guān)（榷關(guān)）的設(shè)置是南北商業(yè)貿(mào)易激增且集中在運(yùn)河沿線的結(jié)果，反過來又進(jìn)一步促進(jìn)了所在地商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（4） 河漕衙門的設(shè)置

運(yùn)河沿線設(shè)有河道總督府、漕運(yùn)總督府、戶部分司、工部分司、按察分司等管理機(jī)構(gòu)，有管理人員駐扎巡查。因不同等級、不同類型的管理機(jī)構(gòu)云集于此，運(yùn)河城鎮(zhèn)的政治地位相應(yīng)會有所提高。“運(yùn)河之都”淮安以管理機(jī)構(gòu)密集著稱，是明清時期的漕運(yùn)指揮中心、河道治理中心、漕船制造中心、糧食儲備中心和淮北食鹽集散中心。

3、人員的往來

在傳統(tǒng)時代，水運(yùn)是相對舒適、快捷的交通方式。由于運(yùn)河的暢通，在商品經(jīng)濟(jì)的刺激下，外來流動人口甚多。雍正元年（1723年）四月五日蘇州織造胡鳳軍的奏折中，描述蘇州“系五方雜處之地。惟閶門、南濠一帶，客商輻輳，大半福建人，民幾及萬有余人”。乾隆《淮安府志》稱淮安“第以水陸之沖，四方輻輳，百工居肆倍于土著”。

（1） 官司夫役人員

運(yùn)道的維護(hù)、閘座的啟閉、關(guān)稅的征收、貨物的剝載、船只的牽挽等，需要大量的機(jī)構(gòu)官員以及鋪夫、淺夫、閘夫、纖夫等夫役人員。

（2） 士紳客旅及普通百姓

舒適、暢達(dá)的交通方式便利了人員的往來，官員士紳、士子客旅以及普通百姓，往往取道運(yùn)河。流傳至今的官紳“旅行日記”可見一斑，日記大量記載了行走運(yùn)河的情況，僅明代就有楊士奇的《北京紀(jì)行錄》《南歸紀(jì)行錄》，吳寬的《乙亥上京錄》，李東陽的《紀(jì)行雜志》，嚴(yán)嵩的《北上志》《西使志》，楊一清的《西征日錄》，歸有光的《壬戌紀(jì)行》等。甚至康熙、乾隆下江南，也多次取道運(yùn)河。

（3） 運(yùn)軍、水手及商人商販

大量的運(yùn)軍、水手及各地商人商販前來進(jìn)行貿(mào)易活動，經(jīng)營謀生，明顯的標(biāo)志是運(yùn)河沿線商人會館遍布。上述人員的往來流動，需要沿途休息游玩，補(bǔ)充給養(yǎng)，這就促進(jìn)了運(yùn)河糧路的繁榮。

4、城鎮(zhèn)的崛起

運(yùn)河商路的暢通，極大地促進(jìn)了沿線商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人員的往來，促成了一批沿線城鎮(zhèn)的興起和繁榮，形成了大大小小不同層級規(guī)模的商品集散地，如北京、通州、直沽、滄州、德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、淮安、揚(yáng)州、張秋、邵伯等“，商販所聚，？？百貨倍往時”8 。北京因物資多來源于外地，有“漂來的北京城”之說。運(yùn)河城鎮(zhèn)多位于水陸交通要沖之區(qū)，水網(wǎng)密布、物產(chǎn)豐富，城鎮(zhèn)多因漕、鹽等原因從無到有、由小到大發(fā)展起來，前者如夏鎮(zhèn)、清江浦，后者如臨清、濟(jì)寧、淮安、揚(yáng)州等。其中，小城鎮(zhèn)占絕對優(yōu)勢，中等城鎮(zhèn)居中，中心樞紐城鎮(zhèn)數(shù)量最少。天津作為重要的漕運(yùn)要道和中轉(zhuǎn)碼頭，是北方的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。臨清在明后期發(fā)展成為北方的大城市.聊城在乾隆間成為運(yùn)河九大商埠之一，號稱“漕挽之咽喉，天都之肘腋，江北一都會”。張秋鎮(zhèn)在清代時已“儼然郡邑之觀”。濟(jì)寧在乾隆時升為直隸州，為“百物聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜” 9的場所?；窗矠槟洗瘪R、九省通衢的咽喉之地，來自湖廣、江西、浙江、江南的糧船匯聚于此。揚(yáng)州在乾隆間發(fā)展成為“四方豪商大賈鱗集糜至，僑寄戶居者不下數(shù)十萬”的大城市。蘇州城作為全國最大的商業(yè)都市之一，“貨物店肆充溢金聞，貿(mào)易鍛至輻揍”10。杭州在清中期發(fā)展成為商業(yè)樞紐城市。

運(yùn)河糧路促進(jìn)了沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展，在商品流通中扮演著重要的角色，其興衰變遷取決于糧路的暢通與否，可以說糧路暢則城鎮(zhèn)興，糧路廢則城鎮(zhèn)衰。后來因銅瓦廂決口導(dǎo)致漕運(yùn)中斷，再加上輪船、火車等新興交通運(yùn)輸方式的興起，運(yùn)河糧路為之一變，城市發(fā)展深受影響。

（三） 運(yùn)河糧路的更替

自清代后期開始，運(yùn)河糧路物資運(yùn)輸?shù)淖饔脺p小。一方面，由于漕糧海運(yùn)、鹽法改革、黃河北徙、運(yùn)河淤塞等因素，運(yùn)河糧路的重要地位一落千丈，“云帆轉(zhuǎn)海，河運(yùn)單微，貿(mào)易衰而物價滋”11，河道、漕運(yùn)等管理機(jī)構(gòu)相繼被裁撤，商人紛紛轉(zhuǎn)往其他城市。另一方面，由于港口、鐵路等新式交通方式的興起，原來借助運(yùn)河糧路進(jìn)行的物資交流商賈隨之向沿海轉(zhuǎn)移，大量的糧食等農(nóng)副產(chǎn)品以及煤炭等工業(yè)品不再取道運(yùn)河，而是轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。交通路線的重大變遷，直接導(dǎo)致了糧路的更替。

1、銅瓦廂決口與糧路的中斷

清代嘉慶以后，漕政弊壞，黃河屢屢決口，運(yùn)河經(jīng)常面臨淤淺之虞，無奈之下，考慮采用海運(yùn)漕糧。1826年試行海運(yùn)，后因朝臣反對，一年后停止。1847年再次試行海運(yùn)，次年在上海設(shè)海運(yùn)總局，雇用商人船只運(yùn)漕糧至京師，約10天左右全部船只抵達(dá)天津，費(fèi)用低、效果好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)想的效果。1852年江浙漕糧全部改為海運(yùn)，河運(yùn)開始廢除。1853年湖北、湖南、江西、安徽四省漕糧改折12銀兩。河漕官員相繼被裁撤，政府對黃河、運(yùn)河的重視程度降低，河患隨之加重。

1855年，黃河發(fā)生了歷史上的第六次大遷徙，在河南蘭陽銅瓦廂決口改道，奪大清河由山東入海，結(jié)束了長達(dá)700余年的奪淮入海的局面，京杭運(yùn)河被攔腰截斷。1865年曾試圖恢復(fù)河運(yùn)，但沒有成功。1872年，李鴻章籌辦的輪船招商局13承擔(dān)了糧食的海上運(yùn)輸。輪船運(yùn)輸相對沙船而言，是一種新式運(yùn)輸方式，不僅運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，而且更加安全，顯示出新式交通工具的優(yōu)越性，于是漕糧海運(yùn)遂成定例。1900年南方漕糧改用火車由天津運(yùn)往北京，1901年漕糧全部改折銀兩。同年，在南方各省漕糧改折以后仍堅(jiān)持河運(yùn)舊制的山東省，終將漕糧全部改折，至此運(yùn)河糧運(yùn)全線停止。1902—1908年間又裁撤河道總督、漕運(yùn)總督、督糧道以及運(yùn)河道廳汛閘各官，于是堡夫、淺夫、閘夫、汛兵、河營、漕夫等官司 夫役失去了工作機(jī)會，“悉成游手”14。作為南北漕 糧路的大運(yùn)河迅速走向衰落。

運(yùn)河衰落斷流后，運(yùn)河 沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展深受影響，德州“商埠開而京道改變，漕運(yùn)停而南泊不來，水陸商務(wù)因之大減”15 。聊城、臨清“自南漕折運(yùn)，？？運(yùn)河已成廢瀆” 16，河床為沿河居民納租墾種，往來商船大為減少，城鎮(zhèn)蕭條，商業(yè)大受影響，糧行“倒閉無余”。宣統(tǒng)《聊城縣志》描述為：“迄今地面蕭疏，西商俱各歇業(yè)，本地人謀生為倍艱矣。”濟(jì)寧、南陽、夏鎮(zhèn)、臺莊、安山、開河等地，不如繁盛時的十分之一，“航運(yùn)擱滯，市塵蒙其影響，？？求如往歲盛時之十一何可得耶”17。嶧縣“外貨不進(jìn)，內(nèi)貨不出，而嶧之生計乃大困”。淮安隨著河漕機(jī)構(gòu)的裁撤、海運(yùn)的興盛以及津浦鐵路、隴海鐵路的通車，徹底喪失了南船北馬的水陸交通樞紐地位，出現(xiàn)了光緒《淮安府志》所描述的“云帆轉(zhuǎn)海，河運(yùn)單微，貿(mào)易衰而物價茲”，“漕艘停運(yùn)，江海通輪，舟車罕至，遂日即凋敝，而莫之或卹”的凋殘枯萎景象?；窗搽S著河道、漕運(yùn)相關(guān)機(jī)構(gòu)的裁撤，城市走向了衰落，清江浦人口從五十多萬減少至約10萬。

2、近代港口、鐵路取代運(yùn)河糧路

近代輪船、鐵路等新式交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式和商品流通范圍，加快了商品流通的速度。近代以來，隨著上海、煙臺、青島等一批沿海港口的崛起，打破了原先以運(yùn)河為干線的運(yùn)河城市的南北串聯(lián)架構(gòu)，形成了以東西方向?yàn)橹鞯纳刃谓煌ǜ窬帧?843年上海開埠通商，迅速崛起成為長江下游地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)中心，取代了以運(yùn)河城市蘇州為中心的交通網(wǎng)絡(luò)格局。咸豐十年（1860年）天津被迫開放為通商口岸后，最初城市商業(yè)中心在華界，隨著租界的發(fā)展，城市中心逐漸轉(zhuǎn)移到租界，港口碼頭等處一片繁忙景象，夫役云集，甘肅、蒙古運(yùn)來的土產(chǎn)在此等待裝卸，以便轉(zhuǎn)運(yùn)外洋。這種情況下，天津從一個區(qū)域商業(yè)城市發(fā)展為華北地區(qū)最大的對外貿(mào)易中心。1861年煙臺被迫開埠通商，很快發(fā)展成為繁華的商埠重鎮(zhèn)，形成了以煙臺為中心的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。據(jù)《近代山東沿海通商口岸貿(mào)易統(tǒng)計資料》，從1864年到1894年，煙臺港進(jìn)出口貿(mào)易量迅速增長，在北方港口城市中僅次于天津。到膠濟(jì)鐵路通車以前，煙臺已發(fā)展成為山東沿海最大的港口城市，直到后來被青島所超越。青島港的發(fā)展晚于煙臺，1897年德國強(qiáng)占膠州灣，開始了港口的修建。煙臺與青島憑借著天然良港的地理優(yōu)勢與開埠通商的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，迅速成為中國北方重要的進(jìn)出口貿(mào)易港，不但是山東乃至華北商品物流的集散地，更是中國對開外放的門戶與窗口。與港口相伴的是輪船的使用，中國以輪船為動力的輪船航運(yùn)開始于同治年間，以李鴻章倡辦招商局并購買輪船為標(biāo)志。

近代鐵路的興建，溝通了沿海港口城市與內(nèi)陸，對運(yùn)河糧路的轉(zhuǎn)型起著直接的影響。膠濟(jì)鐵路于1899年興建，1904年竣工，全長400多公里。膠濟(jì)鐵路筑成后，將青島港與廣大腹地聯(lián)系起來，改變了山東各地貨物的流向，促成了鐵路沿線濟(jì)南、濰縣、周村的發(fā)展。津浦鐵路從1908年興工，1912年全線通車，北起天津，南至浦口，全長1000余公里，與膠濟(jì)鐵路會合于濟(jì)南，將天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京等城市聯(lián)系起來，成為我國南北交通的重要通道。

津浦鐵路的建成，一方面導(dǎo)致了傳統(tǒng)的運(yùn)河糧路迅速走向衰落，出現(xiàn)了“自津浦路通，運(yùn)道變遷，歲收俱減”，“交通惟恃津浦路線”18 的情況。張家灣因1901年京津鐵路建成通車，北運(yùn)河停止航運(yùn)，碼頭徹底廢棄。濟(jì)寧自晚清以來，“糧運(yùn)改途，河道廢弛，津浦通車，于是四方商販，均改由鐵路運(yùn)輸，貿(mào)易重心，漸移向濟(jì)南、徐州一帶，該縣市況，頓見停滯，不復(fù)如昔日之蒸蒸日上矣”19 ?；窗睬褰肿?912 年津浦鐵路全線通車后，作為漕運(yùn)樞紐的交通區(qū)位優(yōu)勢至此幾乎完全喪失20。近代鐵路的興起使揚(yáng)州的交通地位進(jìn)一步下降。蘇州隨著鐵路的興起以及上海的開埠，傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易地位急劇下降，江南經(jīng)濟(jì)中心從蘇州轉(zhuǎn)移到上海，出現(xiàn)了“江浙一帶富紳，爭趨滬濱”的景象。另一方面，促使鐵路沿線濟(jì)南等商業(yè)城鎮(zhèn)的迅速繁榮，一些城鎮(zhèn)“因路而興”。例如，1904年膠濟(jì)鐵路全線通車，將青島港口與廣大腹地聯(lián)系起來。1912年津浦鐵路通車，進(jìn)一步擴(kuò)大了青島的腹地范圍，使貿(mào)易量劇增。1910年，青島在貿(mào)易總額上超過煙臺，在全國通商口岸中居第六位，僅次于上海、天津、漢口、廣州、汕頭，成為山東第一大港21。運(yùn)河附近州縣的輸入品，“向由天津、濟(jì)南運(yùn)自青島，鐵路通后，皆由青島或周村運(yùn)至城內(nèi)”22 。

總之，現(xiàn)代交通的發(fā)展提高了商品運(yùn)輸能力，對傳統(tǒng)水運(yùn)交通影響很大，引起了商業(yè)領(lǐng)域的一系列深刻變化。隨著黃河北徙、運(yùn)河斷流、漕運(yùn)衰敗，以及港口的崛起和鐵路的修筑，明清以來以運(yùn)河為主干的傳統(tǒng)糧路出現(xiàn)一大轉(zhuǎn)變。一些城鎮(zhèn)的商品流通充分利用新的交通形式，打破了原先以運(yùn)河為干線的南北串聯(lián)架構(gòu)，形成了以東西方向物資流通為主的交通格局，物流中心已由西部運(yùn)河流域轉(zhuǎn)移到了東部沿海城市。運(yùn)河城鎮(zhèn)因此大受影響，總體上出現(xiàn)了衰落的景象。不過需要指出的是，運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的衰落情況并非完全一致，有的衰落后一直默默無聞，如臨清、濟(jì)寧、聊城、張秋、淮安、揚(yáng)州等；有的在衰落過程中伴隨發(fā)展，如鎮(zhèn)江等；也有的發(fā)展速度超過了衰落速度，如天津等。

二、糧路貿(mào)易

早在春秋戰(zhàn)國時期，越國大夫范蠡利用水運(yùn)從事商貿(mào)活動，被稱為陶朱公。唐代李吉甫《元和郡縣志》描述了運(yùn)河交通的繁忙景象，稱“公家運(yùn)漕，私行商旅，舳艫相繼”。元代歐陽玄記載了運(yùn)河的貿(mào)易與商品情況，稱“東南之粟，歲漕數(shù)百萬石。？？商貨懋遷與夫民生日用之所需，不可悉數(shù)”。明萬歷間李鼎描寫了運(yùn)河糧路上“燕趙、秦晉、齊梁、江淮之貨，日夜商販而南，蠻海、閩廣、豫章、南楚、甌越、新安之貨，日夜商販而北”的景象?！独敻]中國札記》寫道，“運(yùn)河是為運(yùn)送貨物進(jìn)北京城而建的。他們說，有上萬條船從事這種商業(yè)運(yùn)輸，他們?nèi)縼碜越?、浙江、南京、湖廣和山東五省”。運(yùn)河糧路的貿(mào)易活動，將中國的南方與北方溝通起來，造就了大規(guī)模長途商品流通的基礎(chǔ)。糧路上貿(mào)易商品多、流通范圍大，在全國的商品流通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要的作用。

（一） 糧路的貿(mào)易形式

運(yùn)河糧路的貿(mào)易可分為商民船販運(yùn)、漕船夾帶、坐地經(jīng)營、游商散販等幾種形式。

1、商民船販運(yùn)

明清時期，全國最有實(shí)力的商人就是販運(yùn)商。 23販運(yùn)包括長途販運(yùn)和短途販運(yùn)。長途販運(yùn)的一般是粗重的大買賣，貨物規(guī)模大，所需資本大，周轉(zhuǎn)時間長，行程艱難，多選擇便宜的線路。與陸路運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸因量大價低而成為大宗貨物的首選。大運(yùn)河全線貫通以后，發(fā)達(dá)的水路交通與特殊的區(qū)位優(yōu)勢為長途販運(yùn)提供了便利條件，一些大宗商品不再局限于狹小的區(qū)域內(nèi)市場，而是被長途販運(yùn)至很遠(yuǎn)的地方銷售。被納入長途販運(yùn)的商品，“一般集中在糧食、布匹、棉花、鹽等幾類商品及部分特產(chǎn)品和工藝品上，流通機(jī)制主要是城市生活消費(fèi)需求和本地區(qū)農(nóng)業(yè)的豐歉” 24。尤其是糧食，運(yùn)河沿線出現(xiàn)了許多著名的糧食市場。例如臨清“為四方輻輳之區(qū)，地產(chǎn)谷不敷用，尤取于商販。？？秫粱則自天津溯水而至。其有從汶河來者，濟(jì)寧一帶之糧米也” 25。

根據(jù)日本學(xué)者松浦章的研究，大運(yùn)河上每年有4000只上下的漕船，約占航行于大運(yùn)河上帆船總數(shù)的10%26。這樣看來，運(yùn)河上的商船多達(dá)四五萬艘，其所販運(yùn)的商品數(shù)量當(dāng)非?？捎^。

2、漕船夾帶

漕船夾帶主要指運(yùn)軍隨漕船夾帶的土宜私貨。朝廷為體恤運(yùn)軍生活不易，自明洪煕年間始，規(guī)定運(yùn)軍隨漕船攜帶一定數(shù)量的“土宜”，可以沿途買賣，并且免征課稅27。不斷增加的土產(chǎn)品攜帶，進(jìn)一步增大了南北物資的交流。除朝廷明文規(guī)定的夾帶數(shù)量外，運(yùn)軍還私自夾帶腌豬、豆麻餅、棉花、紅黑棗、梨、柴、菜等，而且數(shù)量更大。運(yùn)軍至京師卸糧后，漕船回空南返時，還沿途違規(guī)承攬大量商品，附帶私鹽，搭載商客，往往導(dǎo)致漕船延遲。

數(shù)量龐大的土宜產(chǎn)品的長途販運(yùn)，促進(jìn)了全國物資交流和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得大大小小城鎮(zhèn)中店鋪林立，商賈輻輳，百貨所聚。王士性《廣志繹》記載，明代杭州城的“湖之絲、嘉之絹、紹之茶之酒、寧之海錯、處之磁、嚴(yán)之漆、衢之橘、溫之漆器、金之酒”等商品聚集于此。乾隆三十二年（1767年）五月二十一日兩江總督的奏折中，明確提到漕河在商品流通中扮演的角色：“凡京城所需南貨，全賴江南漕船帶運(yùn)。而江南所需北貨，亦賴漕船帶回。若漕船全停，不惟南北貨物不能流通?！奔螒c時學(xué)者包世臣在《中衢一勺》中提到：“南貨附重艘入都，北貨附空艘南下，皆日用所必需?！?/p>

3、坐地經(jīng)營

明清時期，朝廷對長途販運(yùn)行商的管理非常嚴(yán)格，行商出外經(jīng)商，需先向政府申請路引，對于無引、引目不符以及持假引者，逮捕治罪。這種情況下，除了部分實(shí)力雄厚的大商人外，大多數(shù)中小商人會選擇坐地經(jīng)營，在城鎮(zhèn)開設(shè)市肆店鋪或在鄉(xiāng)村集市設(shè)固定攤位，從事商品的批發(fā)及零售，被稱為坐商、坐賈、鋪戶、行戶。坐商經(jīng)營規(guī)模大小不等，尤以中小商人居多，從事服務(wù)行業(yè)、飲食業(yè)和零售業(yè)的居多。他們或者收購零散商貨賣給長途販運(yùn)者，或向長途販運(yùn)商購買外地商品，或集手工業(yè)者和商人于一身，前店后坊，是運(yùn)河沿線市鎮(zhèn)中的主要群體和中堅(jiān)力量，活躍了運(yùn)河區(qū)域的商品經(jīng)濟(jì)。

此外還有一些游商散販，他們本小利微，數(shù)量龐雜，活躍于城鄉(xiāng)街巷或集市，進(jìn)行吆喝叫賣，以服務(wù)性行業(yè)為多 28。

（二） 糧路的貿(mào)易商品

每年400萬石的漕糧運(yùn)輸，是運(yùn)河上的主要物資，但作為“天庾正供”的漕糧本身以及貢品不是商品。糧路上的貿(mào)易商品，主要指借助運(yùn)河糧路輸送的、遠(yuǎn)超漕糧數(shù)量的一般商品，不僅數(shù)量多，而且品種繁?！逗娱g府志·風(fēng)俗》記載了河北地區(qū)的商品販運(yùn)情況：“販繒者至自南京、蘇州、臨清；販粟者至自衛(wèi)輝、磁州并天津沿河一帶，間以歲之豐歉，或糴之使來，糶之使去，皆輦致之；販鐵者農(nóng)具居多，至自臨清、泊頭，皆駕小車而來；販鹽者至自滄州、天津；販木者至自真定，其諸販瓷器、漆器之類至自饒州、徽州?！薄陡咛浦葜尽さ乩碇尽酚涊d了明代高唐州的商品來源：“繒、綺自蘇州、杭州、應(yīng)天而來，鉛、鐵自山陜而來，竹、木自湖廣而來，瓷、漆諸器自饒州、徽州而來，楮幣（紙幣）自浙江而來?！薄肚〕炫嗾邸酚涊d了途經(jīng)淮安關(guān)往來的商品：“北路河南、山東、鳳陽、徐州等地出產(chǎn)的豆、麥、棉、鐵、棗、梨、油、麻等物自此南運(yùn)，南路江蘇、浙江、福建等地出產(chǎn)的綢、緞、布、紙、糖、茶、竹、木等物自此北運(yùn)?！痹撟嗾圻€記載了經(jīng)由揚(yáng)州關(guān)的商品，“ 包括北來的米、麥、豆餅以及南來的絲綢、雜貨?！痹S檀《明清時期山東商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》一書分析了臨清州的商品流通情況：自外地運(yùn)入的大宗商品有鐵鍋、瓷器、紙張和茶葉等；經(jīng)由臨清外銷的商品主要有棉花、梨棗、絲織品、皮毛制品等。

1、糧食

“在明代的商品流通中，占比例最大的還是糧食，其中值得注意的是長距離的糧食販運(yùn)?！?29就運(yùn)河糧路而言，私商利用運(yùn)河進(jìn)行貿(mào)易主要是糧商，一是北方各地所產(chǎn)的小麥運(yùn)往北京，每年約有50- 60萬石；二是北方的豆、麥通過運(yùn)河運(yùn)往南方，當(dāng)為更多30。以山東地區(qū)為例，根據(jù)許檀的研究，明代魯西平原的糧食輸入途徑有二：一是北上漕船隨帶的南方糧米，山東市場上的稻米大約主要來自漕船所帶，嘉隆年間臨清市場上即有東吳粳稻。二是災(zāi)荒之年官府糴買或招商販運(yùn)入境的糧食，嘉靖年間山東、河南歉收，江南米客“個個裝糧食來賣”。至清代，運(yùn)河沿線的糧食流通規(guī)模明顯擴(kuò)大，輸出、輸入量均有明顯增長；同時流通范圍也擴(kuò)大，東北這一新的糧產(chǎn)區(qū)日漸成為山東輸入糧食的重要來源之一。

從運(yùn)河城鎮(zhèn)的具體情況看。德州稅關(guān)征收的貨物主要是通過運(yùn)河南北貿(mào)易的糧食、布匹、棗果等。臨清是重要的糧食轉(zhuǎn)運(yùn)集散地，“秫粱則自天津溯水而至，其有從汶河來者，濟(jì)寧一帶之糧米”31。大名府小灘鎮(zhèn)瀕臨衛(wèi)河，是著名的小麥集散地。東昌府聊城城關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)遍設(shè)糧行，著名的有奎興、聚祥、協(xié)和、文盛、聚和等。恩縣小麥由衛(wèi)河水運(yùn)至天津銷售，每年約“千余石”，花生由衛(wèi)河水運(yùn)至天津銷售，每年約“數(shù)百萬觔”。陽谷縣張秋鎮(zhèn)部分糧食來源于河南開封、南陽，由考城、儀豐運(yùn)至張秋。陽谷縣七級鎮(zhèn)因糧食轉(zhuǎn)運(yùn)較多，被稱為“金七級”。魯西南兗州府一帶有不少余糧輸出。濟(jì)寧糧食輸入輸出量均較大，糧食業(yè)在商貿(mào)行業(yè)中最為興盛，“有糴濟(jì)寧之谷販之別地者，亦有糴別地之谷販至濟(jì)寧者”32。淮安雖產(chǎn)五谷，但不敷食用，依靠商賈利用舟楫之便從“江、廣、光、固”等地輸入大米，以及從“河南、山東暨江南鳳陽、徐州等處”輸入豆麥。糧食是淮安關(guān)流通商品的最大宗，占該關(guān)稅收總額的60%以上33。高郵傳統(tǒng)的糧食貿(mào)易一直持續(xù)到民國時期，“歷年輸出稻谷，就南門外一處調(diào)查，歲約30萬石，麥及芝麻等半其數(shù)”34。

江南地區(qū)因人地關(guān)系緊張，糧食缺口大，“本地戶口繁庶，產(chǎn)米不敷所食，全賴外省客米接濟(jì)”35。所需稻米借助長江糧路取自江西、湖廣，所需豆麥借助運(yùn)河糧路取自北方各省。康熙間，蘇州城周邊的楓橋一帶，出現(xiàn)了專門的米豆糧食市場。乾隆間，滸墅關(guān)以米谷為大宗，“稅額資于谷麥米糧者，什之六七，資于布帛雜項(xiàng)貨者什之三四”36，當(dāng)時過滸墅關(guān)的米麥豆糧船有五萬多艘，過揚(yáng)州關(guān)的麥豆糧船有一萬多艘（見表1）。根據(jù)鄧亦兵的研究，乾隆時由運(yùn)河抵達(dá)江南的糧食有500萬石。咸豐以后，江南地區(qū)的運(yùn)河仍舊暢通，無錫成為中國四大米市之一，面粉廠、米廠濱河而建，城北運(yùn)河兩岸的北塘一帶，來自湖廣、江西等處的糧船，經(jīng)無錫轉(zhuǎn)運(yùn)至上海、杭州、天津等城市。

2、棉花、棉布和絲綢

明代北方地區(qū)盛產(chǎn)棉花，滄州“東南多沃壤，木棉稱盛，負(fù)販者皆絡(luò)繹于市”37。清平縣“野多沙土，人多種木棉，連頃遍塍，大約所種之地過于種豆麥”，收獲季節(jié)，“四方賈客云集，每日交易以數(shù)千金計”38。而棉紡織業(yè)、絲織業(yè)是南方農(nóng)村的兩大支柱性產(chǎn)業(yè)，松江、常熟一帶盛產(chǎn)棉布，“所產(chǎn)布匹，日以萬計”。常熟棉布“捆載舟輸行于齊魯之境者，常什六”39。其流通的線路如明末徐光啟《農(nóng)政全書》中所描述的，“吉貝則泛舟而鬻諸南，布則泛舟而鬻諸北”。南京、蘇州、湖州、杭州一帶絲織業(yè)著名，吸引商賈前來販運(yùn)，陳作霖《金陵物產(chǎn)風(fēng)物志》載其北銷線路為，“北溯淮泗，達(dá)汝洛，趨京師，西北走晉絳，逾大河，上秦隴”。這種情況下，一些運(yùn)河城市發(fā)展成為棉花、棉布和絲綢的轉(zhuǎn)銷市場。臨清是布匹、絲綢的集散地，各地商人前來開店，布店集中于白布巷，綢緞店集中于果子巷。萬歷間臨清城內(nèi)有布店73家、綢緞店32家，有“冠帶衣履天下”的美譽(yù)。臨清市場的紡織品，除了自銷外，還轉(zhuǎn)輸至山陜、直隸等地區(qū)，供應(yīng)邊境地區(qū)的軍隊(duì)。

清代以后，隨著北方棉紡織業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了不少棉紡織中心，江南棉布的銷售范圍有所收縮，使得棉布的流通格局發(fā)生變化：山東部分地區(qū)已由棉布輸入?yún)^(qū)變?yōu)槊薏驾敵鰠^(qū)，東北被開辟為新的江南棉布銷售市場，棉布遠(yuǎn)銷至蒙古地區(qū)。南方的絲織品，除繼續(xù)通過運(yùn)河輸送至臨清轉(zhuǎn)運(yùn)外，還有部分通過海路運(yùn)輸。從事絲織品販運(yùn)的有晉商、徽商、吳越商等，尤以徽商著稱。

3、果品和南北雜貨

糧食和紡織品外，運(yùn)河糧路上的大宗商品有梨棗等果品，沿線的泊頭、臨清、聊城、張秋、臺兒莊等城鎮(zhèn)是干果鮮品的集散碼頭。張秋鎮(zhèn)聚集了運(yùn)河南北的貨物，“齊之魚鹽，魯之棗栗，吳越之織文纂組，閩廣之果布珠琲、奇珍異巧之物，秦之罽毳，晉之皮革，皆薈萃期間”、“梨棗頗饒，凡販鬻江淮者多從（張秋）鎮(zhèn)發(fā)”40。高唐州“鉛鐵自山陜至，竹木自湖廣至”、“磁、漆諸器自饒、徽至”41。聊城熏棗“每包百斤，堆河岸如嶺，糧船回空，售以實(shí)倉”42。 嶧縣棗梨“鬻江南賈厚利” 43。

4、食鹽

鹽運(yùn)有商運(yùn)、民運(yùn)之分。鹽運(yùn)發(fā)展帶來巨大商機(jī)和利潤。北直隸長蘆食鹽多利用水路，自運(yùn)河入滏河，經(jīng)河間、真定、順天、廣平，至磁州?；蛴纱竺h的白水潭運(yùn)至衛(wèi)輝及道口鎮(zhèn)，然后車運(yùn)渡黃河，再行分運(yùn)。山東海鹽由濟(jì)南濼口運(yùn)至阿城鎮(zhèn)，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至河南、蘇北等地區(qū)。光緒《鹽法議略》載曰：“豫省則自阿城裝船，或由運(yùn)河至魚臺縣之南陽鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)湖車運(yùn)至碭山之李家口渡黃，或由運(yùn)河至沛縣之夏鎮(zhèn)轉(zhuǎn)湖車運(yùn)至蕭縣之管粥集渡黃南運(yùn)?！眱苫贷}場位于蘇北地區(qū)，以淮河為界分淮北鹽場和淮南鹽場，有“兩淮鹽課，足當(dāng)天下之半”之說。明代在揚(yáng)州設(shè)兩淮都轉(zhuǎn)運(yùn)鹽使司，下轄泰州、淮安、通州3個分司。清代在揚(yáng)州設(shè)兩淮巡鹽御史，同時設(shè)兩淮都轉(zhuǎn)運(yùn)鹽使司，下設(shè)淮南、淮北兩個批驗(yàn)鹽引所。萬歷間“綱運(yùn)制”的實(shí)施穩(wěn)定了鹽商的地位和利益，促進(jìn)了兩淮鹽商群體的形成。明后期至清前期，淮南鹽業(yè)發(fā)展迅速，在乾隆時期達(dá)到極盛，以徽商為主的鹽商大力發(fā)展鹽、米貿(mào)易，“秋冬之交，淮商載鹽而來，載米而去” 44，獲利巨大。

水陸交通之便吸引大批商人與土著居民從事鹽業(yè)貿(mào)易，造就了一大批鹽業(yè)中心。例如，滄州鹽場林立，商賈云集，儼然一運(yùn)河巨鎮(zhèn)。楊柳青每年有大量的官鹽、私鹽在此囤積與銷售。顧炎武《肇域志》載阿城鎮(zhèn)“夾河而居者數(shù)百家，賈人販鹽者往焉”。于慎行《安平鎮(zhèn)志序》稱張秋鎮(zhèn)“鹽莢之賈，東兗者十而出其六七”。揚(yáng)州、淮安是淮鹽轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐，城市發(fā)展與鹽業(yè)關(guān)系密切，所謂“淮北商人環(huán)居萃處，天下鹽利淮為上”45。乾隆、嘉慶時期是揚(yáng)州鹽業(yè)的極盛時期，黃鈞宰《金壺浪墨》稱：“天下殷富， 莫逾于江浙；江浙繁麗，莫盛于蘇揚(yáng)。”同治十二年（1873年）揚(yáng)州鹽宗廟的創(chuàng)建，從一個側(cè)面反映了揚(yáng)州鹽業(yè)的發(fā)達(dá)。揚(yáng)州河下與淮安河下一帶均是鹽商的聚居區(qū)，尤以徽商居多，還吸引來自陜西、山西、湖廣、江西等地的商人紛紛來此經(jīng)營。《淮安河下志》描述了當(dāng)時的繁華場景：“方鹽策盛時，諸商聲華煊赫。？？而其間風(fēng)雅之士倡文社，執(zhí)牛耳，招集四方知名之士，聯(lián)吟談藝，壇坫之盛，甲于大江南北?！?/p>

總之，經(jīng)由運(yùn)河糧路往來運(yùn)輸?shù)囊话阗Q(mào)易商品來自于漕船的夾帶、回空裝載以及商民船運(yùn)輸，有糧食、棉花、棉布、果品、食鹽、茶葉、瓷器、南北雜貨等。其中農(nóng)副產(chǎn)品占有相當(dāng)比重，尤其以粗重的糧食、布匹為主，表明了城市商業(yè)與周邊農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。沿線城市因各種商品的匯聚，逐漸形成專業(yè)性街巷46。

三、運(yùn)河糧運(yùn)線路

全國性的運(yùn)河糧路開始于隋代，主要包括隋唐運(yùn)河糧路、宋代運(yùn)河糧路以及元明清運(yùn)河糧路。

（一） 隋唐運(yùn)河糧路

隋代結(jié)束了魏晉南北朝的長期分裂局面，進(jìn)入中國第二個大一統(tǒng)的時期，都城長安、洛陽均遠(yuǎn)處內(nèi)陸，糧食及百貨運(yùn)輸需要依靠內(nèi)河航路。隋煬帝時為解決國都的糧食問題，疏鑿改建了以東都洛陽為中心的溝通南北的大運(yùn)河，形成了包括廣通渠、通濟(jì)渠、山陽瀆、永濟(jì)渠和江南河在內(nèi)的糧運(yùn)水路系統(tǒng)。唐代定都長安，需從江淮地區(qū)調(diào)撥糧食，于是進(jìn)一步疏浚補(bǔ)綴了隋代運(yùn)河，使大運(yùn)河的效益充分發(fā)揮，“歲漕山東粟四百萬石”。

1、通濟(jì)渠

通濟(jì)渠是隋代稱謂，通濟(jì)渠是 唐代時稱汴渠，又稱汴河。隋大業(yè)元年（605年）三月開鑿?fù)?jì)渠，工程西段自東都洛陽城西郊的西苑引谷水、洛水，沿陽渠故道，穿洛陽城南，至鞏縣洛口入黃河。通濟(jì)渠東段自板渚引黃河水東流入汴渠，然后折而東南行，至盱眙縣北入淮河，全長約1000公里，避開了泗水段的徐州洪、呂梁洪（洪是河道中受到水流沖擊的亂石灘）之險。唐代以后經(jīng)常治理，整修了梁公堰，疏浚了汴河。安史之亂時一度失修湮廢，到唐中葉藩鎮(zhèn)投降以后，才暢通無阻。

2、山陽瀆

隋代稱邗溝為山陽瀆，唐代改稱揚(yáng)州漕渠。隋文帝開皇年間疏通了邗溝北端，將入淮的水口由末口改至山陽。605年隋煬帝對邗溝進(jìn)行了鑿寬取直，使河道更加順暢，循東漢陳登開鑿的邗溝西道南下，中間不再經(jīng)過射陽湖，而將南口折向西南由揚(yáng)子入江。重修后的邗溝，北起山陽，南至揚(yáng)子，全長約150余公里，寬約40步，便利了長江、淮河間的南北交通。唐代時對盱眙附近淮河急流以及運(yùn)河入江段進(jìn)行了治理，開鑿了伊婁河。

3、永濟(jì)渠

永濟(jì)渠，又稱御河。大業(yè)四年（608年）正月，隋煬帝為了轉(zhuǎn)輸征伐高麗的糧糈，自涿郡開永濟(jì)渠，引沁水往南，中間利用了曹魏舊河白溝、清河、平虜渠，以下改走德州、臨清、館陶一線，經(jīng)內(nèi)黃、新鄉(xiāng)至武陟縣入黃河，與通濟(jì)渠相通，全長1000余公里。永濟(jì)渠開通之后，自長江南來的船只可穿過黃河溯沁水而上，再經(jīng)永濟(jì)渠達(dá)涿郡。唐代為加強(qiáng)與河北地區(qū)的聯(lián)系，增開了長豐渠、平虜渠、無棣河等一些支線航道，進(jìn)一步改善了永濟(jì)渠的糧運(yùn)條件。唐初貞觀年間（627- 649年），在永濟(jì)渠北端的相、幽二州置昌平倉儲存糧食。到開元年間（713- 741年），今河北南部、山東西北部的魏、邢、貝、博等州，成了糧食轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

4、江南河

江南河 大業(yè)六年（610年）冬，隋煬帝重新開浚始鑿于春秋時的江南河，自京口引長江水經(jīng)丹陽，中間繞道太湖以東至余杭，長400余公里，寬10余丈。唐代針對河口淤塞問題進(jìn)行了治理，創(chuàng)建了京口埭，治理了練湖，重開了孟瀆渠，確保了河道的暢通。江南河的開通促進(jìn)了太湖流域的開發(fā)，白居易有“平湖七百里，沃野兩三州”的贊譽(yù)。

隋唐運(yùn)河糧路沿線還設(shè)立了洛口、回洛、河陽、常平、廣通、黎陽、河陰、含嘉等糧倉，多集中在東都洛陽附近。其中建于隋大業(yè)元年的含嘉倉是最大的一座國家糧倉，坐落于唐代東都洛陽，因含嘉城而得名。含嘉城建于隋大業(yè)元年?duì)I建東都洛陽之際，位于洛陽東城北門外。根據(jù)歷史地理學(xué)家鄒逸麟的研究，含嘉倉在唐前期地位非常重要，不僅是洛陽的糧倉，并且還起著關(guān)東和關(guān)中之間漕米轉(zhuǎn)運(yùn)站的作用。到唐代后期，該倉的地位下降，儲糧規(guī)模大不如前，其功能被新建的河陰倉、太原倉所取代。1972年，對該倉進(jìn)行了考古發(fā)掘，初步搞清了含嘉倉的規(guī)制、糧窖的布局以及儲糧的情況?？碧匠龃笮〖Z窖400多座，窖口直徑10- 16米，深7- 9米，每窖儲糧五六十萬斤。

總之，隋唐運(yùn)河的四段，永濟(jì)渠通向北方地區(qū)，作為調(diào)運(yùn)河北平原糧食以及對北方用兵時運(yùn)輸軍糧的主要線路。通濟(jì)渠、邗溝、江南河三段則是輸送江淮糧米的主要通道。在隋唐大一統(tǒng)的政治形勢下，大運(yùn)河順應(yīng)了全國經(jīng)濟(jì)重心南移的趨勢，充分利用了各自然河流的流向，溝通了長江、淮河、黃河、海河、錢塘江五大水系，將華北、中原、江南等地區(qū)聯(lián)系起來，形成了一個以洛陽為中心，西通關(guān)中盆地，北抵河北平原，南達(dá)太湖流域的全國性的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)，將政治中心與南方財賦之區(qū)聯(lián)系起來，對當(dāng)時以及后世產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

（二） 宋代運(yùn)河糧路

北宋結(jié)束了唐末五代以來的分裂局面，建都開封，接近東南財賦之區(qū)。不僅修浚了永濟(jì)渠、山陽瀆，還開挖疏鑿了以都城為中心的漕運(yùn)四渠，即五丈河、金水河、惠民河、汴河，造就了“四水貫城”的水道交通格局。

1、五丈河

五丈河，又稱廣濟(jì)河。961年，從開封向東北開渠，導(dǎo)菏水歷曹州、濟(jì)州、鄆城，注入梁山泊，以通齊魯漕運(yùn)，每年運(yùn)糧62萬石。至元明以后，逐漸淤塞，不通舟楫。

2、金水河

金水河，亦名天源河。961年春，命陳承昭鑿渠引水，導(dǎo)京、索諸水東流，從滎陽黃堆山祝龍泉起，過中牟，凡百余里，稱金水河。至開封城西門，架木槽于汴渠之上，設(shè)斗門，東匯于廣濟(jì)河。此河主要引水至京城宮苑，與糧運(yùn)關(guān)系不大。

3、惠民河

惠民河是唐時李芃所開辟的蔡河。961年正月，浚蔡渠，導(dǎo)閔水自新鄭與蔡水合，貫穿京城，南經(jīng)陳、潁，東南達(dá)壽春入淮，運(yùn)糧60萬石。宋開寶六年（973年）改稱閔水為惠民河，后來統(tǒng)稱蔡渠、閔水為惠民河。金、元以后，隨著政治中心北移，惠民河逐漸淤廢。

4、汴渠

汴渠即隋唐時的通濟(jì)渠，安史之亂后中斷，后周時疏浚。北宋時作用最大， “歲運(yùn)江淮米五七百萬斛”48，是京城的糧食命脈。汴渠水源多來自黃河，多泥沙淤積，故專門設(shè)立機(jī)構(gòu)管理疏浚。宋、金對立后，漕運(yùn)斷絕，汴渠運(yùn)道日漸湮廢。北宋畫家張擇端的《清明上河圖》是一幅具有歷史價值的風(fēng)俗長卷，生動地表現(xiàn)了京城汴河兩岸人口稠密、商船云集的繁榮景象。

總之，宋代出于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事上的需要，發(fā)展了以首都開封為中心的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)，在南北方向有大幅度擴(kuò)張，尤其汴河水道功能最突出。宋代漕運(yùn)又稱綱運(yùn)，種類有糧綱、鹽綱、布綱、花石綱等，尤以糧綱為大宗。汴河作為國家的經(jīng)濟(jì)命脈，與經(jīng)濟(jì)重心東移南進(jìn)的趨勢相適應(yīng)，便于東南漕糧的轉(zhuǎn)輸，使運(yùn)河糧路發(fā)揮了更大的效益，“派引脈分，咸會天邑，舳艫相接，贍給公私，所以無匱乏” 49。北宋時期除漕運(yùn)四渠外，江淮地區(qū)以及長江地區(qū)的運(yùn)河仍然發(fā)揮作用。

（三） 元明清運(yùn)河糧路

元、明、清三朝均建都北京，京城所需無不仰給于江南。加上唐宋汴河已經(jīng)淤廢，于是元代起開挖了北起北京、南至杭州的京杭運(yùn)河，該運(yùn)河成為所有運(yùn)河中影響最大的一條。京杭運(yùn)河各段名稱不同，《明史·河渠志》記載，“漕河之別，曰白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕。因地為號，流俗所通稱也”50。明代后期至清前期，由于南陽新河、泇河、中運(yùn)河等黃運(yùn)分離工程的實(shí)施，各段又有所變化。概括起來，主要包括如下六段。

1、北京至天津段

北起北京西北的白浮泉，南至天津三岔河口，包括通惠河和北運(yùn)河兩個部分。通惠河是北京至通州間的一段河道，元代都水監(jiān)郭守敬主持開挖，自昌平白浮泉引水經(jīng)甕山泊至積水潭，然后東南至通州高麗莊入白河，全長約160里，元世祖忽必烈賜名“通惠河”。通惠河建成后，“官糧歲若干萬石”全部由陸運(yùn)改為快捷的水運(yùn)。明初以后，上游白浮泉至甕山泊一段河道被廢棄，后來的通惠河僅指大通橋以東至通州高麗莊一段50里的河道，又稱大通河。大通橋?yàn)槊髑迥霞Z北運(yùn)的終點(diǎn)。

北運(yùn)河是指通州至天津的一段，又稱白河、潞河，民間稱通州運(yùn)糧河，長約240里。隋唐時期北運(yùn)河是通濟(jì)河的一部分，宋元時是御河的一部分。明正統(tǒng)（1426—1449年）初年，為解決北運(yùn)河的決溢泛濫，開挖通濟(jì)河分水，因此明代的北運(yùn)河也叫通濟(jì)河。清雍正年間（1723- 1735年）怡賢親王允祥治水，將京杭運(yùn)河諸水分為四局，從天津至通州段以“北運(yùn)河”之名專設(shè)一局。北運(yùn)河因河身狹窄，夏秋季節(jié)洪水宣泄不暢，中途修建了筐兒港、青龍灣等減河分泄洪水。康熙皇帝曾親自閱視筐兒港河堤，題寫了“導(dǎo)流濟(jì)運(yùn)”御碑。

2、天津至臨清段

北起天津三岔河口，南至臨清會通河口，稱南運(yùn)河，長約900里。南運(yùn)河在秦漢時稱清河，山東臨清縣、河北清河縣均由此得名。隋唐兩代是永濟(jì)渠的一部分，故又稱永濟(jì)河。宋元時期稱御河，元明清時期稱衛(wèi)河或衛(wèi)漕，又因位于天津以南，稱南運(yùn)河。衛(wèi)河“流濁勢盛”，雖然為漕河通行提供了充足的水源，但經(jīng)常面臨決口的危險，故沿途修建了捷地、四女寺、哨馬營等減水工程，及時減消多余的洪水。

3、臨清至徐州段

北自臨清南板閘運(yùn)口，南至徐州茶城運(yùn)口，史稱會通河。會通河因“資汶、洸、泗水及山東泉源” 51，沿途閘座眾多，故又稱泉河、閘河。會通河前身一部分是元代開挖的濟(jì)州河，自濟(jì)州到須城安山，全長150余里，糧船可自安山轉(zhuǎn)大清河至利津出海。但后來由于“?？谏驰铡保坏貌粡臇|阿轉(zhuǎn)旱路至臨清入衛(wèi)河。鑒于陸運(yùn)困難，六年后又開挖了會通河，南起須城安山西南，由壽張經(jīng)東昌至臨清，達(dá)于衛(wèi)河，長約250里。會通河開挖后，南北大運(yùn)河全線貫通，“大都里每年百姓食用的糧食，多一半是客人從迤南御河里搬將這里來賣”52。會通河是完全平地開挖的人工運(yùn)河，由于河道窄淺，水源不足，閘壩設(shè)置不合理，且商人建造的超規(guī)格船只阻滯往來舟楫，故整個元代運(yùn)河作用有限，仍以海運(yùn)為主，直到明初才發(fā)生改變。

明永樂九年（1411年）重開會通河，引汶、泗水作水源，筑戴村壩，截汶水北流入海的通道，引汶水西南流至南旺，然后南北分流。隨著南旺分水樞紐工程的修建，永樂十三年（1415年）“廢除海運(yùn)，悉由運(yùn)河”。會通河南段在明代中后期有所變化，一是南陽新河的開挖，二是泇河的開挖。南陽新河又稱夏鎮(zhèn)新河，開鑿于明嘉靖年間（1522- 1566年），自南陽引水經(jīng)夏村抵留城，長約140里。新運(yùn)道由昭陽湖西移到地勢較高的湖東，減輕了黃河北決對運(yùn)河的威脅，夏村由此發(fā)展為夏鎮(zhèn)。泇河是自微山湖向東至邳州的一段河道，前身是萬歷二十一年（1603年）所開的韓莊運(yùn)河，后經(jīng)過劉東星、李化龍等河臣的努力，至萬歷三十二年（1604年）開鑿成功。自夏鎮(zhèn)李家口引運(yùn)河水東南流，奔臺兒莊，至邳州直河口匯入黃河，全長260里，避開了徐州段黃河二洪（徐州洪、呂梁洪）之險，促成了運(yùn)河城鎮(zhèn)臺兒莊的發(fā)展。

4、徐州至淮安段

北起徐州城北的茶城口，南至淮陰以北的清口，全長480余里。明萬歷年間開通泇河以前，此段運(yùn)道借黃行運(yùn)，黃河即運(yùn)河，故有“河漕”之稱，歷史上的“分黃導(dǎo)淮”“蓄清刷黃”等工程均位于這一段。該段運(yùn)河上有徐州洪、呂梁洪兩處險灘，明政府多次對徐、呂二洪進(jìn)行鑿治，但終究無法避開黃河二洪之險，最后不得不另開泇河。

為避開邳州至淮安間剩下的180余里黃河之險，清康熙間靳輔開鑿中運(yùn)河。中運(yùn)河由通濟(jì)新河、皂河、中河、新中河等一系列河工組成，前后用工近80年，最終開成。隨著泇河以及中運(yùn)河的開鑿，黃河與運(yùn)河幾乎完全分離，不再作為運(yùn)道，糧艘所經(jīng)行的黃河不過清口附近數(shù)里，借黃行運(yùn)的歷史基本宣告結(jié)束。

5、淮安至揚(yáng)州段

又稱淮揚(yáng)運(yùn)河、里河或里運(yùn)河，北起淮陰清口，南至揚(yáng)州長江口，全長300余里，沿線湖泊眾多，歷史上有“湖漕”之稱。運(yùn)河最古老的地段邗溝便是里運(yùn)河的前身。邗溝南起揚(yáng)州蜀岡，北至淮安末口。隋唐山陽瀆的經(jīng)行路線大體相當(dāng)于古邗溝西道，僅局部線路有所變化。里河的名稱是相對外河而言，黃河位于北面，故稱北河，淮河位于南面，故稱南河，二者又稱外河，運(yùn)河則稱里河。里河與外河之間不相通，需要盤壩通過。明初平江伯陳瑄開鑿清江浦，將運(yùn)口向北推移至清口地區(qū)。此后由于泥沙淤積，水流方向有所變化，“里運(yùn)河水古昔北流，今則南流，高郵以下平流”53。該段運(yùn)河在揚(yáng)州以南分為兩支：一支由儀征入江，運(yùn)輸湖廣、江西之糧；一支由瓜洲入江，運(yùn)輸蘇、松、浙之糧。

6、鎮(zhèn)江至杭州段

北起鎮(zhèn)江，南至杭州，又稱江南運(yùn)河、江南河，包括江漕、浙漕兩段，全長800余里。該河早在春秋時已出現(xiàn)，隋代重新疏鑿和拓寬。元、明、清河道一如前代，變化不大。此外，還有杭州至寧波段浙東運(yùn)河，可看作是京杭運(yùn)河的延長段。

總之，元明清運(yùn)河在南北取直方面有重大突破，航線進(jìn)一步縮短，人工運(yùn)河的痕跡愈加明顯，沿線水源得到了充分的利用，較好地處理了與黃河的關(guān)系。隨著水源的妥善解決、平底淺船的建造、閘壩與水柜的設(shè)置、水次倉的設(shè)立等一系列措施，該線路成為當(dāng)時情況下最好的選擇，為政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，作出了重大貢獻(xiàn)。

四、運(yùn)河糧路上的商人與城鎮(zhèn)

以運(yùn)河糧路為主干的交通網(wǎng)絡(luò)，帶動了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人口、物資、船只的往來提供了有利條件。商人依靠地域交通之利，借助運(yùn)河糧路將本地產(chǎn)品與外來商品相交換，從而推動了商業(yè)市鎮(zhèn)的發(fā)展，沿線的淮安、濟(jì)寧、東昌、臨清、德州、直沽等“皆為商賈所聚”。

（一） 運(yùn)河糧路上的商人與會館

運(yùn)河糧路暢達(dá)的交通吸引著各地的商人前來貿(mào)易。運(yùn)河糧路上的商人可分為行商與坐賈，行商是往來各地從事商品販運(yùn)的商人，坐賈是坐地經(jīng)營的商人，多經(jīng)營城鄉(xiāng)居民的各類日用品。明代徽州商人編寫的《天下水陸路程》《天下路程圖》中所羅列的經(jīng)商路線，相當(dāng)一部分是取道運(yùn)河。明清時期，商人的經(jīng)營活動不再限于單打獨(dú)斗，開始以地域關(guān)系為紐帶結(jié)成商幫，出現(xiàn)了一些實(shí)力較大的商幫，如晉商、徽商、洞庭商、江寧商、太倉商、江西商、浙江商、閩廣商、遼東商等。其中，尤以晉商、徽商最為著稱，他們的貿(mào)易足跡遍及全國各地，為當(dāng)時勢力最大的兩個商幫。嚴(yán)慎修《晉商興衰紀(jì)》描寫晉商“南則江漢之流域，以至桂粵；北則滿洲內(nèi)外蒙古，以至俄之莫斯；東則津、京、濟(jì)南、徐州；西則寧夏、青海、烏里雅蘇臺”。民國《歙縣志》描述徽商“雖滇、黔、閩、粵、秦、燕、晉、豫，貿(mào)遷無不至焉?；?、浙、楚、漢，其邇焉者矣”，一些地方流傳著“無徽不成鎮(zhèn)”的諺語。

運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的優(yōu)越條件，對各地商人商幫無疑有巨大的吸引力。濟(jì)寧南門外聚居的商賈“不下數(shù)萬家”，聊城“西商十居七八”，臨清“十九皆徽商占籍”。登州商賈活動于京師、金陵、蘇杭、淮揚(yáng)、臨清等地。天津楊柳青石萬程靠運(yùn)輸糧食發(fā)家，成為天津八大家之一。淮安百姓的生活物資，需依靠商賈利用舟楫之便從外地輸送，“售者各以其產(chǎn)來”。

“商賈輻輳之地，必有會館”54。會館是外籍商人在異地聚集聯(lián)誼、從事商業(yè)活動以及公益活動的重要場所，具有商業(yè)性和地域性的特點(diǎn)。會館通過祭祀、演戲等一系列文化活動， 表達(dá)對家鄉(xiāng)的眷戀，團(tuán)結(jié)在外地的當(dāng)?shù)厝?，維系鄉(xiāng)情。不同的會館有各自的信仰，福建、廣東會館供奉天妃，江西會館供奉許真君，徽州、寧國、山陜、江浙會館供奉關(guān)公。

運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)是商人會館集中地。據(jù)研究，大運(yùn)河沿線城市的會館大致分三類：官紳會館、科舉會館、商人會館。前兩類主要集中在北京，大運(yùn)河沿線地方城市的會館大多屬于后者55。北京是會館最集中的地區(qū)，清代乾隆嘉慶年間發(fā)展最快，光緒《朝市從載》記北京的會館384座，光緒《順天府志》記載北京大小會館414個。其中宣武區(qū)會館最多，《北京市宣武區(qū)志》統(tǒng)計了清末至民初宣南地區(qū)170條街巷的511座會館。天津三岔河口一帶會館密集，有閩粵會館、江西會館、山西會館、懷慶會館、濟(jì)寧會館等，大多沿運(yùn)河分布，一些街巷往往因會館而得名，如會館前街、會館后街等。聊城東關(guān)運(yùn)河沿岸曾設(shè)有山陜、武林、江西、福建等八大會館，其中位于運(yùn)河北岸的山陜會館，至今仍保存完好。該會館始建于清乾隆八年（1743年），由山門、戲樓、夾樓、過樓、鐘鼓、關(guān)帝大殿、春秋閣等部分構(gòu)成，精妙絕倫的建筑雕刻和繪畫藝術(shù)國內(nèi)罕見，為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

淮安地處南北要沖，是漕、河、鹽、榷重地，吸引大量流動人口。淮安城外河下鎮(zhèn)是淮鹽集散地，會館分布在運(yùn)河沿岸、湖嘴大街、中街、竹巷等處，有浙紹會館、定陽會館、新安會館、江西會館、潤州會館、三皇會館、福建會館、江寧會館、四明會館、湖北公所等十余家。揚(yáng)州地處運(yùn)河與長江交匯處，“四方豪商大賈，鱗集麋至，僑寄戶居者不下數(shù)十萬”56，建立起旌德會館、嘉興會館、山西會館、湖北會館、湖南會館、嶺南會館、江西會館、安徽會館、京江會館、紹興會館等一批商業(yè)會館。蘇州是運(yùn)河南北往來的水陸交通要道，“凡南北舟車，外洋商販，莫不畢集于此”57，會館大量分布于城外，以城市商業(yè)中心區(qū)閶門為核心，沿運(yùn)河生長出閶門-楓橋、閶門——虎丘和閶門——胥門三條伸展軸58。商業(yè)會館有20余處，如嶺南會館、嘉應(yīng)會館、寶安會館、潮州會館、兩廣會館、三山會館、中州會館、陜西會館、全晉會館、東齊會館、湖南會館、安徽會館、江西會館等。

（二） 運(yùn)河糧路上的城鎮(zhèn)

“城市總是大小不等的網(wǎng)絡(luò)中心”59。運(yùn)河糧路的暢通加速了南北間的物資交流，加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，吸引了大量的商人、商船、商貨和商幫，在交通的節(jié)點(diǎn)上形成了規(guī)模不等的城鎮(zhèn)。清包世臣《中衢一勺》記載了會通河沿線的城鎮(zhèn)，稱“閘河自臺莊入東境，為商賈所聚，而夏鎮(zhèn)，而南陽，而濟(jì)寧，而張秋，而阿城，而東昌，而臨清，皆為水馬頭”。

明清運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)，可分為中心樞紐城鎮(zhèn)、中等城鎮(zhèn)、小城鎮(zhèn)三種類型。中心樞紐城鎮(zhèn)多處在運(yùn)河與其他河流、湖泊以及陸路交匯處，往往為漕河衙署所在地或府州縣治所，通州、天津、臨清、濟(jì)寧、淮安、揚(yáng)州、蘇州、杭州可謂典型；小城鎮(zhèn)一般是縣城以下的市鎮(zhèn)，大都由處在運(yùn)河閘壩、碼頭、驛站及交通要道上的聚落發(fā)展而來，張家灣、阿城、夏鎮(zhèn)、南陽、臺兒莊、窯灣、河下、邵伯、盛澤等可謂典型。上述大小城鎮(zhèn)，發(fā)揮著集散商品、轉(zhuǎn)販四方商貨的作用，均為政治、經(jīng)濟(jì)型的城鎮(zhèn)。運(yùn)河沿岸商業(yè)城鎮(zhèn)的發(fā)展，主要表現(xiàn)為五個方面。

1、城區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大

明中期以后，運(yùn)河城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在運(yùn)河兩岸形成新的市鎮(zhèn)或城區(qū)。例如通州，明初建城，正統(tǒng)十四年（1449年）將漷縣劃歸通州，并于舊城西門外建新城。乾隆三十年（1765年）拆去舊城西墻，在新、舊二城間修筑城墻，兩城合而為一，通州城的范圍擴(kuò)大，已發(fā)展到郊外。臨清在嘉靖間修建了以中洲商業(yè)區(qū)為中心的土城，萬歷間成為北方最大的商業(yè)都會及紡織品交易中心。萬歷時來中國的利瑪竇稱：“臨清是一個大城市，很少有別的城市在商業(yè)上超過它?！睆埱镦?zhèn)位于運(yùn)河與大清河交匯處，是地處濟(jì)寧與臨清間的商業(yè)碼頭，為陽谷、東阿、壽張三縣共轄的商業(yè)市鎮(zhèn)。明于慎行《安平鎮(zhèn)志·序》記載，張秋“都三邑之中，綰轂?zāi)媳保儇浰?，埒似?jì)寧而小”。濟(jì)寧在元代開濟(jì)州河后筑土城，明洪武四年（1371年）易以磚石，天啟二年（1622年）發(fā)展成周圍32里的大城鎮(zhèn)。夏鎮(zhèn)隨著南陽新河的開鑿以及工部分司、戶部分司的駐扎，由最初的小村落夏村發(fā)展而成，萬歷間筑夏鎮(zhèn)城，順治十五年（1658年）改土城為磚城。界連蘇魯兩省，分屬山東嶧縣和江蘇沛縣管轄，形成了“一步兩省三座廟，一條大街兩縣分”的商業(yè)重鎮(zhèn)。明初增修淮安府舊城，洪武十年（1377年）在舊城北一里處增建新城，嘉靖三十九年（1560年）于新、舊二城之間建造夾城，從而形成了由舊城、新城、夾城三城相連的格局?；窗睬褰质加谟罉肥辏?415年）陳瑄開清江浦河、建閘設(shè)倉，改善了漕運(yùn)條件，城鎮(zhèn)得以發(fā)展，《天下郡國利病書》記載“舳艫畢集，居民數(shù)萬戶，為水陸之孔道”。揚(yáng)州的繁榮始于隋唐大運(yùn)河的開鑿，唐代建有子城和羅城，明嘉靖間于舊城東修建揚(yáng)州新城。新城、舊城的雙城格局，增加了容納人口的空間，“四方豪商大賈，鱗集麋至，僑寄戶居者不下數(shù)十萬”60 。《兩淮鹽法志·雜記》載曰：“維揚(yáng)，天下一大都會也，舟車之輻輳，商賈之萃居。而鹽筴之利，南暨荊襄，北通漳洛河濟(jì)之境。資其生者，用以富饒。”運(yùn)河造就了揚(yáng)州城的繁榮，使之成為江淮間最大的商業(yè)都會和集散中心。

2、城鎮(zhèn)人口增多

物資的流動離不開人口的流動，運(yùn)河漕路上人口流動頻繁，促進(jìn)了商品消費(fèi)和流通。與運(yùn)河交通有關(guān)的流動人口，包括官僚機(jī)構(gòu)的漕運(yùn)、河道、船廠、榷關(guān)管理人員以及眾多的催攢、押運(yùn)、領(lǐng)運(yùn)等官員，數(shù)以萬計的纖夫水手、漕軍倉夫，也包括成批的商船和眾多的商客，南來北往的士子客旅。一些城市吸引大量外地商人，人口占有較大比重，“淮安、濟(jì)寧、東昌、臨清、德州、直沽，商販所聚”，“百貨倍于往時”61。夏鎮(zhèn)、濟(jì)寧、張秋、阿城、東昌、臨清等水碼頭，皆為“商賈所聚”。

通州交通的便利吸引大批客商人員，商業(yè)、服務(wù)業(yè)日趨繁榮，流動人口數(shù)量持續(xù)增加并遠(yuǎn)大于當(dāng)?shù)厝丝凇Ｌ旖颉爸坶脚R，商賈之所萃集，五方之民之所雜處”62。自萬歷元年至乾隆五十二年（1573- 1787年）的200多年間，德州人口增加了3倍以上。63明萬歷三十七年（1609年），濟(jì)寧州人口已達(dá)到15萬之多，城關(guān)人口2.5萬人。到乾隆五十年（1785年） ，濟(jì)寧城人口增加到10萬人64。濟(jì)寧南門外，“其居民之鱗集而托處者不下數(shù)萬家，其商賈之踵接而輻輳者亦不下數(shù)萬家”65。明于慎行《安平鎮(zhèn)新城記》稱陽谷縣張秋鎮(zhèn)夾河而居者數(shù)千家，“四方商賈駢至而滯鬻其中”。 泇河開鑿以后，臺兒莊由原來人煙稀少、環(huán)境荒涼的村落變?yōu)橹匾纳虡I(yè)城鎮(zhèn)，四方商人紛至沓來，人口迅速增加，逐漸發(fā)展成為嶧縣重要的商業(yè)重鎮(zhèn)。萬歷年間，山陽縣有三鎮(zhèn)五集，到乾隆年間增為六鎮(zhèn)十集?！痘搓P(guān)統(tǒng)志》稱“淮郡三城內(nèi)外，煙火數(shù)十萬家”。其中，淮安的清江浦鎮(zhèn)，是南北往來的必經(jīng)之地，所謂“南船北馬”。清初“居人數(shù)萬家，夾河二十里”，約合3萬多人，到乾隆時發(fā)展到50多萬人。據(jù)《杭州運(yùn)河歷史研究》一書統(tǒng)計，成化間杭州約為30萬人，到萬歷年間達(dá)100萬左右，手工業(yè)發(fā)達(dá)、商業(yè)繁榮66。

3、 城鎮(zhèn)政治地位提高

隨著運(yùn)河城鎮(zhèn)的發(fā)展，或者因不同等級、不同類型的管理機(jī)構(gòu)云集于此，或因變成運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站或倉儲中心，或因行政級別由散州變?yōu)橹彪`州，或因由普通聚落變?yōu)橹菘h治所，政治地位相應(yīng)會有所提高。例如天津原名直沽，僅為一個小村落，明代大運(yùn)河貫通后成為重要的漕運(yùn)要道和中轉(zhuǎn)碼頭。弘治年間成為南北商貨集散地。明中葉以后發(fā)展成為一個大商埠，“名雖為衛(wèi)，實(shí)則一大都會所莫能過也”68。清雍正三年（1725年）改置天津州，屬河間府。同年改為直隸州，下轄武清、青縣、靜海三縣。雍正九年（1731年）升為天津府，轄六縣一州。城市發(fā)展迅速，店鋪林立，市面繁榮，成為河運(yùn)、海運(yùn)的樞紐，是北方的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，“城西河站一帶，舊有雜糧店，商賈販糧百萬，資運(yùn)京通，商民均便。河?xùn)|新創(chuàng)雜糧店，賈販糧通洛河?xùn)|一帶村莊”69。

至元三十年（1293年）張秋鎮(zhèn)設(shè)立都水分司監(jiān)，掌管河渠閘壩之政。明成化年間（1465- 1487年），將北河分司公署由河西務(wù)泊頭鎮(zhèn)遷至張秋鎮(zhèn)，設(shè)分司郎中駐扎于此。明正統(tǒng)年間（1436-1449年）設(shè)稅課局，嘉靖末年設(shè)捕河廳。明中期以后，張秋鎮(zhèn)已成為運(yùn)河沿線的重要城鎮(zhèn)。清代的張秋鎮(zhèn)城，幅員數(shù)里，雖名為鎮(zhèn)，但規(guī)?！皟叭豢ひ刂^”70。明宣德年間（1426- 1435年）置水次倉于臨清，弘治二年（1489）年升為州，領(lǐng)館陶和丘縣。清代時濟(jì)寧由散州上升為直隸州，河道總督署、城守營、河標(biāo)左中右三營以及運(yùn)河營駐扎于此，店鋪、行棧、會館不斷增加。乾隆時升為直隸州，發(fā)展成為“百物聚處，客商往來”的場所。明萬歷年間（1573-1620年）開鑿泇河后，在臺兒莊設(shè)巡檢司，后設(shè)立縣丞、守備、閘官、參將等官署機(jī)構(gòu)，清代建臺兒莊營。臺兒莊由原來人煙稀少、環(huán)境荒涼的村落變?yōu)橹匾纳虡I(yè)城鎮(zhèn)，逐漸發(fā)展成為嶧縣的巨鎮(zhèn)，“商賈輻輳，富于縣數(shù)倍”71。元代設(shè)漕運(yùn)分司于淮安，明永樂年間（1403- 1424年）設(shè)漕運(yùn)總兵官掌漕運(yùn)河道之事，景泰（1450- 1456年）后漕運(yùn)總督成為定職?；窗策€是榷關(guān)、工部分司以及淮北鹽運(yùn)分司駐地。清初設(shè)漕運(yùn)總督一員，駐扎淮安，“漕督居城，倉司屯衛(wèi)，星羅棋布，儼然省會”72 。

4、店鋪街巷數(shù)量多

運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)因各種商品的匯聚和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐漸形成專業(yè)性街巷。北京，在靠近碼頭的崇文門、正陽門外地區(qū)出現(xiàn)了商業(yè)區(qū)，清代以后在外城出現(xiàn)了豬市、騾馬市、柴市等專業(yè)市場。滄州比較繁華的街道有竹竿巷、鹽場、火神廟、鍋市街、錢鋪街、書鋪街、當(dāng)鋪胡同、缸市街。臨清城內(nèi)外有鍋市街、鹽市街、馬市街等街道，街道兩邊果子巷、竹竿巷、豆腐巷、青碗市等巷弄門市縱橫交錯，穿插串聯(lián)著民居與市場。濟(jì)寧城內(nèi)有不少以商業(yè)命名的街巷，如紙店街、瓷器胡同、果子巷、棗店街、打銅街、竹竿街、油簍街、燒酒胡同、粉坊街、香鋪胡同、曲坊街、皮坊街等。張秋鎮(zhèn)運(yùn)河以東有炭市、驢市、菜市、布市；運(yùn)河以西有稅課司街、果子街、木頭街、南京店街、豬市街、騾馬街等，濱河長街則有竹竿巷、紙店街、雜糧街、米市街、鍋市等。甚至魯西北的小鎮(zhèn)魏家灣，也發(fā)展出了許多街巷胡同，有“七大街十六巷”之說，最繁華之處為臨近運(yùn)河的中心大街與鈔關(guān)前臨河街。

淮安不僅本城居民經(jīng)商者增多，而且大量外地商人來此“占籍牟利”，商業(yè)街巷有羊肉巷、干魚巷、茶巷、粉章巷、豬市、皮市、米市、柴市等。高郵，城北門大街外商賈云集，東有東臺街、新巷口街，西有多寶樓街、太平街，大街兩旁興起了估衣、當(dāng)鋪、毛皮、水鮮、竹木等市場。南門大街的興起晚于北門大街，隨著盂城驛的設(shè)立而發(fā)展成為食鹽和糧食集散中心，附近有運(yùn)糧巷、鹽塘巷。揚(yáng)州，商業(yè)區(qū)主要分布在碼頭、鈔關(guān)附近，主要商業(yè)街有東關(guān)街、南門街、便益門街、鈔關(guān)、埂子街、河下街等，以這些商業(yè)街為骨干，兩側(cè)形成了各行業(yè)聚集的巷弄，如剪刀巷、打銅巷、彩衣巷、芝麻巷、燈草巷、皮市巷等。

而且街巷和店鋪的數(shù)量不斷增加。明代張爵《京師五城坊巷胡同集》記載北京有街巷1170條，清代朱一新《京師坊巷志稿》增加為2077條。地處運(yùn)河交通要道的臨清，在正德年間（1506-1521年）已是北方最大的紡織品和糧食貿(mào)易中心，各類店鋪布列其中。到隆慶、萬歷間（1567- 1620年），臨清有布店73家、緞店32家、雜貨店65家、磁器店20余家、紙店24家、遼東貨大店13家、典當(dāng)百余家、客店大小數(shù)百家。

5、建筑、園林?jǐn)?shù)量增加

橋梁、會館、驛站、寺廟等由少到多、從邊緣到中心，是城鎮(zhèn)發(fā)展的明證。杭州的拱宸橋，裝載各種商品的船只往來穿梭。蘇州城西的閶門、楓橋、虎丘、胥門一帶會館集中，促進(jìn)了城鎮(zhèn)聚落和街巷的形成，山塘街便是著名的“會館弄”。高郵盂城驛的設(shè)立，促進(jìn)了南門大街的快速發(fā)展。濟(jì)寧清真寺有九座之多，均位于運(yùn)河以及越河兩岸，周圍往往形成集市或社區(qū)。

園林方面，漕路上鹽商的宅第園林是城鎮(zhèn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要體現(xiàn)。例如，隨著鹽業(yè)、漕運(yùn)的興盛，揚(yáng)州出現(xiàn)了許多著名的園林和鹽商住宅，“園林之勝，甲于天下”。據(jù)統(tǒng)計，揚(yáng)州城內(nèi)私家園林最盛時達(dá)200余處。著名的有建于清嘉慶二十三年（1818年）的個園，建于清光緒年間的汪魯門宅，建于清光緒二十三年（1897年）的鹽商盧紹緒宅?；窗埠酉骆?zhèn)“賈舶連檣，云集湖嘴，回空載重百貨山列。繼之綱鹽集頓，鹺商紛紛投足。從而人文蔚起，甲第相望，園亭林立”73。清初為淮北鹽運(yùn)分司及鹽運(yùn)監(jiān)掣機(jī)構(gòu)駐地，繁盛局面持續(xù) 300年之久，有大量豪宅、別墅、園林，以致于李元庚還專門撰寫《山陽河下園亭記》一書予以記述。蘇州隨著商品經(jīng)濟(jì)的日趨繁榮，明嘉靖前后掀起建園的高潮，乾隆《蘇州府志》記載明代蘇州城內(nèi)的園林40余處，清代以后持續(xù)增加，主要集中在城的中北部，體現(xiàn)出了城市水系的變遷。

總之，交通優(yōu)勢是運(yùn)河沿線城市發(fā)展的重要條件，除了軍事型、政治型城市外，因商品經(jīng)濟(jì)而發(fā)展起來的經(jīng)濟(jì)性的城市持續(xù)增加。而且城市的發(fā)展多與倉儲、人口、商業(yè)等密切相關(guān)，城內(nèi)出現(xiàn)許多以商品或行業(yè)命名的專業(yè)性街巷。而一旦大運(yùn)河出現(xiàn)斷流淤塞或新的交通方式出現(xiàn)，這些傳統(tǒng)運(yùn)河城市的交通優(yōu)勢就會消失，會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來致命的影響，出現(xiàn)不同程度的城市衰落。

五、運(yùn)河糧路的歷史貢獻(xiàn)

糧路要道的開鑿是中國特殊的自然地理環(huán)境決定的，體現(xiàn)了古代勞動人民的聰明與才智。“漕運(yùn)者，四方賦供之命脈也”75，如果沒有每年約400萬石的漕糧運(yùn)輸，國家不會投巨資不遺余力地開挖、疏浚、管理和維護(hù)運(yùn)河，運(yùn)河糧路也不會如此暢通無阻。只有在運(yùn)河暢通的條件下，才有利于糧路功能的發(fā)揮，才能在滿足京城、邊防以及衛(wèi)所糧食供給的同時，便利商民船的往來，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（一） 承載著國家的命運(yùn)

運(yùn)河糧路是國家重要的經(jīng)濟(jì)命脈和維系大一統(tǒng)的政治紐帶，糧路的暢通加強(qiáng)了北方政治中心與南方經(jīng)濟(jì)重心的聯(lián)系，對于南北經(jīng)濟(jì)文化交流以及國家統(tǒng)一作用巨大。大一統(tǒng)的趨勢是中國歷史的主流，全國性運(yùn)河交通網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)是大一統(tǒng)的結(jié)果，也有利于大一統(tǒng)局面的鞏固和發(fā)展。隋唐以及元明清時期是中國的大一統(tǒng)時期，同時也是運(yùn)河糧路暢通、作用充分發(fā)揮的時期，促進(jìn)了各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，影響到城市的布局與發(fā)展。

（二） 活躍了商品流通

盡管漕糧本身不是商品，但伴隨這一過程的商業(yè)活動無處不在，通過物資和人員的流動，給沿途地區(qū)帶來了經(jīng)濟(jì)的繁榮。因此可以說，運(yùn)河糧路是交通要道也是商品流通之路，運(yùn)河糧路即商路。物資運(yùn)輸是運(yùn)河糧路最本質(zhì)的功能，作為南北經(jīng)濟(jì)交流的大動脈，糧路密切了運(yùn)河區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，便利了各地的商人往來，擴(kuò)大了商品的流通范圍，促進(jìn)了沿線城鎮(zhèn)的興起與發(fā)展。隨著南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，運(yùn)河在全國的商品流通中占有突出的地位，統(tǒng)一的運(yùn)河區(qū)域市場也在形成，沿線百姓的生活深受糧路的影響。

（三） 促進(jìn)了各地的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

商品流通不僅僅是物資的互通有無，還加強(qiáng)了各地區(qū)的相互聯(lián)系。為了聯(lián)通運(yùn)河主干道，各地的水陸交通網(wǎng)絡(luò)不斷開拓，商業(yè)線路不斷延伸，流通范圍不斷擴(kuò)大，越來越多的地區(qū)被納入到商品流通的洪流之中，地方商品市場得到發(fā)展，以集鎮(zhèn)為中心的地方小市場便利了農(nóng)村百姓的商品交流活動。不過需要指出的是，運(yùn)河糧路上的商品流通很多是單向的，且多限于大宗生產(chǎn)資料和生活資料，而且正如黃仁宇《明代的漕運(yùn)》中所指出的，漕河的商業(yè)發(fā)展從未建立在健全而寬廣的基礎(chǔ)之上。因此，作為獨(dú)具特色的商貿(mào)流通渠道，對于運(yùn)河糧路要恰如其分地評價，避免任意拔高或貶低。

（四） 促進(jìn)了文化的交流與傳播

在頻繁的商品經(jīng)濟(jì)交流中，在各族人民長期的生產(chǎn)和生活實(shí)踐中，流動的黃金水道便利了文化的交流與傳播，荊楚文化、齊魯文化、吳越文化、燕趙文化等在這里交融，中外文化在這里碰撞，運(yùn)河成為南北文化交流與傳播的重要載體，是傳統(tǒng)社會晚期文化最發(fā)達(dá)的區(qū)域。

時至今日，古老的運(yùn)河糧路作為活態(tài)的、流動的人類文化遺產(chǎn)依舊發(fā)揮作用，繼續(xù)為商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。京杭運(yùn)河部分河段是北煤南運(yùn)、南水北調(diào)的黃金水道，一些續(xù)建、擴(kuò)建工程正在進(jìn)行當(dāng)中，運(yùn)河的輸送能力將不斷提高。

1.泛舟之役的故事見于《左傳·僖公十三年》：晉惠公四年（前647年）冬天，晉國因連年大旱而發(fā)生饑荒，倉廩空虛，晉惠公只好派大臣去秦國籌糧，盡管當(dāng)時秦晉兩國因割地問題仍有些矛盾，但畢竟兩國間有婚姻關(guān)系，秦國最終同意把糧食賣給晉國。于是從秦國的都城雍裝載糧食上船，經(jīng)渭河順?biāo)氯朦S河，再從黃河拐彎北上，轉(zhuǎn)入汾河后進(jìn)入澮水，到達(dá)晉國的都城絳。泛舟之役是中國歷史上首次有明確記載的內(nèi)陸河道水上運(yùn)輸， 也是一次借助水道進(jìn)行的大宗糧食貿(mào)易。

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3. 李文治、江太新.清代漕運(yùn).北京：中華書局，1995年：6。

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5.（清）毛一鷺.題為轉(zhuǎn)餉竣事敬佐末議等事疏.神廟留中奏疏匯要·戶部。

6.（明）李東陽.重修呂梁洪記.明經(jīng)世文編·李西涯文集。

7.（明）黃訓(xùn).名臣經(jīng)濟(jì)錄·題鈔關(guān)禁革事宜。

8. 續(xù)文獻(xiàn)通考·征榷考一。

9.乾隆濟(jì)寧直隸州志·街衢。

10.（清）蔣廷錫.古今圖書集成·職方典，蘇州部分。

11.光緒淮安府志·疆域志。

12.改折，是指舊時賦稅制度中以其他物品或銀兩替代原定應(yīng)交物品的繳納辦法。

13.輪船招商局是晚清時由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向民用企業(yè)，由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個近代企業(yè)。為了抵抗外國輪船公司的勢力，1872年清政府批準(zhǔn)北洋大臣李鴻章的奏折，令浙江候補(bǔ)知府朱其昂試辦新式航業(yè)。次年1月，在上海成立輪船招商局，從英國購置貨輪，經(jīng)營江浙漕糧運(yùn)輸以及各種客貨生意。到1876年成立招商總局，在天津、牛莊、煙臺、漢口、廣州、香港以及橫濱、神戶、新加坡等地設(shè)立分局。招商局初創(chuàng)時僅有輪船3艘，后來增加到處12艘，1877年又購進(jìn)舊輪船18艘。其負(fù)責(zé)人先后有朱其昂、唐廷樞、徐潤、鄭觀應(yīng)、盛宣懷等。1909年招商局改組，歸郵傳局管理，名義上完全商辦，實(shí)際上仍被官僚政客把持。

14.清朝續(xù)文獻(xiàn)通考·實(shí)業(yè)一。

15.民國德縣鄉(xiāng)土志·戶口。

16.民國續(xù)修清平縣志。

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27.明初夾帶數(shù)量不超過10石，后來增加為20石，嘉靖時增至40石，萬歷時增至60石。清代以后，運(yùn)軍夾帶數(shù)量由60石逐漸增至雍正時的126石、嘉慶時的150石以及道光時的180石。

28.清代小說《兒女英雄傳》第二十二回描寫道：“但是官船靠住，便有些村婦趕到岸邊，提個籃作裝些零星東西來賣，如麻繩、棉線、零布袋子，以及雞蛋、燒酒、豆腐干、小魚子之類都有，也為圖些微利?！?/p>

29.林葳.明代鈔關(guān)稅收的變化與商品流通.中國社會科學(xué)院研究生院學(xué)報，1990（3）。

30.鄒逸麟.山東運(yùn)河開發(fā)史研究.陳橋驛.中國運(yùn)河開發(fā)史.北京：中華書局，2008年。

31.乾隆臨清直隸州志·市衢。

32.乾隆濟(jì)寧直隸州志·藝文。

33.許檀.明清時期山東商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。北京：中國社會科學(xué)出版社，1998年：248。

34.民國三續(xù)高郵州志·物產(chǎn)篇。

35.清圣祖實(shí)錄·卷233。

36.乾隆朝朱批奏折，乾隆三年十二月初七日。

37.萬歷滄州志·田賦志。

38.嘉慶清平縣志·卷上。

39.嘉靖常熟縣志·食貨志。

40.道光東阿縣志·藝文；康熙張秋志·物產(chǎn)。

41.嘉靖高唐州志·地理志。

42.（清）王培荀.鄉(xiāng)園憶舊錄·卷8。

43.康熙嶧縣志·物產(chǎn)。

44.嘉慶長沙縣志·商賈。

45.同治重修山陽縣志·序。

46.濟(jì)寧城內(nèi)有不少以商業(yè)命名的街巷，如紙店街、瓷器胡同、果子巷、棗店街、打銅街、竹竿街、油簍街、燒酒胡同、粉坊街、香鋪胡同、曲坊街、皮坊街等。張秋鎮(zhèn)運(yùn)河以東有炭市、驢市、菜市、布市；運(yùn)河以西有稅課司街、果子街、木頭街、南京店街、豬市街、騾馬街等，濱河長街則有竹竿巷、紙店街、雜糧街、米市街、鍋市等。甚至魯西北的小鎮(zhèn)魏家灣，也發(fā)展出了許多街巷胡同，有“七大街十六巷”之說，最繁華之處為臨近運(yùn)河的中心大街與鈔關(guān)前臨河街。

47.鄒逸麟.從含嘉倉的發(fā)掘談隋唐時期的漕運(yùn)和糧倉.鄒逸麟椿廬史地論稿.天津：天津古籍出版社，2005年：120。

48.宋史·河渠志三。

49.宋史·河渠志三。

50.明史·河渠志三

51.明史·河渠志三。

52.通制條格·拘滯車船。

53.武同舉.江蘇水利全書·江北運(yùn)河一.南京：南京水利實(shí)驗(yàn)處，1944年。

54.蘇州博物館等.明清蘇州工商業(yè)碑刻集.南京：江蘇人民出版社，1981年：325。

55.陳薇等.走在運(yùn)河線上——大運(yùn)河沿線歷史城市與建筑研究.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013年：503。

56.乾隆淮安府志·鹽法。

57.（清）納蘭常安.宦游筆記·卷18。

58.陳薇等.走在運(yùn)河線上——大運(yùn)河沿線歷史城市與建筑研究.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013年：525。

59.（法）布羅代爾.15- 18世紀(jì)的物質(zhì)文明、經(jīng)濟(jì)和資本主義.北京：三聯(lián)書店，1993年：570。

60.乾隆淮安府志·鹽法。

61.明史·食貨志五。

62.康熙天津衛(wèi)志·序。

63.李文治、江太新.清代漕運(yùn).北京：中華書局，1995年：506。

64.王弢.元明清時期運(yùn)河經(jīng)濟(jì)下的城市——濟(jì)寧.菏澤學(xué)院學(xué)報，2005（4）。

65.道光濟(jì)寧直隸州志·街衢。

66.陳述主編.杭州運(yùn)河歷史研究. 杭州：杭州出版社，2006年：82。

67.鄒逸麟.山東運(yùn)河開發(fā)史研究.中國運(yùn)河開發(fā)史.北京：中華書局，2008年：160。

68.康熙天津衛(wèi)志·序。

69.康熙天津衛(wèi)志·建制。

70.康熙張秋志·藝文志。

71.光緒嶧縣志·村莊。

72.民國續(xù)纂山陽縣志·疆域。

73.淮安河下志·疆域。

74.杜慶生、李廣春.中國運(yùn)河之都濟(jì)寧.濟(jì)南：山東畫報出版社，2001年。

75.乾隆山陽縣志·東河船政廳題名記。

75.乾隆山陽縣志·東河船政廳題名記。